孫玉豐 孫慶峰

摘 要：隨著民航業(yè)的高速發(fā)展，旅客對(duì)機(jī)場(chǎng)的需求日益增加，各大機(jī)場(chǎng)紛紛引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，提升自身運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平，來(lái)獲得更多旅客的青睞，智慧機(jī)場(chǎng)已成為未來(lái)民航業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。該文對(duì)智慧機(jī)場(chǎng)的控制中樞進(jìn)行探索，認(rèn)為智慧機(jī)場(chǎng)應(yīng)建設(shè)更加綜合的控制中樞指標(biāo)體系；同時(shí)分析并闡釋智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)控制中樞指標(biāo)體系的意義、要求及內(nèi)容等。

關(guān)鍵詞：智慧機(jī)場(chǎng) 控制中樞 指標(biāo)體系

中圖分類號(hào)：F562 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2019）01（a）-00-02

我國(guó)的機(jī)場(chǎng)建設(shè)經(jīng)過(guò)了電子機(jī)場(chǎng)、數(shù)字機(jī)場(chǎng)及智能機(jī)場(chǎng)階段后，伴隨大數(shù)據(jù)、“互聯(lián)網(wǎng)+”等新興技術(shù)的融合，進(jìn)入智慧機(jī)場(chǎng)的階段?！爸腔蹤C(jī)場(chǎng)”概念被提出的這幾年來(lái)，在民航業(yè)內(nèi)尚未有一個(gè)統(tǒng)一的定義[1]。個(gè)人認(rèn)為，智慧機(jī)場(chǎng)是指通過(guò)智能化及數(shù)字化技術(shù)，以智能化基礎(chǔ)設(shè)施為依托，利用智慧化的運(yùn)行和管理模式，形成以智慧機(jī)場(chǎng)為核心，多式聯(lián)運(yùn)樞紐、智慧倉(cāng)儲(chǔ)和臨空產(chǎn)業(yè)城為一體的智慧航空城。

智慧機(jī)場(chǎng)是為讓旅客享受更便捷的出行和更人性化的服務(wù)[2]?？刂浦袠凶鳛檎麄€(gè)機(jī)場(chǎng)的指揮中心，應(yīng)直觀掌握機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行狀況并做合理處置，而不是依靠下屬部門上報(bào)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行狀況。智慧機(jī)場(chǎng)高效管理的基礎(chǔ)是對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行情況進(jìn)行量化管理，故控制中樞指標(biāo)體系應(yīng)運(yùn)而生。

1 智慧機(jī)場(chǎng)控制中樞指標(biāo)體系建設(shè)的意義

目前機(jī)場(chǎng)的管理部門主要有AOC（機(jī)場(chǎng)運(yùn)行中心，Airport Operation Center）和TOC（航站樓運(yùn)行中心，Terminal Operation Center）等。AOC作為機(jī)場(chǎng)運(yùn)行控制中心和飛行區(qū)區(qū)域運(yùn)行管理主體的地位，其管理范圍主要包括機(jī)場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)和飛行區(qū)安全運(yùn)行管理[3]。故AOC傾向于航班業(yè)務(wù)的管理，沒(méi)有完成對(duì)整個(gè)機(jī)場(chǎng)情況的感知。TOC主要負(fù)責(zé)管轄航站樓的日常生產(chǎn)運(yùn)行、服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督、安全防范以及所有樓內(nèi)系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行、維護(hù)和火災(zāi)的防范等。TOC傾向于航站樓內(nèi)的管理，不涉及機(jī)場(chǎng)的飛行業(yè)務(wù)。只有在出現(xiàn)重大安全事故時(shí)，AOC才會(huì)進(jìn)行全范圍的指揮協(xié)調(diào)?？刂浦袠兄笜?biāo)體系將掌控整個(gè)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)作，不單是飛行業(yè)務(wù)、旅客服務(wù)還包括商業(yè)運(yùn)作及機(jī)場(chǎng)自身的管理等業(yè)務(wù)?？刂浦袠兄笜?biāo)體系是為增強(qiáng)控制中樞對(duì)整個(gè)機(jī)場(chǎng)的掌控能力，不再依靠各個(gè)部門的上報(bào)來(lái)掌握信息。

2 智慧機(jī)場(chǎng)控制中樞指標(biāo)體系建設(shè)要求

控制中樞指標(biāo)體系必須具備全面、簡(jiǎn)潔、可量化及可視化等特點(diǎn)。全面是智慧機(jī)場(chǎng)控制中樞指標(biāo)體系設(shè)立的前提；簡(jiǎn)潔是為增強(qiáng)中樞控制屏的可操作性及實(shí)用性；可量化及可視化是突出控制中樞指標(biāo)體系的智能化的特點(diǎn)。以上要求能夠使控制中樞更直觀地掌握機(jī)場(chǎng)的運(yùn)作狀況，便于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)解決，有利于提高機(jī)場(chǎng)的管理效率、減少應(yīng)急事件的反應(yīng)時(shí)間等。

2.1 全面

控制中樞指標(biāo)體系的管理等級(jí)高于AOC和TOC等部門，所以指標(biāo)體系需要對(duì)其進(jìn)行融合管理。相比于AOC和TOC等，指標(biāo)體系需要加入原先不具備的商業(yè)運(yùn)作和機(jī)場(chǎng)的日常管理等業(yè)務(wù)。監(jiān)控的全面性是對(duì)AOC和TOC等部門片面、單一的管理模式的融合，提高控制中樞指標(biāo)體系的綜合性。因此控制中樞指標(biāo)體系將獲取航班、旅客、商業(yè)及自身管理等機(jī)場(chǎng)的完整運(yùn)行狀況。

2.2 簡(jiǎn)潔

控制中樞指標(biāo)體系在對(duì)AOC、TOC以及其他部門監(jiān)控設(shè)備的融合過(guò)程中，需對(duì)部分冗余的監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行合并或裁減。例如，TOC和其他安保部門對(duì)機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)商店的監(jiān)控重復(fù)使用，在控制中樞指標(biāo)體系由“商業(yè)運(yùn)行”模塊來(lái)管理，減少不必要的資源浪費(fèi)和重復(fù)管理。

2.3 可量化

控制中樞指標(biāo)體系對(duì)整個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)控，所有監(jiān)控拍攝的畫面都匯聚在此，增大其對(duì)異常情況的監(jiān)測(cè)難度。為減輕不必要的工作負(fù)擔(dān)，需對(duì)監(jiān)控呈現(xiàn)的內(nèi)容進(jìn)行量化處理。監(jiān)控的內(nèi)容在不調(diào)取的前提下，中樞屏幕上顯示的信息為數(shù)字化內(nèi)容。例如，停機(jī)位的使用情況，在指標(biāo)體系內(nèi)量化為總停機(jī)位數(shù)、實(shí)時(shí)剩余停機(jī)位數(shù)及實(shí)時(shí)停機(jī)位利用率等。通過(guò)對(duì)監(jiān)控內(nèi)容的量化處理減輕控制中樞管理人員的工作量，也增強(qiáng)了控制中樞對(duì)機(jī)場(chǎng)管理的實(shí)時(shí)掌控能力。

2.4 可視化

控制中樞指標(biāo)體系除了通過(guò)數(shù)字化的指標(biāo)比率來(lái)監(jiān)控機(jī)場(chǎng)外，還需通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)畫面來(lái)補(bǔ)充指揮層面的盲點(diǎn)。在數(shù)字化內(nèi)容或機(jī)場(chǎng)某位置出現(xiàn)異常情況時(shí)，監(jiān)控大屏可直接調(diào)取現(xiàn)場(chǎng)視頻?？刂浦袠兄噶钕逻_(dá)后，也能通過(guò)監(jiān)控大屏查看現(xiàn)場(chǎng)情況，以便修改或調(diào)整指令。相比現(xiàn)行的多核心運(yùn)控模式：運(yùn)行控制中心（AOC）需通過(guò)航站樓運(yùn)行中心（TOC）或機(jī)坪控制中心（ACC）等部門的上報(bào)來(lái)掌握現(xiàn)場(chǎng)情況而言，其有效地避免了匯報(bào)內(nèi)容不清楚、不詳細(xì)等問(wèn)題。

3 智慧機(jī)場(chǎng)控制中樞指標(biāo)體系建設(shè)內(nèi)容

智慧機(jī)場(chǎng)控制中樞指標(biāo)體系建設(shè)的初衷是在中央顯示器上展示整個(gè)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)狀況。在滿足全面、簡(jiǎn)潔、可量化及可視化的前提下，將指標(biāo)體系的管理內(nèi)容劃分為4個(gè)模塊：生產(chǎn)運(yùn)行、旅客服務(wù)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)和機(jī)場(chǎng)管理。這4個(gè)模塊主要圍繞飛機(jī)、旅客、商業(yè)及機(jī)場(chǎng)等方面，完全涵蓋現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)的日常運(yùn)營(yíng)狀況。

控制中樞指標(biāo)體系分為4個(gè)模塊后，再對(duì)其進(jìn)行細(xì)化。生產(chǎn)運(yùn)行分為航班信息、空域管理、地面管理、貨物運(yùn)輸及安全安保等方面；旅客服務(wù)分為客流、值機(jī)、行李托運(yùn)、特殊旅客、貴賓室、綜合交通、航班預(yù)測(cè)及大面積航延等方面；商業(yè)運(yùn)營(yíng)分為商戶招商、商戶管理、廣告招商、廣告管理、收銀管理及投訴等方面；機(jī)場(chǎng)管理分為經(jīng)營(yíng)分析、行政人資、基礎(chǔ)設(shè)施及工作人員等方面。

圖1為智慧機(jī)場(chǎng)控制中樞指標(biāo)體系的思維導(dǎo)圖。

通過(guò)控制中樞指標(biāo)體系重新劃分機(jī)場(chǎng)控制中樞管理的區(qū)域，提高智慧機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行管理效率。在將來(lái)?xiàng)l件允許的情況下，智慧機(jī)場(chǎng)應(yīng)建立更加智能的智慧中樞來(lái)取代現(xiàn)行“集中指揮，分層管理”的多運(yùn)控中心的機(jī)場(chǎng)管理模式，以實(shí)現(xiàn)高效的“大運(yùn)控”管理模式。

4 結(jié)語(yǔ)

智慧機(jī)場(chǎng)將打造以機(jī)場(chǎng)為核心，集多式聯(lián)運(yùn)樞紐、智慧倉(cāng)儲(chǔ)和臨空產(chǎn)業(yè)城為一體的智慧航空城，由新興的數(shù)字化技術(shù)支撐智慧航空城、實(shí)現(xiàn)生態(tài)圈內(nèi)的協(xié)同聯(lián)動(dòng)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)已經(jīng)成為我國(guó)乃至世界民用航空領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)。新的運(yùn)行管理模式下，智慧機(jī)場(chǎng)控制中樞指標(biāo)體系也必會(huì)趨于完善并能夠在機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行中發(fā)揮無(wú)可替代的作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 羅曉.淺談智慧機(jī)場(chǎng)的發(fā)展技術(shù)及其應(yīng)用[J].空運(yùn)商務(wù)，2018（5）：16-19.

[2] 向怡.探索智慧機(jī)場(chǎng)，打造高質(zhì)量旅客服務(wù)品牌[J].空運(yùn)商務(wù)，2017（11）：38-39.

[3] 梅廣明.基于區(qū)域管理的大型機(jī)場(chǎng)TOC運(yùn)營(yíng)模式[J].江蘇航空，2015（2）：29-31.