姜忠俊 矯巖麗 姜志

摘 要：現(xiàn)代交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展，各種交通配套機械設(shè)施的故障檢修、診斷技術(shù)越來越先進，為各種交通運輸工具的安全運行奠定了扎實的基礎(chǔ)。對船舶來說，由于其行駛的特殊性，機械設(shè)備往往會受到自然災(zāi)害、氣候特征等諸多因素的影響，機械設(shè)備故障的診斷及檢修至關(guān)重要。因此，是否能夠有效針對船舶機械設(shè)備故障進行有效的診斷及排除，就成為保障船舶安全、穩(wěn)定運行的重要途徑。

關(guān)鍵詞：船舶機械設(shè)備;常見故障;診斷;排除

航運事業(yè)近年來的快速發(fā)展，各種大中小型船舶數(shù)量得以持續(xù)增長，對船舶穩(wěn)定性、安全性的要求越來越高。由于船舶行使環(huán)境的特殊性，導(dǎo)致船舶機械設(shè)備出現(xiàn)故障的幾率非常高，并且因素影響因素眾多，導(dǎo)致故障診斷的難度進一步增大。倘若不能針對船舶機械故障進行科學(xué)合理的診斷及排除，其不僅會導(dǎo)致船舶本身受損，故障嚴(yán)重的情況下甚至?xí)l(fā)各種安全事故。因此，針對船舶機械設(shè)備常見故障進行診斷及排除，有利于及時做好相應(yīng)的防范方案，減少故障的發(fā)生率，保障船舶安全、穩(wěn)定的運行。

一、船舶機械設(shè)備常見故障診斷及處理

1.主油泵內(nèi)部故障。船舶運行進程中，部分情況下會發(fā)生甲板顫動的現(xiàn)象，馬達本身的轉(zhuǎn)速相對較低。主油泵損壞與截止閥之間存在密切的聯(lián)系，通過觀察主油泵，能夠看到吸入濾器存在嚴(yán)重的堵塞現(xiàn)象，濾器芯、管路液壓油中存在諸多金屬碎屑。究其原因，主要在于船舶運行進程中，球頭持續(xù)碰撞滑履，引發(fā)球頭頸部過渡圓角出現(xiàn)金屬疲勞現(xiàn)象，最終產(chǎn)生金屬碎屑，毒舌主油泵吸入濾器。針對主油泵內(nèi)部故障，應(yīng)當(dāng)及時進行更換，同時放掉含有金屬碎屑的舊油，并選擇清洗油進行徹底的處理，最終再加入液壓油，進行清潔濾器調(diào)整、放氣沖油。

2.油水分離器報警故障。對于船舶油水分離器持續(xù)報警故障，可以看見油水分離器排舷外管存在拆過的跡象，將部分管子拆卸之后，能夠看見油跡。拆開油水分離器，內(nèi)部則完全保持干燥的情況，并不存在油跡，而元件則存在發(fā)霉堵塞的情況。綜合參考上述內(nèi)容，可以看出油水分離器長時間處于停滯，最終引發(fā)報警故障。針對上述情況，應(yīng)當(dāng)針對油水分離器實施更換處理，嚴(yán)格按照規(guī)定來進行排放接頭的選擇，且需要針對污油管路進行重新連接處理。對于油水分離器與污油水艙，需要進行吸入管路的配置，相應(yīng)的長度應(yīng)當(dāng)避免過場，且需要進行單獨使用。針對泥箱、濾網(wǎng)的安裝，必須要安裝在油水分離器前面的吸入管路上面，同時需要定期清潔周圍環(huán)境。倘若船舶本身的功率不高，相應(yīng)的配套泵可以選擇手動類型，科學(xué)設(shè)計排放管路，以此來進行油艙底水的排放處理。

3.斷水抱缸故障。斷水抱缸故障主要表現(xiàn)為船舶啟動運行一定時間后發(fā)生停機情況，冷卻水的溫度達到100℃，飛輪無法被撬動。當(dāng)發(fā)生斷水抱缸故障后，通常螺旋槳、進氣管路、噴油泵、油路等均處于正常狀態(tài)，拆開發(fā)動機后，能夠看見機體稅控當(dāng)中注滿泥沙，缸套與活塞之間的連接極為緊密，其機油可能是船舶在淺灘位置行使的過程中，螺旋槳把沙灘當(dāng)中的泥沙卷進來，導(dǎo)致泥沙進入到水循環(huán)系統(tǒng)當(dāng)中。針對斷水抱缸故障，需要針對相關(guān)零件進行全面的更換，同時清理堵塞的泥沙，同時綜合參考船舶對應(yīng)的工作時間、工況，針對發(fā)動機進行潤滑處理。

4.螺旋槳葉斷裂故障。當(dāng)出現(xiàn)螺旋槳葉斷裂故障，船舶會發(fā)生劇烈的振動現(xiàn)象，工作人員應(yīng)當(dāng)立即控制寒心的速度，然后針對螺旋槳實施系統(tǒng)的檢查。一般情況下，能夠看見螺旋槳葉發(fā)生一根或者多根漿液斷裂現(xiàn)象。引發(fā)螺旋槳葉斷裂故障的原因多種多樣，包括螺旋槳葉產(chǎn)品本身的質(zhì)量不合格、長時間腐蝕以及螺旋槳葉樁基硬物等。這就需要及時針對螺旋槳葉實施處理，針對斷裂的螺旋槳葉，需要針對表面裂紋進行處理，同時糾正變形的螺旋槳葉，修理完成以后還必須要針對螺旋距、靜平衡實施系統(tǒng)的檢查，等到故障全部排除以后，才能夠繼續(xù)運行。

二、船舶機械設(shè)備常見故障排除方法

1.柴油機啟動困難。當(dāng)柴油機無法正常啟動，亦或是啟動極為困難的情況下，其極有可能是柴油機啟動轉(zhuǎn)速過低，燃油霧化沒有達標(biāo)，也有可能是因為運行部件卡死、氣缸密封不佳或者環(huán)境溫度過度等原因引發(fā)。這就需要系統(tǒng)檢查各個設(shè)備系統(tǒng)，監(jiān)測燃油狀態(tài)，測量壓縮壓力，針對上述因素進行系統(tǒng)的排除，給予針對性的處理方案。

2.機械設(shè)備功率不足。機械設(shè)備功率不足較為常見的原因在于噴油量不均勻或者噴油量不足，也存在供氣量不足、密封性不良、氣缸無法正常運行以及燃油燃燒不完全等因素所引發(fā)。針對上述故障的排除，應(yīng)當(dāng)先針對朋友系統(tǒng)進行系統(tǒng)的檢查，以此來測量氣缸對應(yīng)的爆炸壓力、壓縮壓力，同時針對車葉、軸系進行檢查，分別針對各種故障進行排除。

3.柴油機運行過程突然停止。船舶在運行進程中，突然發(fā)生停止的情況，其主要是因為車葉損壞、軸承損壞或者燃油耗盡等因素。在故障排除的進程中，先進行旁側(cè)，觀察船舶機械部分是否存在卡死的現(xiàn)象，接著再針對燃油系統(tǒng)、其他故障進行排除處理。

4.柴油機運行轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。柴油機在運行過程中發(fā)生轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定的現(xiàn)象，主要因素在于調(diào)速器、噴油泵中的運動部件遭受較大的阻力，引發(fā)調(diào)速器與減速部分加油或者減油動作遲滯的現(xiàn)象。針對故障的診斷排除，需要先針對噴油泵、油量拉桿進行檢查，然后詳細觀察油量過濾裝置。

5.柴油機運行進程發(fā)生劇烈震動。柴油機運行進程發(fā)生劇烈震動的主要原因在于機腳螺栓連接不穩(wěn)定或者存在松動情況。針對上述故障的排除，需要詳細檢查軸系地腳螺栓，然后針對全部螺栓進行緊固處理，并針對潤滑油咬缸情況進行全面的檢查。

6.船舶運行進程中存在異常噪音。引發(fā)異常噪音的情況多種多樣，主要因素在于排氣管、消音器漏氣，亦或是運動件之間的配合間隙過高，也有可能是因為柴油機敲缸或者增壓器受損等原因。實際排除的過程中應(yīng)當(dāng)綜合參考實際情況，選擇針對性的解決方案，如果發(fā)生敲缸的情況，則需要立即停止運行，系統(tǒng)排除對應(yīng)的原因。

7.船舶排氣顏色異常。船舶排氣顏色在正常情況下為淺灰色狀態(tài)，引發(fā)顏色異常的因素多種多樣，必須要結(jié)合排氣的實際顏色進行診斷與排除。倘若排氣為黑煙狀態(tài)，即燃油的燃燒不完全;倘若排氣為藍煙狀態(tài)，則表示排氣當(dāng)中包含潤滑油;倘若排氣為白煙狀態(tài)，表示排氣中混有水汽。實際排除過程中，應(yīng)當(dāng)綜合參考對應(yīng)的排氣顏色針對柴油機各個位置進行系統(tǒng)的檢查，并分別采取對應(yīng)的措施進行處理。

三、結(jié)語

由于船舶機械設(shè)備本身的環(huán)境較為惡劣，會加速機械設(shè)備的老化、磨損以及腐蝕情況，出現(xiàn)故障的幾率更高。與此同時，因為船舶內(nèi)部機械設(shè)備極為復(fù)雜，故障往往并非某一個零部件所導(dǎo)致，也存在多個零部件故障現(xiàn)象。這就需要引起高度重視，基于船舶實際情況，針對故障原因進行系統(tǒng)的分析，針對可能引發(fā)的故障進行一一排除，并且需要嚴(yán)格按照要求針對船舶進行定期的維護保養(yǎng)，才能針對故障發(fā)生率進行有效的控制，保障船舶安全、穩(wěn)定的運行。

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