納森

我一直覺得，性能車駕駛，該是一種張弛有度，與日常車型駕駛看似相同，卻大有不同的駕駛方式。這種相似又不似的感覺，就好像一曲洋溢著青春情緒的華爾茲，看起來舞步輕快，節(jié)奏舒緩，但身為舞者的你，卻在每一步的舞姿之中計算著下一個動作和節(jié)拍，在每一個律動的音符里張弛著身體和神經。

而這一次，我所演繹的，卻是一曲極致之舞，懸崖華爾茲。

飛抵珠海國際賽車場時，我已然壓制不住內心的激動和期待。對于每一位性能車愛好者，賽道都具備著驚人的魔力。當我們在城市道路的車流之中被迫壓制五、六百匹的動力，抑或是在充滿著不確定性的山路里壓抑著盡情驅馳的勃勃野心，一條無人打擾的專業(yè)級賽道，便漸漸成為了我們魂牽夢繞的駕駛圣地。

更何況，在這條國際級賽道上等待著我的，是三頭意大利蠻牛。

如果說蘭博基尼Experienza本就是一場席卷全球的專業(yè)級性能盛會，那么全新加入的超級SUV Urus，和敞篷版性能超跑Huracan Performante，則為已經足夠吸睛的Aventador S，增添了兩位頂級性能伙伴。而珠海國際賽車場大小不一的彎道組合，與總長近干米的酣暢直道，也讓這三臺當代超跑翹楚們近乎夸張的賬面數據和臻于極致的空力科技，得以被非專業(yè)級性能車愛好者們親身感知。

當我戴好面罩，系緊頭盔，首先打開的，便是“大?！盇ventadorS的剪刀式車門。盡管Urus和Huracan Performante充滿著全新的空力科技和設計語言，但作為蘭博基尼家族旗艦產品的“大?！避囅担瑓s擁有著我在日常駕駛中更難觸碰到的駕駛極限。我很期待，當移除了城市道路難以破百的法規(guī)限制，和狹窄山道上低寬車身所帶來的種種顧忌，這款略帶選配便能突破800萬車價的頂級產品，可以為我?guī)碓鯓拥臉O致體驗。

不得不說，當我用120公里每小時的車速極速過彎，用超過220公里每小時的速度沖刺直線，我腦海中關于“極致”的概念，已不知被刷新了多少回。盡管初嘗珠海賽道的我尚未在首圈之中用盡全力，但Ayentador S強大的底盤支撐性，和這具V12引擎令人窒息的連續(xù)加速感，都已讓我不由得更加繃緊了手臂和身軀。當我回想起曾經與友人吐槽著“大牛”座椅的僵硬感時，我不由得為自己曾經的幼稚暗自羞愧：面對這樣一臺具備強大賽道屬性的超級跑車，過度的舒適感只會成為極限駕駛時的累贅。而當我保持著全身肌肉的緊繃，全神貫注地面對每一處直線和彎道時，這具包裹性強大的賽車座椅，才是真正可以支持我全力靠近每一處駕駛極限和生理極限的強大配備。當先導車亮起的雙閃緩緩將我從全神貫注的賽道駕駛中拉回日常，我才剛剛意識到，在血脈賁張和酣暢淋漓之間，我已跑完了整整四圈。

當我從“大?！钡蛯挼能嚿砝镎酒?，一種意猶未盡的緊繃感不由得讓我覬覦起一旁的Urus。作為這款超級SUV的中國區(qū)賽道首秀，我同樣期待它在接近極限的激烈駕駛之中有別于傳統(tǒng)超跑的高身位感受。而在我真正坐進這具明顯寬敞許多的座艙時，一如Huracan Performante的麂皮包覆和競速組件，與環(huán)繞我周身的舒適性、豪華性材質，用一種氛圍層面的沖撞感讓我在尚未啟動之前，進一步加深了對于這臺劃時代車型的好奇和期待。

就好像一張一弛聞翩然起舞的懸崖華爾茲，性能車駕駛，本就是一項身體靈活，神經緊繃的行為藝術。

將Tamburo動態(tài)駕駛選擇器撥動到最為極致的Corsa（賽道）模式，我在引導員打出出發(fā)手勢的瞬間，握緊方向，全力踩下了這臺超級SUV的油門。

如果說3.6秒的百公里加速時間在此前都只是一組數據而已，那么當強大的推背感和腎上腺素高度分泌的清醒感則讓我保持著精力的高度集中。眼前的時速抬頭顯示似乎只在一瞬間，便將“100”這個數值遠遠地甩在了身后。與這具4.0升雙渦輪增壓發(fā)動機相輔助，是包括低風阻空氣動力學套件、高靈活度后輪隨動轉向在內的全方位性能配置。盡管Urus相比賽道上的其它兩款超級跑車更高，更重，但它依舊如一道閃電一般貼地而行，在引擎聲的喧囂和車內的燒胎氣味之間，向著速度和性能的極限，無限逼近。

盡管在開過Aventador S和Urus之后，我同樣體驗了指向頂級性能的Huracan Performante，以及Urus在砂石路面的越野潛力，但低趴的超跑旗艦驚人的性能極限，和超級SUV高反差的舒適程度和駕控感受，卻讓我在之后想起，依舊會有心跳加速的感覺。

我不由得有些感嘆，一曲懸崖華爾茲之后，極限之美，再難超越。