吳迎秋

2019年剛剛開始，魏建軍帶領(lǐng)的長城汽車已經(jīng)開始落實自己的戰(zhàn)略部署了。

2019年2月20日，長城汽車對外表示，擬以人民幣4.64億元向長城控股出售長城共享100%股權(quán)。而在四個月前，長城汽車宣布全資子公司蜂巢能源科技有限公司獨立發(fā)展運營。獨立運營，對標(biāo)競爭，這或許是輿論關(guān)注長城汽車銷量與盈利之外很少看到的問題，但這種現(xiàn)象在長城內(nèi)部已經(jīng)成為一種風(fēng)氣。2018年，長城汽車拿下了105萬輛的銷售業(yè)績。這也是自2016年首次突破百萬輛后，長城第三年連續(xù)達(dá)成百萬銷量規(guī)模。但在我看來，三年的百萬輛成績，讓魏建軍和他帶領(lǐng)的長城汽車有了更大的打算。

2018年可以看到，長城似乎突然成了輿論場的焦點，大家看到魏建軍見了很多人，說了很多話，這在以前很少看到，甚至有人說這好像不符合魏建軍的性格。很多人問，魏建軍為什么變了？

這種改變一定要結(jié)合長城汽車的歷史發(fā)展脈絡(luò)來看。長城汽車是伴隨中國改革開放成長起來的民營車企，當(dāng)時的長城汽車和中國汽車初期一樣一窮二白，在政策導(dǎo)向為主的年代，民營車企缺人缺槍。在當(dāng)時的大環(huán)境下，靠著“什么都是自己干”的“軸勁”，長城汽車在保定硬是打下了自己的一片“根據(jù)地”。

和魏建軍的交流中發(fā)現(xiàn)，他其實很渴望開放。從一開始進入乘用車采購發(fā)動機，到后來的零部件采購，長城都希望與合作者一起發(fā)展。但效率、成本、資源等現(xiàn)實因素限制了長城的步伐。魏建軍向我講了一個故事，過去長城和一家供應(yīng)商合作，人家張口就要求先支付一億元的技術(shù)開發(fā)費，而當(dāng)時長城一年的利潤才4億。就是在這種環(huán)境下，長城不得不在自己的根據(jù)地做起了“汽車全產(chǎn)業(yè)鏈”模式：自己建工廠、自己造發(fā)動機、自己建高管住房，甚至自建學(xué)校和商場招徠人才……

這種發(fā)展模式讓長城汽車慢慢成長為中國數(shù)一數(shù)二的民營車企，但這三年來的百萬輛銷售規(guī)模也給了魏建軍更多的思考，尤其是WEY品牌這兩年多的發(fā)展，讓他想通了一件事：時代變了，市場導(dǎo)向要求長城也應(yīng)該改變。而在他看來，長城汽車變的首要兩個方向是對外開放融合，對內(nèi)獨立競爭。

魏建軍曾算過一筆賬，以燈具為例，WEY產(chǎn)品使用的燈具是長城自己研發(fā)，但是成本高于上海的零部件供應(yīng)商，燈光效果也沒有上海供應(yīng)商的產(chǎn)品強。對于長城汽車而言，這樣的內(nèi)部供應(yīng)就失去了價值。在他心中，中國汽車零部件供應(yīng)體系應(yīng)該更加富有創(chuàng)新力，要讓大家在競爭中看到差距一起成長，而不是關(guān)起門來硬做出一個車。因此，長城在2018年將旗下自管的大大小小的零部件供應(yīng)部門整合成為精工、曼德，諾博、蜂巢四大零部件公司。根據(jù)規(guī)劃，這四家公司將成為獨立發(fā)展企業(yè)，既對長城汽車提供零部件開發(fā)，同時也面向市場提供服務(wù)。

而在更大的范圍中，魏建軍和國內(nèi)外多家企業(yè)負(fù)責(zé)人密集會面，甚至2018年12月，WEY品牌兩周年之夜，幾位中國汽車企業(yè)的掌門人一汽徐留平、東風(fēng)竺延風(fēng)、北汽徐和誼、吉利李書福、比亞迪王傳福等紛紛視頻祝福。對于這種變化，魏建軍告訴我，應(yīng)該客觀地認(rèn)識到中國汽車工業(yè)和世界車企巨頭還有差距。長城汽車2018年理順零部件供應(yīng)體系后，2019年就會深化零部件的全球化采購模式。未來，在零部件、產(chǎn)品、營銷等諸多方面，長城將和國內(nèi)友商保持密切的溝通，共同應(yīng)對汽車市場開放帶來的競爭壓力。

可以看到，長城汽車看到了開放在未來中國汽車市場帶來的影響力，所以才出現(xiàn)了2018年這種360度的大改變，這種改變要比討論銷量更有意義，因為這顯示出一家企業(yè)在戰(zhàn)略層面想透了，所以才會這么大動作的對內(nèi)不斷調(diào)整，對外頻繁交流?？赡軓慕Y(jié)果上我們看到的還只是紙面上的銷售成績，但長城汽車2018年的這種調(diào)整可能在不久的將來要改變的是中國汽車的玩法。

這種玩法一定不再是單打獨斗，而是你中有我、我中有你，相互促進的融合發(fā)展，而在發(fā)展的同時，對于企業(yè)自身也開始主動做加減法，該增加的人才增加，該進入市場競爭的進入市場競爭。長城汽車的性格沒有變，這些辦法仍然很務(wù)實，而且我相信會十分見效。

2019年剛剛開始，在大環(huán)境不好的局面下，長城汽車的這種自我改變、主動融合的思維值得研究，過去一味地把目光聚焦在賬面的數(shù)字上來評判車企的時代已經(jīng)過去了應(yīng)該注意，未來看過程比看結(jié)果更重要。