何超

【摘 要】本文對當(dāng)前特種車輛道路的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并且研究了影響特種車輛行車安全通行的原因，最后針對具體原因提出了解決影響特種車輛行車安全通行的原因應(yīng)對措施。通過此次研究，對特種車輛道路風(fēng)險(xiǎn)識別和管控，形成了一套完整的顯形化資料，讓駕駛員清楚了沿途風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)清楚明白，應(yīng)對措施行之有效；新的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)微信互動，拍照傳至車隊(duì)微信群，讓車管、其他駕駛員共同識別風(fēng)險(xiǎn)，制定應(yīng)對措施，確保了特種車輛運(yùn)行安全。

【關(guān)鍵詞】特種車輛；道路風(fēng)險(xiǎn)；原因；應(yīng)對措施

一、特種車輛道路現(xiàn)狀調(diào)查分析

特種車輛指的是外廓尺寸、重量等方面超過設(shè)計(jì)車輛限界的及特殊用途的車輛，經(jīng)特制或?qū)ｉT改裝，配有固定的裝置設(shè)備，主要功能是載人和運(yùn)輸車載物品的機(jī)動車輛。

地質(zhì)研究所現(xiàn)有特種車輛4臺，主要承擔(dān)重慶氣礦、川中油氣礦、川西北氣礦等兄弟單位油氣井測試工作，存在出勤率高、點(diǎn)多面廣、戰(zhàn)線長的特點(diǎn)；其車輛本身存在超長、超寬、超重等狀況，極大的制約了道路的通過性；該類車輛運(yùn)行路段通過鄉(xiāng)村道路時(shí)間多，部分道路路面狹窄，彎道多、急、陡，許多井站道路為自己修建的簡易公路，道路崎嶇、窄小，遇雨季十分泥濘、濕滑，而且還受山體塌方、泥石流、惡劣冰雪天氣等自然災(zāi)害影響，這些因素都嚴(yán)重危及行車安全，給生產(chǎn)任務(wù)的順利完成造成了較大的被動局面。

二、影響特種車輛行車安全通行的原因分析

影響特種車輛行車安全通行的主要原因：（1）駕駛員技術(shù)：主要存在對道路的認(rèn)識不到位、對潛在的風(fēng)險(xiǎn)評估不足，心存僥幸，極易發(fā)生車輛擦掛或傾覆事故；（2）車輛本質(zhì)存在問題，這四臺特種車輛屬于改裝車輛，車型設(shè)計(jì)不緊湊，車身較長、寬度較高，準(zhǔn)載超重，很多時(shí)候經(jīng)過狹窄路面時(shí)，駕駛員只能望路興嘆，無功而返；（3）阻擋物：特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)主公路至井站沿途樹枝橫在路中和農(nóng)家亂拉私接電線懸于空中及歷史原因造成村民阻擾擋路，影響正常通行；（4）橋梁：駕駛員屢次反饋，進(jìn)入的井站，很多都是70-80年代的觀察井，特別是雨季經(jīng)過車輛極少，沿途橋梁很多都存在外好內(nèi)松且較窄，我們的車輛見此情況只有繞道而行，增加了較大的行車隱患和降低了工作效率；（5）環(huán)境因素主要存在沿途懸崖掉石、塌方、泥石流和漫水橋路面等自然災(zāi)害制約車輛通行。

三、對策分析

（一）提升駕駛員技術(shù)

首先，人的因素是對交通安全最關(guān)鍵的影響因素，駕駛員的生理、心理和行為都會對道路交通安全產(chǎn)生決定性影響；通過車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，加強(qiáng)從車輛調(diào)派管理到特種車輛行車過程監(jiān)控，以及駕駛員超速駕駛、疲勞駕駛等不安全行為的監(jiān)控；調(diào)度人員必須結(jié)合駕駛員年齡、執(zhí)行任務(wù)天數(shù)、當(dāng)日身體狀況、精神狀態(tài)等因素合理安排任務(wù)；多種舉措發(fā)動乘車人對駕駛員的駕駛行為進(jìn)行監(jiān)督；全員開展安全觀察與溝通，不斷糾正駕駛員的不安全行為；建設(shè)安全文化、和諧團(tuán)隊(duì)，營造良好的工作環(huán)境，讓駕駛員保持愉快的心情出車。

（二）面對自然災(zāi)害對行車安全教育

惡劣氣候環(huán)境因素是道路交通安全的大敵，春季犯困、夏季疲勞，以及濃霧、雷暴雨、冰雪天氣等特殊天氣狀況下行車極易發(fā)生交通事故；一是以狠抓崗位責(zé)任制為著力點(diǎn)，逐步形成了車輛運(yùn)行申請、審批、調(diào)派的分級管理；二是惡劣天氣出車必須升級審批，并制定相應(yīng)安全措施，制定季節(jié)性行車安全控制措施；三是加強(qiáng)培訓(xùn)、宣傳、教育，嚴(yán)控夜間、特殊時(shí)段車輛運(yùn)行。

（三）車輛本質(zhì)安全措施

（1）日常保養(yǎng)——每輛車輛的駕駛員按屬地管理原則，對本車日常保養(yǎng)負(fù)責(zé)，做好車輛的清潔、潤滑、保養(yǎng)、衛(wèi)生等，同時(shí)要堅(jiān)持做到出車前、行車中、收車后的車輛檢查工作，發(fā)現(xiàn)問題必須及時(shí)匯報(bào)，及時(shí)整改，杜絕車輛帶病運(yùn)行。

（2）強(qiáng)制維護(hù)——實(shí)行日常保養(yǎng)和強(qiáng)制維護(hù)相結(jié)合，根據(jù)車輛執(zhí)行任務(wù)情況、運(yùn)行時(shí)間等，按照車輛安全技術(shù)說明書的要求執(zhí)行強(qiáng)制維護(hù)，并在季節(jié)更替等特殊時(shí)段，集中開展車輛換季維護(hù)保養(yǎng)活動，確保車輛安全技術(shù)性能良好。

（3）回場檢驗(yàn)——必須由具備相應(yīng)資質(zhì)的單位和檢驗(yàn)人員，在車輛每執(zhí)行完一趟任務(wù)，或者在下次執(zhí)行任務(wù)之前，對車輛各系統(tǒng)進(jìn)行全面專業(yè)檢查，檢驗(yàn)不合格不得出場。待不合格項(xiàng)整改。

（四）道路風(fēng)險(xiǎn)識別

（1） 成立道路風(fēng)險(xiǎn)識別評價(jià)組織機(jī)構(gòu)。2018年3月13日，道路風(fēng)險(xiǎn)識別評價(jià)由主管領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)親自擔(dān)任評價(jià)工作小組組長，并抽調(diào)綜合素質(zhì)較高的技術(shù)人員、安全管理人員及骨干駕駛員組成成員，同時(shí)明確道路風(fēng)險(xiǎn)識別評價(jià)小組的分工和職責(zé)。

（2）確定評價(jià)區(qū)域及路線，制定評價(jià)計(jì)劃。2018年4月24日，評價(jià)小組根據(jù)本單位特種車輛運(yùn)行的主要區(qū)塊、路段，以及一個(gè)時(shí)期內(nèi)運(yùn)行任務(wù)情況，按照風(fēng)險(xiǎn)從高到低、任務(wù)輕重緩急制定實(shí)施計(jì)劃，劃分出道路風(fēng)險(xiǎn)識別評價(jià)工作區(qū)域、路線的先后順序及時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

（3）實(shí)地踏勘。2018年5-9月份，組織車管、QHSE、車輛調(diào)度、駕駛班長及特種車輛駕駛員進(jìn)行實(shí)地踏勘；采取的方式是評價(jià)小組乘車對評價(jià)路線實(shí)地運(yùn)行一次；在行駛途中按照任務(wù)分工，通過觀察、記錄、拍照、錄像等，收集風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)所處路段及地理環(huán)境，如：城市道路、鄉(xiāng)村道路、山體情況，是否臨近湖泊、江河、橋洞等；風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)具體路況，如：道路等級、平坦程度、坡度和長度，是否交叉路口，彎度情況，是否狹窄路面，車流、人流等；交警部門對風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的指示要求，如：限速、禁止通行、通過高度、通過重量、通過時(shí)間、事故發(fā)生頻率等。有可能的話，還要考慮收集以往在該路段發(fā)生過的交通事故案例。

（4）編制風(fēng)險(xiǎn)識別圖冊。完成實(shí)地踏勘后，評價(jià)小組根據(jù)原始資料，編制出分區(qū)域的道路風(fēng)險(xiǎn)識別評價(jià)及控制措施資料，小組內(nèi)部討論、審查后形成初稿，廣泛征求意見，補(bǔ)充完善風(fēng)險(xiǎn)提示、控制措施等內(nèi)容，最終匯編成統(tǒng)一的道路風(fēng)險(xiǎn)識別圖冊，下發(fā)到每位駕駛員手中。

四、結(jié)論

通過這次QC小組活動，取得了以下寶貴經(jīng)驗(yàn)：

1.開展QC小組活動必須得到領(lǐng)導(dǎo)重視，通過“紅旗車”優(yōu)秀駕駛員評比活動，實(shí)行獎懲機(jī)制，及時(shí)兌現(xiàn)獎懲制度。

2.對特種車輛道路風(fēng)險(xiǎn)識別和管控，形成了一套完整的顯形化資料，讓駕駛員清楚了沿途風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)清楚明白，應(yīng)對措施行之有效；新的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)微信互動，拍照傳至車隊(duì)微信群，讓車管、其他駕駛員共同識別風(fēng)險(xiǎn)，制定應(yīng)對措施，確保了特種車輛運(yùn)行安全。

3.嚴(yán)格執(zhí)行車輛“一日三檢”和“長途趟檢、短途周檢”及車輛受控等制度和規(guī)定，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)修理，確保了車輛良好的技術(shù)性能。

通過這次QC活動，小組全體人員都是“心往一處想，勁往一處使”的朝著實(shí)現(xiàn)特種車輛安全運(yùn)行這個(gè)目標(biāo)，各施其責(zé)，分工合作，凝聚了人心，增強(qiáng)了信心，拓寬了視野，提高了小組成員的技術(shù)水平和綜合協(xié)調(diào)及風(fēng)險(xiǎn)識別能力。

道路風(fēng)險(xiǎn)無處不在，隨時(shí)都在增加，管控措施要不斷更新；下步，地質(zhì)研究所將與氣礦兄弟單位共同分享交通安全風(fēng)險(xiǎn)信息；持續(xù)對氣礦重點(diǎn)井站沿途道路進(jìn)行實(shí)地踏勘，不斷更新道路風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及應(yīng)對措施，確保本單位特種車輛安全運(yùn)行，圓滿完成各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，為氣礦的“二次創(chuàng)業(yè)”提供可靠保障。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]論消防特種車輛的日常維護(hù)與保養(yǎng)措施[J]. 李良.消防界（電子版）.2017（11）.