吳強(qiáng)

摘要：近年來隨著時(shí)代的發(fā)展，我國的經(jīng)濟(jì)與科技水平不斷發(fā)展，由于社會(huì)的要求我國正在積極地進(jìn)行著高速道路的建設(shè)，由于高速道路的建設(shè)是為了滿足單位距離的快速交通，由于為了快速的交通因而在進(jìn)行建設(shè)的過程中需要最大的程度避免一些減速彎道，加之近年來隧道建設(shè)技術(shù)不斷增強(qiáng)，因而在進(jìn)行高速道路的建設(shè)的過程中往往采取打通隧道的方式來最大的程度提升車輛的流通速度，但在實(shí)際運(yùn)行的過程中由于隧道在山體內(nèi)部，其中的氣體流通速度慢，光線暗等方面的問題直接影響了高速道路的安全質(zhì)量。本文主要就高速公路隧道監(jiān)察控制系統(tǒng)的概述以及相關(guān)的通風(fēng)聯(lián)動(dòng)技術(shù)等方面進(jìn)行論述。

【關(guān)鍵詞】高速公路；隧道；通風(fēng)；照明；聯(lián)動(dòng)技術(shù)

隨著我國的經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，越來越多的高速公路在各大城市間開始建設(shè)，這些高速公路再進(jìn)行建設(shè)的過程中往往都會(huì)遇到很多的高山，在進(jìn)行建設(shè)的過程中采取穿山的操作，導(dǎo)致高速公路再進(jìn)行建設(shè)的過程中會(huì)出現(xiàn)很多的隧道，然而車輛在禁行行駛的過程中會(huì)排放一定量的廢氣，然而這些廢氣在隧道中如果沒有及時(shí)排出便會(huì)造成隧道中的CO濃度過大等方面的問題，因而針對(duì)這些方面的問題我國正在進(jìn)行積極地進(jìn)行相關(guān)的部署，進(jìn)而有效地減少由于這些方面原因?qū)е碌慕煌ㄊ鹿实陌l(fā)生。

1.高速公路監(jiān)控系統(tǒng)及相關(guān)聯(lián)動(dòng)技術(shù)概況

為了保障整個(gè)交通的順暢、保障駕駛?cè)藛T的安全行駛，便在進(jìn)行高速公路建設(shè)的過程中積極進(jìn)行高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)。在進(jìn)行建設(shè)的過程中，人們?cè)诮煌ü返膬蓚?cè)積極布置建設(shè)各類的檢測裝置，利用這些檢測裝置積極對(duì)高速公路周圍的環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測，并時(shí)刻注意高速公路可能發(fā)生的事故，一旦高速公路在運(yùn)行的過程中出現(xiàn)意外便可以及時(shí)發(fā)布預(yù)警信息，并第一時(shí)間參與相關(guān)意外事故的排除工作，進(jìn)而最大程度的保證整條高速公路的通暢。高速公路的大型隧道由于其中的照明度不足且氣流流通速度慢，導(dǎo)致要想保證隧道可以通暢的運(yùn)行必須要建設(shè)相關(guān)的氣流循環(huán)裝置以及相應(yīng)的照明裝置才能有效地保障整個(gè)高速公路可以有效高速地運(yùn)行。

隧道監(jiān)控系統(tǒng)的主要適用于對(duì)大型的隧道內(nèi)部的實(shí)際情況進(jìn)行監(jiān)測的裝置，整個(gè)監(jiān)測系統(tǒng)主要由隧道內(nèi)部的光學(xué)傳感器、CO濃度探測傳感器等和隧道外部的控制系統(tǒng)兩部分共同組成。隧道監(jiān)控系統(tǒng)是高速公路監(jiān)測控制系統(tǒng)的重要組成部分，同時(shí)它也可以自己獨(dú)立為一個(gè)操作系統(tǒng)。起初隧道檢測系統(tǒng)時(shí)獨(dú)立于高速公路監(jiān)測系統(tǒng)的一個(gè)獨(dú)立的監(jiān)測系統(tǒng)，后來隨著科技水平的不斷發(fā)展，智能化技術(shù)的不斷增強(qiáng)，現(xiàn)今隧道檢測系統(tǒng)已經(jīng)成為高速公路監(jiān)測系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，這樣可以有效地調(diào)動(dòng)、監(jiān)測、消防、救援等方面的力量，進(jìn)而最大程度的提升了消防救助的速度與質(zhì)量，更好地提升整體系統(tǒng)為人們服務(wù)的質(zhì)量。

隧道聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)是整個(gè)隧道檢測系統(tǒng)中最為重要的一部分，它承擔(dān)了整個(gè)隧道監(jiān)控系統(tǒng)的檢測任務(wù)，它不僅承擔(dān)了檢測記錄數(shù)據(jù)處理、隧道內(nèi)路況記錄、環(huán)境指標(biāo)數(shù)據(jù)記錄的功能而且還承擔(dān)著緊急火災(zāi)報(bào)警應(yīng)、事故應(yīng)急處理的作用。出現(xiàn)事故時(shí)，隧道聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)主要承擔(dān)者拍攝事故監(jiān)測畫面、合理提醒道路行車駕駛員避開事故路段、控制交通指示燈等方面的作用。同時(shí)在一些特殊的地域環(huán)境下，隧道監(jiān)控系統(tǒng)還會(huì)承擔(dān)其他的功能，還需要涉及其他的聯(lián)動(dòng)方案。

2.高速公路隧道通風(fēng)聯(lián)動(dòng)控制技術(shù)方案

高速公路隧道通風(fēng)聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)主要是基于計(jì)算機(jī)控制的基礎(chǔ)上，通過建立一定的程序，根據(jù)隧道中CO等氣體濃度的情況控制相關(guān)的風(fēng)機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)或是停止轉(zhuǎn)動(dòng)的行為。主要的控制原理就是使用相應(yīng)的氣體檢測裝置以及監(jiān)視裝置了解當(dāng)前的道路狀況，當(dāng)?shù)缆返臍怏w不滿足行車要求時(shí)便開啟風(fēng)扇進(jìn)行相關(guān)的操作進(jìn)而有效地提升道路的行車質(zhì)量。

當(dāng)前我國針對(duì)隧道通風(fēng)設(shè)備建設(shè)規(guī)范中明確要求到：隧道正常運(yùn)行時(shí)隧道中的CO濃度不可以高于250ppm（當(dāng)隧道內(nèi)CO濃度為300ppm時(shí)，持續(xù)的時(shí)間不可以超過20min），針對(duì)我國對(duì)于隧道內(nèi)CO濃度的要求制定相關(guān)的風(fēng)機(jī)開啟規(guī)范。

當(dāng)隧道中CO濃度<150ppm時(shí)，隧道中可以選擇不開啟風(fēng)機(jī)；當(dāng)隧道中的CO含量大于150ppm且小于300ppm時(shí)，可以通過監(jiān)視員對(duì)隧道內(nèi)的實(shí)際情況進(jìn)行判斷進(jìn)而決定是否進(jìn)行開啟風(fēng)機(jī)的數(shù)量；當(dāng)CO氣體的濃度大于300ppm時(shí)，且持續(xù)的時(shí)間超過20min，則應(yīng)該由監(jiān)視員進(jìn)行判斷是否需要進(jìn)行封路的操作，排除其中的CO氣體。

在一些地域隧道中的CO氣體濃度很少出現(xiàn)超標(biāo)的情況，在這種地區(qū)應(yīng)該制定一定的規(guī)則，按時(shí)按照一定的順序開啟隧道中的風(fēng)機(jī)，如：以周為單位開啟風(fēng)機(jī)，單周開啟一三風(fēng)機(jī)，雙周開啟二四風(fēng)機(jī)，保證每一個(gè)風(fēng)機(jī)都可以順暢地使用，進(jìn)而保障高速公路隧道通風(fēng)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行能力。

在未來進(jìn)行建設(shè)的過程中還可以將其設(shè)置為相應(yīng)的程序，通過程序控制整個(gè)風(fēng)機(jī)的啟動(dòng)與關(guān)閉，進(jìn)而有效地實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的自動(dòng)化。

3.高速公路隧道照明聯(lián)動(dòng)控制技術(shù)方案

照明子系統(tǒng)是通過對(duì)一些感光儀器測試隧道內(nèi)的光照強(qiáng)度以及隧道外的光照強(qiáng)度，以及整個(gè)通道中能夠通過的車輛的數(shù)量等方面的因素，進(jìn)而對(duì)隧道內(nèi)的照明系統(tǒng)進(jìn)行控制，進(jìn)而保證行車人員的行車安全。整個(gè)照明的系統(tǒng)可以簡單的理解為三個(gè)部分，一般照明部分、應(yīng)急照明部分以及緊急照明部分，它們承擔(dān)著不同的責(zé)任，通過調(diào)節(jié)三個(gè)部分的光照強(qiáng)度，進(jìn)而最大化的減少隧道內(nèi)與隧道外的光線差異，保障行車人員在進(jìn)行車輛行駛的安全。整個(gè)隧道照明設(shè)施的控制方式主要有兩類，第一類自動(dòng)控制，是指通過計(jì)算機(jī)對(duì)光學(xué)傳感器的測試結(jié)果進(jìn)行判斷改變光照的強(qiáng)度，是當(dāng)下主流的光線控制系統(tǒng)；第二類是手動(dòng)控制系統(tǒng)，手動(dòng)控制系統(tǒng)是通過手動(dòng)控制的方式解決由于自動(dòng)控制出現(xiàn)故障時(shí)的一些需要緊急調(diào)節(jié)的情況，當(dāng)前在進(jìn)行調(diào)節(jié)的過程中一般輔助控制的優(yōu)先級(jí)都高于自動(dòng)控制，這樣就在保障整個(gè)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)化的同時(shí)提升人工操作的優(yōu)先級(jí)，進(jìn)而有效地解決了由于電腦系統(tǒng)優(yōu)先級(jí)過高導(dǎo)致的錯(cuò)誤操作的情況出現(xiàn)。當(dāng)前最為常用的光線控制技術(shù)還是時(shí)序控制技術(shù)，時(shí)序控制技術(shù)是通過對(duì)當(dāng)?shù)匾荒晁募镜臍夂蜃兓?，設(shè)置光線的亮度等，這種操作方式由于單個(gè)隧道的針對(duì)性較高是這種控制的效果也非常好，但是這種控制的方式長遠(yuǎn)來看是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如自動(dòng)控制的方式，因?yàn)檫@種控制方式無法針對(duì)雨天日食等惡劣天氣進(jìn)行自由的變換，導(dǎo)致這種控制方式的不可變通性強(qiáng)。

4.結(jié)束語

隨著我國的科技水平不斷發(fā)展，我國道路建設(shè)行業(yè)也在快速的發(fā)展著，當(dāng)前我國已經(jīng)建成了很多條特大的隧道，雖然當(dāng)前隧道的建設(shè)技術(shù)已經(jīng)十分成熟，但對(duì)于隧道的管理與運(yùn)營工作仍處于初級(jí)階段，當(dāng)前我國針對(duì)特大型的隧道其中的相關(guān)運(yùn)營聯(lián)動(dòng)技術(shù)還有所欠缺，當(dāng)出現(xiàn)火災(zāi)或是交通事故時(shí)仍無法有效地進(jìn)行處理并對(duì)道路中的車輛進(jìn)行疏導(dǎo)。同時(shí)由于沒一條隧道的地質(zhì)結(jié)構(gòu)以及長度等方面都具有自己的特點(diǎn)，這也致使隧道在進(jìn)行建設(shè)的過程中，一些設(shè)計(jì)能力不足的設(shè)計(jì)師或?qū)嵺`社團(tuán)隊(duì)在進(jìn)行建設(shè)的過程中無法有效充分的進(jìn)行隧道的建設(shè)，但我相信在不久的將來，我國必將會(huì)積極的發(fā)展相關(guān)的隧道聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)，進(jìn)而有效地提升高速公路隧道的安全性。

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