郭尚華

摘要：新能源汽車在市場上的份額日益增加，本文針對這種發(fā)展趨勢進行了對應分析，闡述了份額的增加是主要由國家政策引導的結(jié)果。但是要更進一步擴大新能源汽車的市場，則要突破種種技術(shù)難關，處理好與電力系統(tǒng)的關系。

關鍵詞：新能源汽車；市場份額；發(fā)展趨勢；電力系統(tǒng)

引言

新能源汽車降低甚至擺脫了對燃料的依賴，采用了新型能源作為驅(qū)動，為車輛的動力控制和驅(qū)動方面提供能源?，F(xiàn)在市場上的新能源汽車包括混合動力汽車、純新能源汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池新能源汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車，以及其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品，可以從動力來源看出，新能源汽車與電力系統(tǒng)具有不可分割的關系。

1 我國對新能源汽車的支持政策

從大力推行新能源汽車以來，國家政府推行了許多政策來鼓勵新能源汽車的發(fā)展。從消費端總的來說，可以分成三個方面：金錢補貼，稅費減免以及拍照路權(quán)。以下是具體政策例子：

1）一次性充電補貼：

對于新能源乘用車，政府一次性給予5000元的補貼。另外新能源專用車或者貨車，按照電池容量600元/千瓦時 的標準給予補貼。

2）財稅優(yōu)惠政策。從2018年新政策實施起，為了支持充電基礎設施建設和運營，提供了充電設施建設補貼（其中補貼標準直流為300元/千瓦，交流為150元/千瓦）。

3）動力電池回收補貼。在新能源汽車普及下，報廢的車輛必定不在少數(shù)，因此政府對報廢車輛的動力電池進行補貼回收，力在解決未來新能源汽車報廢問題，提高人民的購買欲望。設立以20元每千瓦時的動力電池回收補貼。

這一系列為提供新能源汽車免征車輛購置稅、購置補貼等的優(yōu)惠政策，不僅能夠鼓勵新能源汽車的買家市場，還能夠加強新能源汽車充電設施的建設和規(guī)劃。

2 2018年新能源汽車的產(chǎn)銷量

在國家政策的支持下，2018年新能源汽車的產(chǎn)量和銷售量銷分別是127萬輛和125.6萬輛，同比去年分別增長59.9%和61.7%。

其中純新能源汽車的產(chǎn)量和銷售量分別是98.6萬輛和98.4萬輛，同比去年增長47.9%和50.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)量和銷售量分別是28.3萬輛和27.1萬輛，同比去年增長122%和118%；燃料電池汽車產(chǎn)量和銷售量均是1527輛。

由此可見，新能源汽車的快速增長，不僅有國家政策的支持，還有消費者的追捧，未來幾年，新能源汽車必定在中國汽車市場份額仍將持續(xù)增加。

3 我國新能源汽車技術(shù)面臨的問題

目前，我國新能源汽車技術(shù)仍然有以下問題：

1）電池能量密度偏低。據(jù)分析，電芯為 130 ～ 200 Wh/kg，而PACK為80 ～150 Wh/kg，可知儲能密度偏低。國內(nèi)技術(shù)并不能完全解決這個問題，需要繼續(xù)進行研究，以求突破電池能量密度偏低的問題。

2）安全管理法規(guī)的嚴格要求。對于交通工具來說，保護駕駛者以及路人的安全極為重要。對于碰撞安全性能、路上行人的保護、車輛電池安全等問題仍需要同個安全管理法規(guī)進行約束，對新能源車輛的性能要求越來越嚴格。

3）細節(jié)要求嚴格。人們對車輛舒適性的要求越來越細節(jié)，控制的性能越來越高。擁有高品質(zhì)的新能源汽車才能夠在市場上站住腳步。

4我國新能源汽車對電力系統(tǒng)的影響

在政策的鼓勵作用下，新能源汽車的數(shù)目不斷增加，迎來的問題就是新能源汽車的充電站數(shù)目也需要不斷增加。在龐大的充電需求下，新能源汽車已經(jīng)成為了配電網(wǎng)的一種新型負荷。

但是，新能源汽車在充、放電中的隨機性，會對充電站所在的配電網(wǎng)運行產(chǎn)生一系列的影響，因此需要采取相應的措施來緩解這些影響。

4. 1 負荷平衡

由于各區(qū)域內(nèi)的新能源汽車數(shù)目并不相等，會造成某區(qū)域內(nèi)配電網(wǎng)負荷過高的情況出現(xiàn)，若不加以控制，則配電網(wǎng)將會過負荷運行，對配電網(wǎng)來說是極其危險的狀況。因此，在新能源汽車接入電網(wǎng)時，必須考慮當?shù)嘏潆娋W(wǎng)的負荷平衡，需要規(guī)劃好能夠盡量多地滿足新能源汽車充電但不影響電網(wǎng)的負荷，減少配電網(wǎng)高峰用電不足的情況出現(xiàn)，也能夠降低當?shù)仉娋W(wǎng)的運營成本。

4. 2 電能質(zhì)量

在新能源汽車充電的過程中，需要使用到大量高度非線性的電力電子裝置。該裝置充電原理是，充電時交流電會隨著相角的變換而進行相位的變換，直流電也會受到交流電換相的影響，從而影響整個配電網(wǎng)的電能質(zhì)量。

4. 3 調(diào)峰充電

新能源汽車大部分都是會有不被使用的時間。

新能源汽車的蓄電池有一定的儲能能力，新能源汽車充電優(yōu)先考慮在城市用電低谷時間段進行充電。為城市其他用戶提供負荷。

5 結(jié)論

新能源汽車在市場上的份額是毋庸置疑的，未來還有更為巨大的市場，但現(xiàn)階段新能源汽車的技術(shù)要求仍有一定的上升空間，只有突破層層技術(shù)障礙，新能源汽車的市場份額才能夠有質(zhì)的提升，國家應當繼續(xù)重視新能源汽車，在制定更多相關鼓勵政策的同時，還要加大技術(shù)科研力度。另外新能源汽車與電力系統(tǒng)的關系也日益密切。對新能源汽車來說，電力系統(tǒng)給予的支持相當重要；對電力系統(tǒng)來說，新能源汽車是重要的新型負荷，既是挑戰(zhàn)，又是機遇。

參考文獻

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（作者單位：長城汽車股份有限公司）