国产日韩欧美一区二区三区三州_亚洲少妇熟女av_久久久久亚洲av国产精品_波多野结衣网站一区二区_亚洲欧美色片在线91_国产亚洲精品精品国产优播av_日本一区二区三区波多野结衣 _久久国产av不卡

404 Not Found


nginx
404 Not Found

404 Not Found


nginx
404 Not Found

404 Not Found


nginx
404 Not Found

404 Not Found


nginx
404 Not Found

404 Not Found


nginx
404 Not Found

404 Not Found


nginx

基于模塊化設(shè)計(jì)的工程設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)管理

2019-05-05 07:20:02張成武郝朝杰
航空發(fā)動(dòng)機(jī) 2019年2期
關(guān)鍵詞:互換性數(shù)據(jù)管理構(gòu)型

張成武,郝朝杰

(中國(guó)航發(fā)商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司,上海200241)

0 引言

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是制造業(yè)中典型的研制周期長(zhǎng)、技術(shù)難度高、投入成本高的復(fù)雜系統(tǒng),在研制過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的不同層級(jí)、不同種類的產(chǎn)品數(shù)據(jù),并且在跨階段、大范圍協(xié)同的研制過(guò)程中還會(huì)經(jīng)歷頻繁的設(shè)計(jì)更改。因此,如何制定合理的數(shù)據(jù)管理方案,是航空發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)型管理工作的首要問(wèn)題。而以工程圖樣為主的工程設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)作為關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、取證/定型的核心紐帶,則更是重中之重。

工程圖樣一般分為零件圖和組件圖(也稱裝配圖),用于定義產(chǎn)品結(jié)構(gòu)各層級(jí)零/組件的構(gòu)型及其在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的層級(jí)關(guān)系。按照國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的傳統(tǒng)模式,組件圖上一般直接標(biāo)注下一層級(jí)零/組件號(hào),并且標(biāo)注的件號(hào)具有惟一性;在零/組件圖的標(biāo)題欄,也會(huì)定義上層組件的件號(hào)作為裝配處信息。對(duì)于單一方案而言,這種模式上下追溯關(guān)系清楚且惟一。然而,當(dāng)圖紙發(fā)生更改而且需要新增件號(hào)時(shí),由于上層組件只能惟一對(duì)應(yīng)更改前的件號(hào),因而只能新增上層組件號(hào)來(lái)對(duì)應(yīng)更改后的件號(hào),繼而再新增上上層組件號(hào),直至發(fā)動(dòng)機(jī)最頂層。由此可見,在當(dāng)前傳統(tǒng)模式下,一旦某個(gè)零件換號(hào),該更改將一直傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)頂層,帶來(lái)大量的組件圖、裝配工藝的關(guān)聯(lián)更改。為了避免上述“株連九族”式的關(guān)聯(lián)更改,行業(yè)內(nèi)采用了多種規(guī)避機(jī)制,然而這些機(jī)制都只局限于臨時(shí)解決問(wèn)題,反而造成工程設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的混亂,給產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理帶來(lái)更多問(wèn)題。

本文對(duì)行業(yè)內(nèi)更改規(guī)避機(jī)制存在的諸多弊端進(jìn)行分析,論述了問(wèn)題產(chǎn)生的根源,參考國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)和其他行業(yè)的管理模式,結(jié)合航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制特點(diǎn),提出基于模塊化設(shè)計(jì)的工程設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)管理方案,為解決行業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期存在的隱患提出完整的解決方案與實(shí)施建議。

1 傳統(tǒng)模式下的更改封閉機(jī)制

當(dāng)前,國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)單位通常采用以下3種方法處理圖紙的更改:

(1)無(wú)論更改前的方案是否有效,均選擇升版圖紙,通過(guò)圖紙的不同版本對(duì)應(yīng)不同設(shè)計(jì)方案,即“多版本有效”;

(2)設(shè)計(jì)通過(guò)發(fā)布臨時(shí)偏離(通常稱為“技術(shù)通知單”)的方式處理設(shè)計(jì)更改;

(3)發(fā)生更改的零件新增件號(hào),針對(duì)上層組件發(fā)布臨時(shí)偏離,代替新增上層組件號(hào)。

然而,這3種辦法都將帶來(lái)新的問(wèn)題:

(1)升版。在“多版本有效”模式下,必須通過(guò)“件號(hào)+版本”的方式才能確定構(gòu)型,即意味著所有出現(xiàn)件號(hào)的地方均要附帶版本號(hào)才可以,而事實(shí)上當(dāng)前組件圖和目錄上標(biāo)識(shí)的件號(hào)以及實(shí)物標(biāo)印上均不體現(xiàn)版次信息,將導(dǎo)致構(gòu)型管理的極大混亂。如果要求所有標(biāo)識(shí)件號(hào)的地方均附帶版本號(hào),那么版本號(hào)將成為件號(hào)的一部分,其更改同樣會(huì)引起自下而上的關(guān)聯(lián)更改。

(2)發(fā)臨時(shí)偏離。首先,技術(shù)通知單僅用于處理“臨時(shí)偏離”,不用于產(chǎn)品設(shè)計(jì),一旦技術(shù)通知單定義的構(gòu)型用于產(chǎn)品取證,仍然要新發(fā)圖紙代替技術(shù)通知單,依舊面臨自上而下的關(guān)聯(lián)更改,而且更改前后與相關(guān)驗(yàn)證信息的關(guān)聯(lián)也將成為問(wèn)題;其次,裝配圖、目錄均不包含技術(shù)通知單,仍然需要再針對(duì)組件補(bǔ)充定義裝配要求,過(guò)程中需要大量的人工統(tǒng)計(jì)與辨識(shí),單據(jù)遺漏的風(fēng)險(xiǎn)極大。

(3)上層組件發(fā)臨時(shí)偏離。問(wèn)題與零件發(fā)臨時(shí)偏離所帶來(lái)的問(wèn)題相同,只是將問(wèn)題的范圍縮小了,但并未杜絕。

綜上所述,當(dāng)前的更改封閉機(jī)制盡管解決了眼前的更改向上傳遞問(wèn)題,但是違背了國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)和最佳實(shí)踐[1-3]所推薦的“單一件號(hào)對(duì)應(yīng)單一構(gòu)型”這一基本原則,無(wú)論如何補(bǔ)救都無(wú)法在裝配圖、設(shè)計(jì)目錄、零件圖、實(shí)物標(biāo)印四者之間建立直接追溯關(guān)系,不得不在設(shè)計(jì)、裝配等各環(huán)節(jié)增加更多的臨時(shí)單據(jù)或臨時(shí)文件,后續(xù)環(huán)節(jié)需要大量的人工統(tǒng)計(jì)與辨識(shí),風(fēng)險(xiǎn)極大。究其根本,還是因?yàn)楫?dāng)前傳統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)管理模式只適合產(chǎn)品結(jié)構(gòu)層級(jí)少、設(shè)計(jì)方案單一且極少變更的產(chǎn)品,無(wú)法適應(yīng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)這種復(fù)雜系統(tǒng)的研制。

在國(guó)內(nèi)商用飛機(jī)型號(hào)研制中也遇到過(guò)類似問(wèn)題[4],曾一度使其適航取證工作受到很大影響,最終不得不臨時(shí)更換工程數(shù)據(jù)管理模式,付出了時(shí)間和成本上的巨大代價(jià)。然而,國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)長(zhǎng)期專注于軍用型號(hào)研制,沒有外在的適航取證壓力,未能貫徹國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)要求,使得這一問(wèn)題長(zhǎng)期存在于型號(hào)研制過(guò)程中,既沒有引起足夠重視,也沒有得到系統(tǒng)地解決,成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)型管理工作的一大隱患。

2 模塊化設(shè)計(jì)理念

2.1 基本原理

模塊化設(shè)計(jì)是1種將復(fù)雜系統(tǒng)向下分解為若干子系統(tǒng)/零部件的設(shè)計(jì)方法。在模塊化設(shè)計(jì)下,組成系統(tǒng)的零部件被定義為若干個(gè)模塊,這些模塊不再完全依附于該系統(tǒng),而是可以單獨(dú)進(jìn)行開發(fā)??紤]到所有系統(tǒng)通常都是由零部件組成的,而且極少數(shù)系統(tǒng)的零部件完全無(wú)法分解和重新組裝。因此,在某種程度上,幾乎所有系統(tǒng)都可以采用模塊化設(shè)計(jì)[5]。模塊化設(shè)計(jì)使得零組件上下層級(jí)關(guān)系變得更為靈活,在滿足上層組件對(duì)于功能、性能、接口等要求的前提下,下一層零/組件的不同構(gòu)型可以根據(jù)實(shí)際需要靈活選配。

2.2 更改傳遞規(guī)則

若將模塊化設(shè)計(jì)理念應(yīng)用于工程圖樣管理,那么定義組件圖時(shí),將不再直接明確下一層級(jí)的裝配件,而是可以通過(guò)其他方式對(duì)下一層級(jí)裝配件進(jìn)行靈活選擇,從而打破了組件上下層級(jí)的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系。當(dāng)某一層級(jí)件號(hào)發(fā)生更改時(shí),其上層組件首先判斷更改前后是否具有可互換性,即:若該組件更改前后的功能特性和物理特性在性能、可靠性、維修性方面是等效的,互換時(shí)不影響接口與性能,也不需要其他相配合的構(gòu)型進(jìn)行選擇或調(diào)整,則認(rèn)為該組件更改前后具有互換性[6],組件號(hào)不再新增;若不可互換,上層組件需新增件號(hào),并繼續(xù)向上判斷可互換性,直至到達(dá)可互換的層級(jí)或最高層級(jí)為止[1-2]。

2.3 應(yīng)用現(xiàn)狀

模塊化設(shè)計(jì)是1種現(xiàn)代產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念,可以極大地提高產(chǎn)品數(shù)據(jù)的重用性,目前已廣泛應(yīng)用于飛機(jī)、汽車等制造業(yè)[7]。在航空領(lǐng)域,以空中客車、歐洲直升機(jī)為代表的飛機(jī)制造商采用模塊化設(shè)計(jì)理念,通過(guò)定義可變項(xiàng)、不可變項(xiàng)的方式在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上建立模塊層,并實(shí)施模塊間的邊界保護(hù),將更改封閉在可變項(xiàng)內(nèi)部,在模塊層實(shí)現(xiàn)多方案的自由選配[8-9]。然而,航空發(fā)動(dòng)機(jī)零組件之間的耦合性更強(qiáng),難以效仿飛機(jī)行業(yè)在某一層級(jí)實(shí)施明確的邊界保護(hù)[10],必須制定更加復(fù)雜、細(xì)致的管理方案,以適應(yīng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制特點(diǎn)。

3 基于模塊的產(chǎn)品架構(gòu)標(biāo)識(shí)

3.1 產(chǎn)品架構(gòu)定義

在基于模塊可選配的管理模式下,組件下的某一位置可以對(duì)應(yīng)不同的零/組件,同一零/組件也可以隸屬于不同的上層組件。為確保這種通用性,組件圖中的裝配位置上只能定義代表其功能的模塊,而不是具體的零/組件號(hào)。各層級(jí)的模塊組合起來(lái),即構(gòu)成完整的產(chǎn)品架構(gòu)。根據(jù)系統(tǒng)工程理論,產(chǎn)品研制過(guò)程中,應(yīng)當(dāng)先建立產(chǎn)品架構(gòu),再進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)[11]。因此,需要1套獨(dú)立于零組件號(hào)的編碼系統(tǒng),用于標(biāo)識(shí)各層級(jí)模塊,并以模塊為節(jié)點(diǎn)建立產(chǎn)品架構(gòu),組件圖中的裝配位置相應(yīng)地標(biāo)識(shí)模塊編碼。

盡管航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制過(guò)程中設(shè)計(jì)更改頻繁,甚至?xí)霈F(xiàn)多方案并行設(shè)計(jì),導(dǎo)致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在研制過(guò)程中一直處于不斷變化之中,但是產(chǎn)品架構(gòu)通常相對(duì)穩(wěn)定。獨(dú)立標(biāo)識(shí)的產(chǎn)品架構(gòu)可以為不同設(shè)計(jì)方案的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提供通用基礎(chǔ),而且可以體現(xiàn)不同設(shè)計(jì)方案之間的關(guān)聯(lián)和差異。

3.2 模塊化層級(jí)定義

采用模塊化設(shè)計(jì)并不意味著所有層級(jí)的零/組件都要被定義為模塊。通常應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品的自身特點(diǎn),在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹上選擇特定的零/組件作為最小模塊(如圖1所示),這些最小模塊的上層組件均為模塊,下層級(jí)(若有)均不再被定義為模塊。作為最小模塊的組件,其下層級(jí)的所有零/組件均惟一確定,若更改導(dǎo)致這些零/組件需新增件號(hào),則上一層級(jí)組件號(hào)需要相應(yīng)新增,直至最小模塊層的組件也隨之新增件號(hào)后,才能通過(guò)互換性判斷更改是否可以終止。未被定義成模塊的零/組件不會(huì)直接體現(xiàn)在產(chǎn)品架構(gòu)上,而是作為其所在最小模塊組件的一部分,通過(guò)該最小模塊與產(chǎn)品架構(gòu)建立關(guān)聯(lián)。

圖1 基于模塊的產(chǎn)品架構(gòu)

最小模塊層級(jí)的選擇,關(guān)系到產(chǎn)品架構(gòu)的管理成本和更改成本。層級(jí)過(guò)高,將導(dǎo)致非模塊的組件層級(jí)過(guò)多,使得最小模塊層以下的零/組件更改成本過(guò)高,甚至重蹈當(dāng)前國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的覆轍;層級(jí)過(guò)低,更改很少具有互換性,甚至導(dǎo)致產(chǎn)品架構(gòu)變更頻繁,不僅沒有降低更改成本,反而增加了大量的產(chǎn)品架構(gòu)管理成本。盡管最小模塊層的選擇因產(chǎn)品而異,但是依然有一些通用的原則可以遵循,幫助產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理工程師做出適合產(chǎn)品研制特點(diǎn)的選擇。

3.3 最小模塊的最低選擇層級(jí)

根據(jù)組件的維修策略不同,可以將組件分為可分解組件與不可分解組件2大類。在使用維護(hù)過(guò)程中,其下層零組件不可以單獨(dú)進(jìn)行拆裝更換,必須要將組件進(jìn)行整體更換的,一般稱為不可分解組件(如焊接組件);相應(yīng)地,無(wú)須進(jìn)行整體更換的,稱為可分解組件。因此,通常將可獨(dú)立安裝的零件和不可分解組件作為實(shí)物管理的最小單元,實(shí)物上所標(biāo)印的件號(hào)和序列號(hào)可惟一代表該實(shí)物構(gòu)型。而可分解組件在使用過(guò)程中會(huì)經(jīng)歷頻繁地拆裝換件,實(shí)物所標(biāo)印的件號(hào)和序列號(hào)無(wú)法惟一確定該組件的實(shí)物構(gòu)型,必須輔以裝機(jī)目錄(也稱為配套表)記錄每次裝配的下層級(jí)零/組件實(shí)物的件號(hào)和序列號(hào)。

如果將最小模塊層定義至不可分解組件以下的零/組件上,那么理論上這些零/組件的更改可以通過(guò)互換性準(zhǔn)則封閉在不可分解組件的內(nèi)部,使得該不可分解組件的件號(hào)維持不變,導(dǎo)致相同的不可分解組件的件號(hào)可以對(duì)應(yīng)不同的構(gòu)型。然而,不可分解組件實(shí)物并沒有輔以裝機(jī)目錄,無(wú)法區(qū)分相同組件號(hào)的不同構(gòu)型,將帶來(lái)實(shí)物構(gòu)型管理上的混亂。因此,最小模塊層的定義不能低于不可分解組件。

3.4 最小模塊的最高選擇層級(jí)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)通常劃分為若干個(gè)部件(如壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、噴管等),部件之間通過(guò)接口定義以確??梢约桑煌瑯?,部件內(nèi)部也可以繼續(xù)向下劃分成若干個(gè)零/組件并定義接口。為了盡可能減小設(shè)計(jì)更改的影響范圍,有的企業(yè)會(huì)將某一層級(jí)部件或零/組件之間的接口凍結(jié),強(qiáng)制要求各設(shè)計(jì)方在設(shè)計(jì)發(fā)生更改時(shí)不得更改接口,或者采取措施盡量減少。這種對(duì)設(shè)計(jì)邊界進(jìn)行保護(hù)的控制策略盡管犧牲了部分設(shè)計(jì)最優(yōu)方案,但是卻最大程度上確保了接口相關(guān)的零/組件設(shè)計(jì)更改的互換性,從而縮小了更改范圍。因此,如果對(duì)某一層級(jí)接口設(shè)置了邊界保護(hù),那么最小模塊層的設(shè)置應(yīng)不高于該層級(jí),否則設(shè)計(jì)邊界所在層級(jí)將無(wú)法采用互換性準(zhǔn)則阻隔更改傳遞。

3.5 模塊層級(jí)選擇建議

模塊化層級(jí)的選擇需要企業(yè)根據(jù)具體的型號(hào)研制策略和管理策略,在產(chǎn)品架構(gòu)管理的復(fù)雜性和更改成本之間做進(jìn)一步的權(quán)衡??紤]到國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制經(jīng)驗(yàn)不足,技術(shù)成熟度低,型號(hào)研制過(guò)程中降低更改成本的需求更加迫切,因此更加適合將最小模塊層劃分到最低層級(jí),即可獨(dú)立拆裝的零件和不可分解組件。模塊層級(jí)過(guò)多所帶來(lái)的管理復(fù)雜性可以通過(guò)信息化系統(tǒng)功能開發(fā)予以應(yīng)對(duì)。

4 基于模塊可選配的管理方案

4.1 互換性管理

盡管基于模塊可選配的管理方案可以通過(guò)互換性判斷準(zhǔn)則阻隔更改向上傳遞,但并不是所有的更改都會(huì)具有互換性。因此,對(duì)于下一層級(jí)零/組件的更換,上一層級(jí)組件是否具有互換性,應(yīng)進(jìn)行明確的定義。鑒于物料清單(Bill of Material,BOM),也可稱為零組件目錄或明細(xì)表)通常承載著零組件之間的上下層級(jí)關(guān)系,因而可在BOM上標(biāo)識(shí)互換性。

在基于模塊化設(shè)計(jì)的管理模式下,BOM的架構(gòu)應(yīng)首先通過(guò)產(chǎn)品架構(gòu)標(biāo)識(shí)建立起來(lái),在同一裝配位置下的零/組件應(yīng)當(dāng)對(duì)應(yīng)相同的產(chǎn)品架構(gòu)標(biāo)識(shí)號(hào),見表1。若組件某一裝配位置對(duì)應(yīng)的2個(gè)零件相互替換使用不影響該組件的互換性,那么在BOM中,其中1個(gè)零/組件可以添加1個(gè)可替換使用的標(biāo)記,如“可替換件”、“ALT”、“SUBST”等[12]。若設(shè)計(jì)更改前后 2 個(gè)零/組件不具備互換性,則需要新增上層組件號(hào),新增的下層零件號(hào)不再標(biāo)識(shí)可替換使用。

表1 燃燒室組件BOM示例

4.2 有效性管理

在基于模塊可選配的管理模式下,各模塊層級(jí)的零/組件均可能存在多個(gè)構(gòu)型,但是對(duì)于1套完整的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方案,構(gòu)型卻是惟一的。盡管各可選配構(gòu)型對(duì)于上層組件而言可以相互替換,但是每個(gè)構(gòu)型都有其適配的設(shè)計(jì)方案和特殊用途,必須通過(guò)額外的標(biāo)識(shí)進(jìn)行區(qū)分,即通常所說(shuō)的有效性。有效性定義的是零/組件的使用屬性,不屬于零/組件本身構(gòu)型,應(yīng)單獨(dú)進(jìn)行定義和標(biāo)識(shí)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)在研制階段需要開展大量試驗(yàn),以證明其相對(duì)于需求的符合性。因此,在研制階段產(chǎn)生的所有工程圖樣最終都會(huì)直接或間接(部分需進(jìn)行改裝)地用于各臺(tái)份的試驗(yàn)件(包括整機(jī)、核心機(jī)、部件及關(guān)鍵零組件)中。而單一臺(tái)份的試驗(yàn)件所貫徹的設(shè)計(jì)方案相對(duì)惟一,可以很好地區(qū)分零/組件構(gòu)型的使用范圍,因而可以采用臺(tái)份編號(hào)作為零/組件的有效性標(biāo)識(shí)。單個(gè)零/組件的有效性可以定義為多臺(tái)份編號(hào),代表該零/組件用于多臺(tái)試驗(yàn)件設(shè)計(jì)。盡管航空發(fā)動(dòng)機(jī)在研制過(guò)程中產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方案在持續(xù)不斷地更新,但是在任何時(shí)間點(diǎn)上均存在1套基礎(chǔ)構(gòu)型擬用于產(chǎn)品取證,作為后續(xù)試驗(yàn)件設(shè)計(jì)的基準(zhǔn)。因此,還應(yīng)當(dāng)增加1個(gè)特殊的編號(hào),用于定義某些零/組件屬于產(chǎn)品基礎(chǔ)構(gòu)型。而且,隨著產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案不斷更改,代表基礎(chǔ)構(gòu)型的有效性編號(hào)也應(yīng)當(dāng)相應(yīng)地調(diào)整到新的零/組件號(hào)上。

4.3 EBOM管理

模塊化設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)最大的不同在于,組件圖只定義本身的裝配要求及下一層級(jí)的產(chǎn)品架構(gòu),下一層零/組件的構(gòu)型由BOM定義,從而由傳統(tǒng)的以圖紙為核心轉(zhuǎn)變?yōu)橐訠OM為核心的管理模式[13]。在基于模塊可選配的管理模式下,BOM不僅要承載零組件的層級(jí)關(guān)系,還要定義互換性和有效性,其管理的復(fù)雜度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)模式下的BOM。因此,有必要借助信息化系統(tǒng)構(gòu)建基于統(tǒng)一產(chǎn)品架構(gòu)的EBOM,提高工程設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的管理效率。

基于統(tǒng)一產(chǎn)品架構(gòu)的EBOM包含4類要素及其相互關(guān)系,如圖2所示。其中要素包括:位置節(jié)點(diǎn):以模塊編碼為標(biāo)識(shí),每個(gè)位置節(jié)點(diǎn)代表1個(gè)模塊;數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn):以件號(hào)為標(biāo)識(shí),用于定義設(shè)計(jì)方案,產(chǎn)品架構(gòu)的某個(gè)位置節(jié)點(diǎn)掛接的不同數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn),表示在同一模塊功能下采用不同的設(shè)計(jì)方案;有效性:以臺(tái)份編號(hào)為標(biāo)識(shí),定義每個(gè)件號(hào)的使用范圍;數(shù)據(jù)文件:包括工程圖樣及隨圖文件,以數(shù)據(jù)包的形式掛接至數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)。要素之間的關(guān)系則包括:位置節(jié)點(diǎn)之間的層級(jí)關(guān)系;數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)與位置節(jié)點(diǎn)的掛接關(guān)系;數(shù)據(jù)文件與數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)之間的掛接關(guān)系;各模塊對(duì)應(yīng)的零/組件在其上一層模塊對(duì)應(yīng)的組件下的可替換關(guān)系。

圖2 基于統(tǒng)一產(chǎn)品架構(gòu)的EBOM示例

在如圖2所示的工程設(shè)計(jì)物料清單(Engineering Bill of Material,EBOM)下,可以快速獲得以下幾方面關(guān)鍵信息:

(1)通過(guò)有效性編號(hào)篩選出某單臺(tái)份試驗(yàn)件構(gòu)型或當(dāng)前的產(chǎn)品基礎(chǔ)構(gòu)型;

(2)通過(guò)零組件號(hào)所關(guān)聯(lián)的有效性,可以獲得該件的使用范圍;

(3)通過(guò)相同的位置節(jié)點(diǎn),可以對(duì)比某一位置節(jié)點(diǎn)上不同臺(tái)份之間的方案差異性。

5 管理模式轉(zhuǎn)變的影響評(píng)估

當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的傳統(tǒng)管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)榛谀K可選配的管理模式,需在設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)管理、工藝數(shù)據(jù)管理、組件裝配、BOM管理上進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)整。

5.1 設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)管理

對(duì)于最小模塊及以上層級(jí)的組件,工程圖樣僅定義組件的裝配、檢測(cè)等要求以及下一層級(jí)零/組件的裝配位置,不再定義下一層級(jí)零/組件的具體件號(hào)。在零/組件更改時(shí),需通過(guò)互換性判斷是否向上傳遞。對(duì)于2維圖紙而言,組件與其下一層級(jí)裝配件相互獨(dú)立,在裝配圖上直接修改標(biāo)識(shí)號(hào)即可適應(yīng);而對(duì)于基于模型的3維設(shè)計(jì)(Model Based Design,MBD),組件與其下一層級(jí)裝配件模型之間在系統(tǒng)上存在直接、惟一的引用關(guān)系,因而必須對(duì)3維設(shè)計(jì)軟件及產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理(Product Data Management,PDM)/產(chǎn)品生命周期管理(Product Life-cycle Management,PLM)系統(tǒng)功能進(jìn)行二次開發(fā),使得模型上下層引用關(guān)系可以通過(guò)BOM進(jìn)行配置管理,通過(guò)有效性篩選可以過(guò)濾出所需要的組件模型[14]。

對(duì)于最小模塊層以下的組件和所有零件,無(wú)需任何調(diào)整。

5.2 工藝數(shù)據(jù)管理

對(duì)于最小模塊及以上層級(jí)的組件,由于裝配工藝以組件號(hào)為惟一追溯性標(biāo)識(shí),而組件下允許可選配,若下一層級(jí)零/組件號(hào)的更換不引起組件號(hào)和組件圖的更換,那么裝配工藝也不應(yīng)當(dāng)發(fā)生更改。因此,裝配工藝文件也應(yīng)當(dāng)與組件圖一樣采用可選配的標(biāo)識(shí)方法,不再直接確定下一層級(jí)零/組件號(hào),而是與BOM共同確定最終的組件裝配構(gòu)型。

對(duì)于最小模塊層以下的組件和所有零件,無(wú)需任何調(diào)整。

5.3 BOM管理

在傳統(tǒng)模式下,組件圖/工藝文件均惟一確定了組件構(gòu)型,無(wú)論是傳統(tǒng)的BOM文件還是PLM/ERP系統(tǒng)的EBOM/MBOM[15],都僅作為組件圖/工藝文件的附屬統(tǒng)計(jì)信息,ERP為企業(yè)資源規(guī)劃(Enterprise Resource Planning),MBOM 為制造物料清單(Manufacturing Bill of Material)。發(fā)生更改時(shí),必須首先確保圖紙和工藝文件貫徹到位,而BOM一般無(wú)需立即貫徹更改。在基于模塊可選配的管理模式下,BOM將取代組件圖和工藝文件成為數(shù)據(jù)管理的核心,通過(guò)BOM索引到組件圖和工藝文件完整地確定產(chǎn)品構(gòu)型。從設(shè)計(jì)方案定義、裝配要求下發(fā)到物料流轉(zhuǎn)、裝配執(zhí)行,都必須以BOM作為惟一數(shù)據(jù)源。因此,發(fā)生更改時(shí)必須首先確保BOM的貫徹到位。

6 結(jié)論

(1)當(dāng)前傳統(tǒng)的工程數(shù)據(jù)管理模式無(wú)法避免多方案產(chǎn)生的自下而上的關(guān)聯(lián)更改,任何規(guī)避措施都無(wú)法完整地解決問(wèn)題。

(2)基于模塊化設(shè)計(jì)理念,在產(chǎn)品架構(gòu)、互換性、有效性以及BOM管理上制定更加詳細(xì)、普適的規(guī)則,可以實(shí)現(xiàn)多層級(jí)模塊可選配的管理模式,完整地解決多方案產(chǎn)生的關(guān)聯(lián)更改問(wèn)題。

(3)企業(yè)在實(shí)施基于模塊可選配的管理模式時(shí),需在設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)管理、工藝管理、BOM管理同步進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整,完成管理模式的整體轉(zhuǎn)變。

本文論證了當(dāng)前工程數(shù)據(jù)管理向基于模塊可選配的管理模式轉(zhuǎn)變的必要性與可行性,并完成了具體的管理方案研究,可以指導(dǎo)企業(yè)完整、規(guī)范地建立適合于航空發(fā)動(dòng)機(jī)多方案設(shè)計(jì)的工程設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)管理體系,解決行業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期存在的工程數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)不清、更改難以封閉的問(wèn)題。

猜你喜歡
互換性數(shù)據(jù)管理構(gòu)型
企業(yè)級(jí)BOM數(shù)據(jù)管理概要
定制化汽車制造的數(shù)據(jù)管理分析
氫氣與城鎮(zhèn)天然氣摻混的互換性分析
煤氣與熱力(2021年9期)2021-11-06 05:22:54
海洋環(huán)境數(shù)據(jù)管理優(yōu)化與實(shí)踐
分子和離子立體構(gòu)型的判定
CTCS-2級(jí)報(bào)文數(shù)據(jù)管理需求分析和實(shí)現(xiàn)
航天器受迫繞飛構(gòu)型設(shè)計(jì)與控制
探討數(shù)控車刀與普通車刀的互換性及區(qū)別
以LDH為例來(lái)探討具有溯源性和互換性的校準(zhǔn)品在臨床生化應(yīng)用中的重要性
遙感衛(wèi)星平臺(tái)與載荷一體化構(gòu)型
404 Not Found

404 Not Found


nginx
404 Not Found

404 Not Found


nginx
404 Not Found

404 Not Found


nginx
肃南| 永顺县| 星子县| 图木舒克市| 临邑县| 冀州市| 灯塔市| 富宁县| 常山县| 巴楚县| 莒南县| 江口县| 太白县| 长顺县| 修文县| 云林县| 页游| 沁水县| 文安县| 庆安县| 手游| 岳普湖县| 马鞍山市| 安达市| 伊吾县| 怀集县| 清苑县| 泗水县| 彝良县| 浦江县| 泸定县| 平陆县| 泰安市| 双柏县| 太保市| 山阴县| 绥滨县| 珠海市| 新丰县| 荆门市| 凤台县|