陳玉華

摘 要：如今電梯已經(jīng)成為建筑中的重要設(shè)施，電梯的安全運行十分關(guān)鍵。必須高度重視電梯的設(shè)計、制造等多個環(huán)節(jié)，避免發(fā)生安全事故。而電梯安全鉗可在電梯超速和電梯斷繩時發(fā)揮其保護(hù)功能，對此，需要高度重視電梯限速器校驗的問題與解決措施。

關(guān)鍵詞：電梯限速器 校驗 解決措施

中圖分類號：TU85 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2019）01（c）-0062-02

1 限速器校驗分析

1.1 限速器校驗儀的組成

電梯限速器校驗儀主要由驅(qū)動元件、測速元件以及記錄元件構(gòu)成。驅(qū)動元件主要利用曳機旋轉(zhuǎn)驅(qū)動限速器運行；檢測限速器旋轉(zhuǎn)速度是測速元件的主要功能，在檢測中，不同廠家限速器校驗儀的工作方式也有所不同；測速元件主要檢測限速器旋轉(zhuǎn)的速度；記錄元件主要是利用電器元件記錄電梯上行與下行的速度。

1.2 現(xiàn)場校驗的注意事項

現(xiàn)場校驗的過程中需要注意多個細(xì)節(jié)的把控。首先，在現(xiàn)場校驗限速器時不可佩戴手套。其次，由于限速器需要連續(xù)運轉(zhuǎn)，因此在校驗前應(yīng)做好清洗與保養(yǎng)。再次，校驗工作結(jié)束后，不可立即復(fù)位限速器繩，在操作的過程中要嚴(yán)格按照操作規(guī)范加以控制，防止由于操作失誤出現(xiàn)張緊輪開關(guān)閉合。最后，在現(xiàn)場校驗中采取有效措施避免碰觸夾繩器，且按照規(guī)范的流程進(jìn)行電梯校驗。

2 限速器檢驗中的常見問題

由于電梯類型及現(xiàn)場條件存在著十分明顯的差異，因此，在現(xiàn)場校驗時也會產(chǎn)生不同的問題。

首先，限速器輪轉(zhuǎn)動阻力明顯提高，軸承損壞、軸受到嚴(yán)重磨損，及燒壞和缺油等故障都會加速軸承損壞，同時軸承損壞也是導(dǎo)致限速輪轉(zhuǎn)動阻力提升的主要原因。另外，限速器在長期使用中，保養(yǎng)工作不到位，軸承中潤滑油的數(shù)量不足，繼而出現(xiàn)了較為明顯的磨損問題，這一問題一般需要拆除限速器上的鋼繩后方可發(fā)現(xiàn)。

其次，動作機構(gòu)腐蝕現(xiàn)象，這嚴(yán)重影響了動作機構(gòu)運動的靈活性。若棘爪無法卡住棘齒，則器械運行的靈活度就會受到影響，棘爪彈簧與軸上的油漬與灰塵降低了彈簧的彈力，這是出現(xiàn)上述現(xiàn)象的主要原因。且限速器不可隨意拆卸和調(diào)整，封記部分尤其如此。當(dāng)限速器發(fā)生銹蝕時，其摩擦力會明顯下降，限速器動作的速度超出標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值。維護(hù)人員認(rèn)為調(diào)整限速器彈簧也是機械動作速度過快的主要原因。

再次，部分單位為了減少成本投入，在維護(hù)的過程中僅更換了限速器上輪，沒有充分考慮上下輪之間的匹配度。如限速器上的鋼絲繩直徑不能滿足規(guī)范要求，則鋼絲繩和夾塊之間的孔隙會過小，進(jìn)而導(dǎo)致限速器誤動。再者，連桿拉臂的傳動部分油量不足和腐蝕也會增加提升力。拉臂提起時，由于主動桿的末端與安全鉗聯(lián)運開關(guān)的距離超出正常范圍，所以開關(guān)無法同時動作。

最后，連桿相連時，由于模塊與導(dǎo)軌側(cè)工作孔隙較大，模塊無法固定導(dǎo)軌。若油污超出正常范圍，松開拉臂時，則木塊將無法順利回到初始位置，進(jìn)而引發(fā)導(dǎo)軌的損壞。

3 電梯限速器校驗困境的原因

3.1 離線校驗儀無法滿足校驗的要求

離線校驗儀出現(xiàn)于20世紀(jì)90年代，這一時期電梯并不十分普及，盡管實用性不強，但是對于無法校驗的限速器可直接拆卸，將其放在校驗臺上校驗，且用戶可接受這種校驗方式。如今，這一問題具有較強的普遍性，離線校驗儀已經(jīng)無法滿足校驗的要求，技術(shù)人員需要積極開發(fā)具有較強適應(yīng)性的新型限速校驗器。

3.2 電梯維護(hù)質(zhì)量管理意識較弱

部分電梯單位盡管依據(jù)國家的規(guī)范要求創(chuàng)建了質(zhì)量保證體系，但是維護(hù)人員的質(zhì)量管理意識較弱。在電梯校驗中，很多單位并未設(shè)置專門的校驗人員，通常采取施工班組自檢的方式。維護(hù)人員自身需要完成工作，并承擔(dān)質(zhì)量檢驗的任務(wù)，影響了校驗的準(zhǔn)確性。同時，在工作中其并未充分了解和學(xué)習(xí)工藝文件，不能及時更新工藝文件，只是將其作為送審文件中的必需品，在工作中也無法充分發(fā)揮自身的積極作用，部分維護(hù)單位甚至并未編制電梯限速校驗作業(yè)指導(dǎo)書，導(dǎo)致校驗的質(zhì)量參差不齊。另外，在工作中并未建立相對科學(xué)和完善的質(zhì)量信息反饋制度，不能及時收集、反饋和處理電梯限速器校驗中遇到的問題，這也影響了電梯限速器校驗的精準(zhǔn)性。

4 解決困境的有效措施

4.1 定期維護(hù)保養(yǎng)限速器

離心甩塊、活動部件會由于多種因素的影響出現(xiàn)卡阻的問題，對此要定期清洗上油。若檢查維護(hù)中發(fā)現(xiàn)油污和灰塵，應(yīng)第一時間做好清理工作，清理中要加強對彈簧鉛封的保護(hù)。且限速器繩伸長對安全鉗動作產(chǎn)生影響時，需適度截短，限速器繩銹蝕十分嚴(yán)重時，可更換新的限速器繩。

4.2 嚴(yán)格控制測量誤差

第一，保證節(jié)圓周長測量和計算的準(zhǔn)確性，磁鋼的中心應(yīng)與限速器鋼絲繩的中心吻合。通常，廠家會在限速器輪中心線位置設(shè)置試驗用接觸面或槽，在這一過程中要結(jié)合實際科學(xué)選擇檢測輪號。同時正確輸入?yún)?shù)。如使用的限速器校驗儀無法自動加速，自動捕捉動作速度，則在校驗時需要采取有效措施加以控制。

第二，實時測試速度已經(jīng)超出額定速度的115%后，應(yīng)適度減緩加速的速度，特別是在接近動作速度時，若加速過猛，就會出現(xiàn)十分明顯的誤差，若在這種條件下應(yīng)用測試儀器，則需要2名以上的校驗人員共同操作。一名校驗人員使用可調(diào)速專用裝置驅(qū)動，積極調(diào)節(jié)加速按鈕，從而實現(xiàn)加速的目的。另外一名校驗人員則需做好配合工作，使用轉(zhuǎn)速表測量限速器輪節(jié)圓位置的線速度。在校驗的過程中，2名校驗人員要形成默契的配合，若限速器輪加速已經(jīng)達(dá)到115%時，則要放緩加速，直至限速器動作。

第三，要求測速校驗的人員做好實時速度反饋工作，并及時讀取瞬時轉(zhuǎn)速表上的讀數(shù)，不斷提高測速的準(zhǔn)確性。如采用接觸式測速，則應(yīng)采取有效措施避免測試輪與限速器輪之間發(fā)生打滑的問題。再者，還需加強對磨損程度的檢查，若發(fā)生磨損問題，要及時更換新的測速輪。

第四，安全鉗與連桿機構(gòu)由于多種因素的影響，會產(chǎn)生提拉力傳遞無法達(dá)標(biāo)，動作靈活性較差的問題。對此，應(yīng)定期維護(hù)連桿就的彈簧和螺釘?shù)攘慵_保拉力可迅速地傳遞到安全鉗的提拉桿上，且其拉力在300N以內(nèi)，每隔一個月添加一次潤滑油，并對安全鉗木塊和鉗座及時清洗，清理安全鉗上的油漬和灰塵，以此提高鉗塊動作的靈活性。

第五，要定期檢驗限速器可靠性，特種設(shè)備校驗機構(gòu)工作人員在開展電梯定期檢驗中，必須高度重視限速器可靠性檢驗工作，尤其要關(guān)注使用時間較長，工作環(huán)境較差，且設(shè)備管理缺失的電梯，以保證電梯限速器等多種保護(hù)機構(gòu)能夠在電梯潮濕和失控時，充分發(fā)揮其作用與功能。再者，限速器校驗時間間隔為2年，務(wù)必保證電梯限速器動作速度不超出規(guī)定范圍。同時還應(yīng)確保電梯檢驗機構(gòu)和生產(chǎn)單位具備生產(chǎn)和限速器校驗的資質(zhì)。

第六，限速器在運行的過程中可能會出現(xiàn)人為誤動的問題。對此，電梯檢驗和維修人員需在獲取上崗證后方可投入到工作中。發(fā)現(xiàn)限速器的運行問題后，要第一時間做好記錄，并將問題上報給有關(guān)部門。由制造單位的維修人員采取有效措施解決限速器故障，處理完成且合格后再完成鉛封，防止其他人員對電梯校驗。

5 結(jié)語

電梯限速器的性能直接關(guān)系到電梯的運行安全，為了有效保證電梯運行的安全性，維護(hù)人員應(yīng)高度重視電梯的日常維護(hù)和科學(xué)檢驗。在檢驗與日常維護(hù)中應(yīng)及時發(fā)現(xiàn)并解決出現(xiàn)的問題，以此保證限速器的安全平穩(wěn)運行，提高電梯的運行質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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