李勇 趙宇飛 周聞韜

尊程（重慶）供應鏈管理有限公司總經(jīng)理楊明又開始承接從東南亞國家到中國西部的生鮮貨物，東南亞特色水果、海鮮是貨單上的“?？汀薄?/p>

4年前，他還信誓旦旦地說，再也不承接東南亞國家的生鮮貨物了——那次，公司承接的一批面粉、木薯干從泰國出發(fā)，先經(jīng)海運抵達中國東部城市上海，再經(jīng)長江向西運至重慶，總共用了30多天，導致貨物發(fā)霉變質(zhì)。面對客戶的索賠，楊明欲哭無淚。

現(xiàn)在，他承認自己食言。改變，發(fā)生在中新互聯(lián)互通項目“國際陸海貿(mào)易新通道”開通之后。

“如今，企業(yè)的物流周期縮短約50%，不用擔心貨物因物流時間過長而霉變了。”楊明說。

紓解物流瓶頸

3月5日，正在參加全國兩會的重慶市代表團，向十三屆全國人大二次會議提交全團建議——國家從戰(zhàn)略層面進一步支持“陸海新通道”發(fā)展，同時在國際國內(nèi)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機制、基礎設施建設等方面加大支持力度。

“‘陸海新通道北接絲綢之路經(jīng)濟帶，南連21 世紀海上絲綢之路，向東銜接長江經(jīng)濟帶，形成了‘一帶一路經(jīng)中國西部地區(qū)的完整環(huán)線。”

“陸海新通道” 正式開通于2017年9月，是在中國和新加坡第三個政府間合作項目中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目框架下，重慶等中國西部省區(qū)市與新加坡等東盟國家合作建設的國際貿(mào)易物流通道，被認為是連接“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的大通道，是推動中國—東盟區(qū)域經(jīng)濟合作向更高層次發(fā)展的重要載體。

重慶，是中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目的運營中心。

這座城市所處的中國西部地區(qū)，是“一帶一路”倡議的重點區(qū)域。物流不暢曾是制約其發(fā)展的主要瓶頸之一。

以前，貨物只能先向東運至沿海城市，再經(jīng)海運轉運至世界各地，物流周期過長。

如今，“陸海新通道”已成為中國西部地區(qū)快捷的開放大通道，極大紓解了物流瓶頸。

截至2018年底，“陸海新通道”三種物流組織形式均已實現(xiàn)常態(tài)化開行。

其中，鐵海聯(lián)運班列共發(fā)運805班，國際鐵路聯(lián)運班列共開行55班，東盟跨境公路班車共開行661班，進出口貨物已涵蓋汽車和摩托車配件、建筑材料、農(nóng)副產(chǎn)品等八大貨類中的240多個品種。

向南就近出境

“‘陸海新通道的‘新，主要體現(xiàn)為西部地區(qū)的貨物不再向東繞遠，而是向南就近出境。”重慶市中新示范項目管理局局長韓寶昌說。

2018 年10 月23 日，廣西欽州保稅港區(qū)碼頭（魏海/ 攝）

韓寶昌介紹，貨物從重慶、甘肅、貴州等西部地區(qū)出發(fā)，利用鐵路、公路、海運等運輸方式，向南經(jīng)廣西北部灣等沿海沿邊口岸，再轉運至新加坡等東南亞國家，時間比東向傳統(tǒng)線路節(jié)約15天左右。

不久前，韓國LG集團越南工廠生產(chǎn)的電子產(chǎn)品，經(jīng)“陸海新通道”抵達重慶，再通過中歐班列運抵歐洲。

此前，越南的貨物多是通過海運抵達歐洲，運輸時間45天左右，而貨物通過“陸海新通道”和中歐班列運抵歐洲僅需19天左右。

后來，德國、比利時的貨物也通過中歐班列和“陸海新通道”運抵東南亞市場，并分銷至日本、韓國等東亞國家，物流周期也成功縮短一半以上。

在世界地圖上，縱貫中國西部和中南半島的“陸海新通道”，與橫貫亞歐大陸的中歐班列交會對接。它實現(xiàn)了絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路在中國西部地區(qū)的無縫銜接。

“‘陸海新通道誕生之前，東南亞等海上絲綢之路沿線地區(qū)，從未與歐洲、中亞等絲綢之路經(jīng)濟帶沿線地區(qū)銜接得如此緊密和便捷?！毙录悠沦Q(mào)易及工業(yè)部中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目辦公室副司長陳泗棕說。

互聯(lián)互通的“朋友圈”

“陸海新通道”不僅推動中國西部地區(qū)的開放發(fā)展，也將人類命運共同體聚合得更為緊密。

目前，“陸海新通道”目的地已覆蓋全球71個國家和地區(qū)的155個港口;在中國國內(nèi)，青海、新疆、云南、寧夏陸續(xù)加入共建“陸海新通道”工作機制，與重慶、廣西、貴州、甘肅組成八省區(qū)市“朋友圈”。

“‘陸海新通道北接絲綢之路經(jīng)濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，向東銜接長江經(jīng)濟帶，形成‘一帶一路經(jīng)中國西部地區(qū)的完整環(huán)線?！表n寶昌說，在此基礎上，通過鐵路、水運、公路、航空等多種物流組織方式的高效聯(lián)動，構建聯(lián)通全球的互聯(lián)互通網(wǎng)絡。

“‘陸海新通道正在形成密集的互聯(lián)互通網(wǎng)絡，沿線國家可借此實現(xiàn)產(chǎn)能、要素的共享，這有利于構建人類命運共同體?！北本┐髮W國際關系學院教授翟崑說。

2018年11月，中國和新加坡正式簽署中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目旗下“國際陸海貿(mào)易新通道”諒解備忘錄。

可以預見的是，在中新兩國合作推動下，“陸海新通道”在構建統(tǒng)籌協(xié)調(diào)機制、完善沿線基礎設施、拓展國際合作等方面的頂層設計將進一步加強。

“未來，‘陸海新通道的運行機制將更為順暢，合作范圍和影響力將不斷擴大，將為‘一帶一路倡議拓展新空間，為構建人類命運共同體作出更大貢獻?！表n寶昌說。