龍根友

摘要：自改革開放以來，我國現(xiàn)代化建設進程加快，道路橋梁的建設量激增，其中的問題也逐漸顯現(xiàn)出來。道路橋梁建設是一種基礎性建設，其在建設過程中需要較多的工序且環(huán)境復雜。本文通過分析道路橋梁施工現(xiàn)狀，指出了其技術保障中存在的問題，并給出了應對策略，以期為我國道路橋梁施工質量的提升提供參考。

【關鍵詞】道路橋梁；施工技術；保障措施

1.道路橋梁施工介紹

道路橋梁（Road and Bridge，RB）主要由道路基礎、道路表面、橋段、溝道建設四部分組成，是一類以線型作為設計模板，以連貫性作為設計思路的基礎建設工程。其中道路基礎建設是指將泥土、碎石通過構建形成的線型層來作為道路的壓力承受部分。道路表面建設是指在道路基礎建設上使用各類材料進行表面平化修飾，來為汽車、行人提供較好的交通條件。橋段、溝道建設則是在普通道路建設上發(fā)展次來的較高難度的交通建設工程，旨在克服特殊條件（如河流、山峰等）來提供交通環(huán)境。

2.現(xiàn)階段道路橋梁施工問題分析

2.1混凝土材質量差

混凝土是指以水、砂石作為基礎的材料，根據(jù)需要對其所占比重進行調整并通過水泥來進行膠聯(lián)凝固所得到的一種非自然石料。根據(jù)其制備過程中的外貌形態(tài)可以分為可塑期與定形期。建設工程中將可塑期的混凝土注入事先制備好的模板中使其凝固塑性轉化為定形期，從而發(fā)揮支撐作用。建設工程對于混凝土具有相當嚴格的強度要求，根據(jù)不同建設的需要，國內的混凝土通?？梢砸云鋯挝惑w積的承壓能力由高到低分為十四個等級：concrete 80、concrete 75、concrete 70、concrete 65、concrete 60、concrete 55、concrete 50、concrete 45、concrete 40、concrete 35、concrete 30、concrete 25、concrete 20以及concrete 15。

所采用的原料質量、具體的制備過程以及鋪設技術水平均會對混凝土建設質量造成干擾。目前，道路、橋梁在總體交通方式中所占的比重越來越大。高流量會增加路面的基礎承重結構的壓力，如果作為基礎建設主要部分的混凝土不具備相應的強度，或其緩震性能、抗變性能較差，則很有可能會對交通安全造成巨大威脅，出現(xiàn)路面損壞、塌陷，縮短道路的使用時長，提高路面修繕維護費用成本，嚴重影響交通建設。

2.2變形現(xiàn)象多發(fā)

變形現(xiàn)象多集中發(fā)生于公路路段，尤其是往來車輛多為重型卡車的路段。重型卡車相比較與普通運輸汽車，其單位載重多在數(shù)十噸級，其對于路面的垂直壓力更大。同時，重型卡車的重量導致其慣性作用力更大，在車輛進行轉彎行駛時更容易發(fā)生車位的順原移動方向擺動，極有可能導致車禍的發(fā)生。為應對這一問題，該類卡車多會使用抓地力（即摩擦力）更大、耐磨性更好的輪胎。這樣的設計雖然解決了較大的慣性所帶來的擺動問題，但卻增加了對于路段表面的水平壓力。當重型卡車經(jīng)過紅綠燈路段并在等待車道內?？繒r，車輛的巨大前行慣性會經(jīng)過剎車系統(tǒng)轉化為水平方向的路面推動力。同時，車輛發(fā)生相對移動時輪胎與地面間通過摩擦力轉化為熱能來對路面加熱，使得普通瀝青材料的路面受熱作用而軟化，再加上水平方向的路面推動力，路面更容易發(fā)生性狀變化。

2.3下沉現(xiàn)象多發(fā)

下沉是指路面在下基塌陷與上表面壓力的雙重作用下出現(xiàn)的塌方現(xiàn)象。此類現(xiàn)象多發(fā)于土層穩(wěn)定性差等區(qū)域的路段建設中，屬于較為嚴重的建設問題。用于路段或橋基建設的土地內部的層級之間通常會存在較大的間隔，此外地基中的自然河流使得其抵抗剪切力的作用較弱，這些都會導致其承受范圍縮小。當在路面上施加的壓力超出承受范圍時，在地基部分就會出現(xiàn)嚴重的下沉，導致路面的塌陷。除地基因素之外，臺背的填充物質也會導致該現(xiàn)象的出現(xiàn)。為了確保工程質量，具有優(yōu)秀水流透過性的填充物質常會被用于路面施工。但目前行業(yè)中，該類材料普遍存在著水流透過性不滿足實際施工要求，以及內部填充物質之間的間隔較大。這些缺陷會嚴重干擾施工人員判斷路面壓實情況。

3.保障手段

3.1提高混凝土質量

提高混凝土質量首先要選擇優(yōu)質的制備材料。優(yōu)質的制備材料可以顯著提高混凝土的強度，提高路面的重量承受力度，且其優(yōu)秀的抗變性能可以應對車輛行駛對路面造成的破壞，進而提高路段的使用時長。目前為提高混凝土的強度，除基本原料之外還會在制備過程中加入高強度的陶瓷顆粒。高強度的陶瓷顆?？梢杂行岣呋炷粮鞒煞种g的膠聯(lián)凝聚程度，使其凝聚密度以及穩(wěn)定性大幅提高。

攪拌屬于混凝土的制備的重要環(huán)節(jié)。原料能否在該過程中實現(xiàn)充分的混勻直接關系到混凝土的質量與均一性。較為先進的混勻方法為機械分級混勻，即現(xiàn)在低拌速條件下對沙、石、土進行攪拌，待其混合均勻后加入水泥與水，再在高拌速條件下進行攪拌混勻以防止水泥凝固。

除攪拌以外，各原料之間的配比也相當重要。在混凝土中，石、沙多作為支持成分用來提供壓力承載，而土、水泥則作為粘合成分來將支持成分固定，若粘合成分比重過多，則會導致混凝土的強度降低，無法發(fā)揮基礎承載作用。而支持成分比重過多又會導致分散現(xiàn)象，路面容易破裂?，F(xiàn)如今的混凝土配比多是施工人員通過研究施工環(huán)境以及工程需要，根據(jù)長期的工作經(jīng)驗進行半推導而得，主觀性較強，缺乏客觀理論的指導，很容易出現(xiàn)混凝土質量與實際要求不匹配的問題。行業(yè)內相關人員應針對這一現(xiàn)象，結合大數(shù)據(jù)分析理論，對我國具體施工過程中混凝土比例的選擇以及各比例混凝土的質量狀況進行數(shù)據(jù)收集，并分析整理出其質量與原料比例的函數(shù)關系。

3.2優(yōu)化路面材料，改善變形現(xiàn)象

雖然變形現(xiàn)象發(fā)生的主要原因是重型運貨卡車的慣性?？浚F(xiàn)階段難以找到其他的替代運輸手段，因此該類問題的解決措施應集中在路面材料的優(yōu)化改良上。首先要提高路面材料的抗水平作用力性能，可以使用單層結構的路面材料。單層結構的路面材料可以有效地對重型卡車輪胎傳來的摩擦推動力進行傳遞擴散，以此來直接減輕路面單位所承受的推動作用，減少路面變形。提高熱能吸收性能可以有效促進摩擦推動力的熱學轉化，減少直接的變形力，而高危狀態(tài)下的形態(tài)穩(wěn)定可以有效提高路面材料對于摩擦推動力的抵抗性能。

3.3穩(wěn)固優(yōu)化地基，改善下沉現(xiàn)象

提高地基穩(wěn)定性的重要手段是通過選擇合適的臺背填充物質來改善地下水流對于土層的侵蝕作用。合適的臺背填充物質首先應具有很好的吸水性能，以此來替代土壤承受水流的沖刷。此外，該類物質在某種程度上會替換原有地基成分，因此還應具有一定的硬度，以此來發(fā)揮原有地基的支撐作用。除使用臺背填充物質外，還可以通過引入土工格柵結構來提高地基土壤的自身硬度。土工格柵是指在對地基穩(wěn)定性要求較高的建設工程中，為應對較差土壤硬度環(huán)境，人為地使用剛性材料所構建的網(wǎng)狀結構進行土壤的固化，具有很好的可操作性以及土壤硬度改善效果。在實際過程中，格柵可以通過調控土壤受外力作用產(chǎn)生的側面形變，進而提高土壤的穩(wěn)定程度。此外，格柵還可以對土基側面層的移動現(xiàn)象進行制約，有效地減少土層位移所引發(fā)的地基空缺。

4.結束語

道路橋梁的工程質量直接影響我國的交通環(huán)境，提高其施工水平可以創(chuàng)造很好的經(jīng)濟效益以及社會效益。文章首先對道路橋梁施工進行概念介紹，然后指出其現(xiàn)有的混凝土質量、變形以及下沉問題，對各類問題出現(xiàn)的原因進行剖析，并針對性地提出解決辦法，包括優(yōu)化混凝土制備原料、控制原料比例、優(yōu)化路面材料以及使用土工格柵。道路橋梁工程對于我國的現(xiàn)代化建設具有重要意義，相關行業(yè)人員應提高學習意識，不斷吸收先進理論，提高施工水平。

【參考文獻】

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