文：于長(zhǎng)明

在日常的維修工作中，維修筆記對(duì)故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對(duì)于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對(duì)范道剛先生所做的豐田車系故障維修筆記進(jìn)行刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)、電器和空調(diào)，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對(duì)廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考作用，同時(shí)我們也鼓勵(lì)更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺(tái)。

故障202

關(guān)鍵詞：三元催化器

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ACV40L，搭載2AZ發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程17萬(wàn)km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有“P0420——三元催化器失效”的故障碼存在。觀察凍結(jié)幀數(shù)據(jù)（圖193），發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)后氧傳感器信號(hào)電壓隨前氧傳感器信號(hào)電流的變化速率過(guò)快，表示排氣氣流經(jīng)過(guò)催化器后氧氣密度沒(méi)有明顯的變化。

圖193 凍結(jié)幀數(shù)據(jù)

利用診斷儀的主動(dòng)測(cè)試功能分別增加和減少噴油量，并觀察后氧傳感器的信號(hào)變化，發(fā)現(xiàn)它們不到2 s便起了變化（圖194），而正常車是超過(guò)10 s的，說(shuō)明催化器低效的問(wèn)題是當(dāng)前存在的。

圖194 改變噴油量所引起的變化

與用戶溝通后得知，這個(gè)問(wèn)題是在做過(guò)缸內(nèi)積炭清洗后出現(xiàn)的。維修人員分析認(rèn)為，有可能是清洗下來(lái)的積炭隨著排氣氣流進(jìn)入催化器，從而覆蓋了催化劑的表面，造成催化效果下降。

用專用清洗劑清洗催化器后，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3 000 r/min運(yùn)轉(zhuǎn)3 min，然后路試50 km。回來(lái)后再進(jìn)行主動(dòng)測(cè)試，這一次后氧傳感器變化的延遲時(shí)間達(dá)到了20 s，有了明顯好轉(zhuǎn)。

故障排除：清洗催化器后多次回訪用戶，確認(rèn)問(wèn)題已經(jīng)徹底解決。

故障203

關(guān)鍵詞：發(fā)電機(jī)線路

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ACV41L，搭載1AZ發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程28萬(wàn)km。用戶反映該車無(wú)法起動(dòng)。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車蓄電池輸出電壓過(guò)低。檢查蓄電池樁頭，無(wú)松動(dòng)腐蝕現(xiàn)象。對(duì)蓄電池充電后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，但充電指示燈亮。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)量發(fā)電機(jī)C19端子到車身搭鐵之間的電壓，為11.00 V，說(shuō)明發(fā)電機(jī)不發(fā)電。

圖195 線路接錯(cuò)的地方

檢查充電熔絲7.5 A ALT-S，正常。斷開(kāi)發(fā)電機(jī)插接器C18，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量各端子與車身搭鐵之間的電壓，都正常。檢查發(fā)電機(jī)皮帶張緊度正常，無(wú)龜裂老化現(xiàn)象。更換發(fā)電機(jī)總成后試車故障依舊。

檢測(cè)車身控制單元，發(fā)現(xiàn)2個(gè)故障碼存在：C0278——發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈開(kāi)路；C1241——蓄電池輸出電壓低。觀察發(fā)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2 000 r/min以上時(shí)，輸出電壓有時(shí)會(huì)突然升到18.16 V。測(cè)量蓄電池正極樁頭與發(fā)電機(jī)輸出端C19之間的電阻，發(fā)現(xiàn)阻值很大，異常。

測(cè)量發(fā)電機(jī)C19到發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔絲盒1C端子之間的電阻，正常。拆卸1C端子的發(fā)電機(jī)輸出線，拆卸B單元熔絲盒螺栓檢查，無(wú)松動(dòng)氧化現(xiàn)象。測(cè)量1C端子到蓄電池樁頭的電阻，仍然是很大。

拆卸D單元熔絲盒檢查，測(cè)量1F-1C之間的電阻，為斷路。測(cè)量1F-1G的電阻，正常。仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)1G導(dǎo)線連接有錯(cuò)誤（圖195），糾正后試車故障消失。分析認(rèn)為，由于1G安裝錯(cuò)誤，1C接線樁頭與充電熔絲120 A ALT缺少螺栓緊固，隨著時(shí)間的增加出現(xiàn)了松動(dòng)。

故障排除：更換發(fā)電機(jī)并恢復(fù)線路，故障徹底排除。

故障204

關(guān)鍵詞：前置雷達(dá)

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ACV41L，搭載1AZ發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程15萬(wàn)km。用戶反映該車已經(jīng)多次將駕駛員鎖在車外了。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車只要是打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)不著車，很快車門(mén)便會(huì)自動(dòng)落鎖，這便是把駕駛員鎖在車外的原因。檢測(cè)車身控制單元及防盜控制單元，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障碼，門(mén)鎖定制功能也都正常。

觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)的情況下，鎖車按鈕會(huì)在無(wú)人操作的情況下自己發(fā)出鎖車信號(hào)，說(shuō)明問(wèn)題出在車身控制單元上。可是替換車身控制單元后故障依舊。就在準(zhǔn)備檢查車內(nèi)線路時(shí)，無(wú)意中發(fā)現(xiàn)該車的診斷插座是白色的，這是很少見(jiàn)的，通常是黑色的。

仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)該車在原車的診斷插座上插了一個(gè)控制單元（圖196），查閱資料得知，該控制單元為前置雷達(dá)。將該控制單元斷開(kāi)后試車，自動(dòng)落鎖現(xiàn)象不再出現(xiàn)。

故障排除：更換前置雷達(dá)控制單元，故障排除。

圖196 診斷插座上附加的控制單元

故障205

關(guān)鍵詞：后差速鎖伺服電機(jī)

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)豐田FJ運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為GSJ15L，搭載1GR發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程13萬(wàn)km。用戶反映該車ABS、VSC及后差速鎖故障燈亮。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，操作后差速鎖控制按鈕時(shí)，伺服電機(jī)沒(méi)有任何反應(yīng)，后差速鎖指示燈常亮（圖197）。檢測(cè)防抱死制動(dòng)和行駛穩(wěn)定控制單元，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障碼。正常情況下，按下后差速鎖鎖止按鈕時(shí)，指示燈先閃爍然后才變?yōu)槌Ａ?，而該車卻是常亮。進(jìn)一步觀察發(fā)現(xiàn)，后差速鎖控制按鈕始終是點(diǎn)亮的，也就是說(shuō)操作按鈕無(wú)法解除鎖止。

圖197 后差速鎖常亮

查閱資料得知，后差速鎖是在車速低于8 km/h時(shí)才允許使用的。且一旦進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)，防抱死制動(dòng)和行駛穩(wěn)定控制功能將被取消。后差速鎖由四驅(qū)控制單元控制，鎖止壓盤(pán)的實(shí)際位置通過(guò)傳感器反饋給控制單元。

轉(zhuǎn)動(dòng)2個(gè)后輪，發(fā)現(xiàn)它們是聯(lián)動(dòng)的，說(shuō)明差速鎖是完全鎖止的。拆下差速鎖伺服電機(jī)檢查，發(fā)現(xiàn)差速鎖撥叉處在鎖止位置（圖198）。用工具將撥叉撥到解鎖位置，2個(gè)后輪立刻可以獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)了。在解鎖的狀態(tài)下將伺服電機(jī)裝上試車，后差速鎖按鈕功能恢復(fù)正常。路試確認(rèn)各項(xiàng)功能均恢復(fù)正常。分析認(rèn)為，此前一定是有人在差速鎖解鎖的狀態(tài)下拆下了伺服電機(jī)，而裝回時(shí)錯(cuò)誤地將撥叉撥到了鎖止位置。這樣一來(lái)當(dāng)按下鎖止控制按鈕時(shí)伺服電機(jī)無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，因此出現(xiàn)故障報(bào)警。

故障排除：按正確方式安裝伺服電機(jī)，試車確認(rèn)故障排除。

故障206

關(guān)鍵詞：車身控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞轎車，搭載1AZ發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程13萬(wàn)km。用戶反映該車打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，散熱器風(fēng)扇便開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車散熱器風(fēng)扇的工作的確是有異常，正常情況下只有在冷卻液溫度達(dá)到一定數(shù)值或開(kāi)空調(diào)時(shí)風(fēng)扇才會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)。斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的插接器A26和車身控制單元插接器1F，測(cè)量A26-21（FANL）到1F-17（FANL）的線路，正常。測(cè)量A26-22（FANH）到1F-9（FANH）的線路，正常。測(cè)量A26-21端子和1F-17端子與車身搭鐵，無(wú)短路。測(cè)量A26-22端子和1F-9端子與車身搭鐵，也無(wú)短路。

該車的車身控制單元提供了一個(gè)檢測(cè)端子，可以通過(guò)測(cè)量該端子的編碼脈沖的脈寬，來(lái)判斷故障電路的范圍。用萬(wàn)用表測(cè)量檢測(cè)端子的信號(hào)電壓，8 s后脈沖信號(hào)開(kāi)始出現(xiàn)，第一個(gè)脈沖寬度為3 s，而其他10個(gè)脈沖寬度均為1 s，這說(shuō)明問(wèn)題出在車身控制單元上。替換車身控制單元后試車，風(fēng)扇工作恢復(fù)正常。

故障排除：更換車身控制單元，故障排除。

圖198 差速鎖撥叉的位置

（待續(xù)）