本報駐馬來西亞特約記者　歐賢安　本報記者 高穎 ●王逸

馬來西亞總理辦公室12日發(fā)表公告稱，馬來西亞鐵路銜接有限公司（MRL）當(dāng)天與中國交通建設(shè)股份有限公司（簡稱中國交建）簽署補(bǔ)充協(xié)議。公告強(qiáng)調(diào)，補(bǔ)充協(xié)議比原計劃的建設(shè)成本減少了215億林吉特（1林吉特約合1.63元人民幣），“降低成本對馬來西亞有益，將減輕國家的經(jīng)濟(jì)壓力”。馬來西亞總理馬哈蒂爾去年上臺后下令暫停這一項目，引發(fā)國際關(guān)注。據(jù)報道，馬哈蒂爾將在15日召開記者會，披露項目詳情。“這一消息對北京是一個寬慰”，英國《金融時報》12日稱。

長度縮短，成本降低

“我們很高興地宣布，東海岸鐵路項目第一和第二期的建筑成本從原來的655億林吉特降低到440億林吉特，減少了215億林吉特?！惫娣Q，馬來西亞政府歡迎這項附加協(xié)議的簽署，“這是馬中兩國相關(guān)公司及政府歷經(jīng)數(shù)月的談判所達(dá)成的，協(xié)議涵蓋東鐵項目的工程、采購、建筑和調(diào)試等方面”。中國外交部發(fā)言人陸慷12日表示，我們樂見雙方通過友好協(xié)商達(dá)成解決方案，希望雙方早日恢復(fù)項目建設(shè)，把好事辦好，擴(kuò)大互利共贏。

“省下的215億林吉特可以建造兩座雙子塔”，馬來西亞總理特使、前財長達(dá)因12日在北京表示。據(jù)馬來西亞《星報》報道，達(dá)因負(fù)責(zé)在北京敲定項目最后的細(xì)節(jié)，他12日在北京的馬來西亞大使館召開了針對馬國媒體的記者會。達(dá)因表示，此次簽署的不是新協(xié)議，而是補(bǔ)充協(xié)議，東海岸鐵路項目將維持雙軌道，總長度將較原來的688公里削減40公里至648公里，計劃中的一些站點(diǎn)被取消，每公里成本由9800萬林吉特降至6800萬林吉特。他表示，減少成本有利于項目管控，減少馬來西亞政府的貸款利息。

前政府啟動，現(xiàn)政府“暫?！?/p>

馬來西亞納吉布政府2016年宣布啟動?xùn)|海岸鐵路項目，目的是連接馬來西亞經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的東海岸地區(qū)和西海岸，經(jīng)過多個重點(diǎn)城市，中國交建受委托作為總承包商進(jìn)行項目。在2018年的大選中，馬哈蒂爾多次表示，該項目建設(shè)成本太高，如果再次執(zhí)政將重審該項目。2018年5月馬哈蒂爾政府上臺，7月下令暫停這一項目，與中方就價格問題重新談判。西方媒體曾就此熱炒“馬來西亞取消中資項目”，馬來西亞政府則強(qiáng)調(diào)，項目只是暫停而不是取消。

新加坡《海峽時報》12日稱，東鐵項目被認(rèn)為是中國“一帶一路”倡議的一部分，也是馬哈蒂爾政府去年上臺后暫停的諸多項目中的一個。馬來西亞政府給出的理由是國家債務(wù)巨大，馬哈蒂爾3月曾在馬國會稱，按照原計劃，包括項目貸款和所衍生的利息，東鐵計劃的總成本或?qū)⑦_(dá)到1300億林吉特。

英國《金融時報》12日稱，馬來西亞政府宣布東海岸鐵路項目復(fù)工，打破了圍繞該項目近一年的僵局。新加坡《聯(lián)合早報》稱，很明顯，馬來西亞的最新舉動顯示出馬政府仍希望挽回中國對馬投資信心，并借助“一帶一路”合作來促進(jìn)自身經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

馬來西亞媒體近日在報道“東海岸鐵路項目將復(fù)工”時還稱，東鐵新協(xié)議將包括“中國承諾購買馬來西亞棕櫚油并引進(jìn)其他新項目”。對此，達(dá)因12日在北京的記者會上表示，東鐵計劃協(xié)議與中國購買棕櫚油無關(guān)。在中國外交部12日的記者會上，有記者問“中方以何為交換與馬方達(dá)成了該協(xié)議？”陸慷表示，中馬兩國政府和企業(yè)本著相互尊重和平等協(xié)商的精神，達(dá)成了有關(guān)共識和協(xié)議，根本不存在“中方是不是拿其他東西做了交換”的問題。

恢復(fù)合作說明互惠互利

廣西民族大學(xué)東盟研究中心研究員葛紅亮12日對《環(huán)球時報》記者表示，按照馬來西亞媒體的報道，東海岸鐵路項目有三個新的變化：成本、線路和規(guī)模。這并不是說之前的規(guī)劃不符合馬來西亞的需求，雙方的分歧都是技術(shù)層面、而不是戰(zhàn)略層面的，說清楚就是好事。馬哈蒂爾重新執(zhí)政不到一年，東海岸鐵路經(jīng)歷暫停到重啟的過程，馬政府針對該項目的態(tài)度，國內(nèi)的因素和本身的戰(zhàn)略意圖非常明顯。

葛紅亮說，中國的多個“一帶一路”合作項目都曾經(jīng)歷坎坷，包括中泰鐵路、緬甸的萊比錫銅礦、斯里蘭卡的漢班托塔港等，但最后都是重回合作。這一方面說明中國對外合作項目受到很多層面的影響，比如所在國的輿論環(huán)境、西方勢力的介入等。但只要經(jīng)過冷靜、客觀的思考，這些問題都是可以被解決的，這些項目的恢復(fù)恰恰說明得到了所在國的肯定，有利于所在國的發(fā)展，“一帶一路”的中外合作是互惠互利的?！?/p>