文：曹守軍

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)上汽大眾輝昂轎車，裝配CUH 2.0 L發(fā)動機，搭載0CK 7擋雙離合變速器，行駛里程3.5萬km。用戶反映該車行李艙蓋感應(yīng)開啟功能不起作用。

檢查分析：維修人員首先在導(dǎo)航顯示屏內(nèi)，找到車輛設(shè)置功能的門窗/開關(guān)設(shè)置，檢查行李艙蓋感應(yīng)功能是否激活，經(jīng)過檢查該功能已激活（圖1）。將車輛鑰匙隨身攜帶，在車輛尾部將腳伸入保險杠底部，然后退出（圖2），行李艙蓋沒有打開，經(jīng)過反復(fù)多次試驗，始終不能打開，確認(rèn)故障與客戶描述一致。

圖1 感應(yīng)行李艙蓋功能已激活

圖2 測試感應(yīng)開啟行李艙蓋功能

維修前需要弄清楚感應(yīng)開啟功能的工作原理。由于感應(yīng)開啟功能使用、進入和啟動授權(quán)控制單元后部天線來定位鑰匙，后部天線安裝位置在車輛后部圍板的內(nèi)側(cè)，遙控鑰匙必須位于車輛后部1 m內(nèi)來進行授權(quán)。伸腳動作由兩個電容傳感器感測，并由行李艙蓋電動開啟傳感器J938讀取。

圖3 J393、J938及傳感器

J938屬于舒適系統(tǒng)控制單元J393的LIN子控制單元，J393有4個LIN子控制單元，J938是J393的LIN4子控制單元。J938不帶有診斷地址，可由J393舒適系統(tǒng)控制單元激活。保險杠下方伸腳動作首先會導(dǎo)致第一個電容傳感器（行李艙蓋電動開啟發(fā)送器G750）上的電容增大；之后，第二個電容傳感器的電容也會增大（行李艙蓋電動開啟發(fā)送器2 G760），如圖3所示。當(dāng)腳收回時，第二個傳感器的電容恢復(fù)至初始值，之后第一個電容傳感器也會恢復(fù)至初始值。若伸腳動作過慢或過快，系統(tǒng)不會搜索車輛鑰匙，行李艙蓋也不會開啟。

電容傳感器是由2個電容器極板組成的電容器。G750、G760相當(dāng)于一個電容器極板，車輛停止時的地面相當(dāng)于第二個電容器極板。電容器充電時，2個極板之間存在電場，電容器的容量基本上取決于2個電容器極板之間存在的介質(zhì)。對感應(yīng)開啟而言，電容介質(zhì)為空氣。如2個電容器極板之間出現(xiàn)物體，則極板間的介質(zhì)會發(fā)生變化，因此電容器的電容也將變化。該變化由控制單元J938探測。

使用車輛診斷儀VAS6150D讀取舒適系統(tǒng)中央控制單元信息，發(fā)現(xiàn)有“03932——后蓋開啟控制單元無信號/通信”的故障碼存在（圖4）。初步分析造成該故障的原因可能是控制單元的正極供電斷路或?qū)Υ铊F短路、搭鐵斷路或LIN線斷路等。經(jīng)過查看電路圖得知，行李艙蓋開啟控制單元的供電是由蓄電池正極經(jīng)過熔絲S133后，到達行李艙內(nèi)的右側(cè)熔絲盒SF2，然后傳達到后保險桿右側(cè)底部的行李艙蓋開啟控制單元J938的T4/1端子。搭鐵是T4/2端子，搭鐵點在行李艙內(nèi)右側(cè)位置。LIN線是T4/3端子，連接舒適系統(tǒng)控制單元的T32i/18端子。

維修人員接下來檢查行李艙蓋控制單元的供電及搭鐵，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)供電線已從插接器中斷開（圖5），至此故障原因已經(jīng)找到。

圖4 行李艙蓋開啟控制單元的故障碼及含義

故障排除：修復(fù)斷開的線束并清除故障碼，故障排除。

圖5 行李艙蓋開啟控制單元斷開的線束