黃啟超

（東風柳州汽車有限公司商用車銷售公司，廣西 柳州 545005）

1 故障現(xiàn)象

某自主品牌汽車企業(yè)生產(chǎn)的重型牽引車，裝配聯(lián)合動力YC6K1246-40電控高壓共軌柴油發(fā)動機，2016年6月出廠，已行駛了10646 km，駕駛員反饋組合儀表無法斷電，斷開點火鑰匙開關以及電源總開關后組合儀表仍然上電工作。

2 故障診斷與排查

筆者到達現(xiàn)場后試車，確實存在駕駛員所述故障，詢問故障出現(xiàn)前最近的維修保養(yǎng)情況，了解到該車故障發(fā)生的前一天晚上在行駛過程中突然出現(xiàn)熄火后無法起動的故障，后經(jīng)救援解決，此后就出現(xiàn)了儀表不能關閉的問題，由于當時趕車心急也沒有留意。

筆者判斷應該是人為誤操作引起的竄電問題，但駕駛員沒留意維修過程，又無維修人員的聯(lián)系方式，不能通過電話詢問來找出故障源頭，只能從頭排查。用萬用表測量組合儀表ON擋點火信號針腳確有24 V來電，斷開點火鑰匙開關以及電源總開關后整車上只有常電了，應該是常電的竄入。筆者先拔出駕駛室內總常電熔斷絲 （30 A），發(fā)現(xiàn)儀表立即斷電，證實了正是駕駛室內常電竄入引起。插回熔斷絲后，接著檢查駕駛室前圍電器盒蓋板處 （駕駛室線束和底盤線束的連接處，也是整車線路的中轉區(qū)），依次拔出線束插接件。當拔出D1插接件 （駕駛室線束連車架線束的一個插接件），儀表立即斷電，由此判斷竄電的具體線路應該在此插接件之中。查詢圖紙得知儀表的搭鐵線在此插接件之中，只是斷開了儀表的負極線才使得儀表斷電，還沒有找到竄電的線路。筆者此時陷入了困惑，究竟怎樣做才能查出竄入儀表ON擋的常電線路呢？

重新調整思路，筆者認為駕駛室內常電的配電必然也有總分的關系，一定是常電的某一分支線路竄入導致，根據(jù)整車配電關系整理出駕駛室內常電的配電圖 （圖1）。根據(jù)圖1結合之前的排查情況可知，竄入的常電在30A總常電熔斷絲之后，但不確定是哪路分支竄入，在駕駛室電器盒內逐個拔出又插回6路常電線路的熔斷絲 （圖2），當拔出10 A（MP5／電器加裝接口）熔斷絲時，儀表立即斷電，此時已能判斷是這一路常電竄入。當筆者找到駕駛室內電器加裝接口插接件后，發(fā)現(xiàn)這個插接件和AMT自動變速器插接件對插在一起了 （圖3），拔出之后，儀表立即斷電，再試車，儀表的上電及斷電功能都已恢復正常。故障點就在此處，根本原因是前次檢修人員錯插了這2個插接件導致。這2個插接件挨得近，彼此間又無防錯插的設計，恰好對插得上，可能是維修人員以為是漏接而好心接上了。查詢圖紙 （圖4）可知，電器加裝接口的常電線路 （線號為7910A）接到AMT自動變速器插接件ON擋線路 （線號4611C），由此處反送電給儀表ON擋針腳等7路ON擋負載 （圖5），換言之，斷開點火鑰匙開關后整車仍有包括儀表在內的7路負載上電工作，儀表只是其中之一。

圖1 駕駛室常電配電圖

圖2 駕駛室內電器盒

3 故障小結

汽車電器售后維修中竄電這類故障很特殊，也很難查，因為它平時并不多見，維修人員很少去研究總結，形成一套比較固定的檢修流程，而排查的范圍又是整臺車的電器系統(tǒng)，在這種情況下檢修人員由于沒有思路很容易慌亂，束手無策不知該從哪入手。筆者在處理此問題的初期，想通過了解車輛最近的維修情況來快速找出故障點，但無法獲知，一度陷入了困惑，但經(jīng)過重新思考，根據(jù)常電線路總分的關系，以及電流必先經(jīng)過熔斷絲再去負載的電路設計規(guī)律，重新梳理好思路之后再查，最后才能順利找出問題點。磨刀不誤砍柴工，排查問題之前整理好思路后再查方能事半功倍，提升檢修效率。

圖3 故障點實物圖

圖4 誤接的兩個插件針腳圖

圖5 ON擋配電原理圖