商業(yè)CBD小街區(qū)人性化景觀空間的重塑
——以成都市高新區(qū)大源片區(qū)重點(diǎn)CBD區(qū)域?yàn)槔?/h1>
2019-04-12 09:05周秋宇
綠色科技 2019年5期
周秋宇
(成都高投建設(shè)開(kāi)發(fā)有限公司，四川 成都 610041)
1 背景研究
CBD 作為現(xiàn)代化城市風(fēng)貌的窗口, 必須具有鮮明的特色和風(fēng)格, 包括城市文脈的傳承與現(xiàn)代風(fēng)格的有機(jī)結(jié)合, 藝術(shù)性與實(shí)用性、功能性與智能性的統(tǒng)一[1]。成都高新區(qū)大源重點(diǎn)片區(qū)的商業(yè)CBD小街區(qū)打造是城市空間形象的構(gòu)成單元，承載著人們對(duì)環(huán)境、文化、設(shè)施的新的需求，從快速擴(kuò)張與規(guī)模的擴(kuò)大逐漸向人性化、高品質(zhì)、可持續(xù)等方向發(fā)展。通過(guò)對(duì)街區(qū)定位、區(qū)位關(guān)系、企業(yè)用地構(gòu)成、人流量及需求等多方面的分析與梳理，對(duì)實(shí)踐中幾條主要道路進(jìn)行了改造。通過(guò)黑化道路、人行道改造、植物營(yíng)造，增設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、重塑景觀節(jié)點(diǎn)等方式，對(duì)街區(qū)存在的問(wèn)題進(jìn)行了改造。除此之外，還考慮街道可持續(xù)性發(fā)展對(duì)小街區(qū)空間形態(tài)的影響，相信對(duì)未來(lái)商業(yè)CBD區(qū)域的街道空間建設(shè)與管理有新的啟示。
2 項(xiàng)目區(qū)位情況
成都高新區(qū)大源重點(diǎn)區(qū)商業(yè)CBD位于高新南區(qū)，天府一街到天府五街之間，東、西邊界分別是天府大道和劍南大道。由于在快速發(fā)展前期，更多重點(diǎn)關(guān)注產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落地，公共配套設(shè)施的建設(shè)相對(duì)滯后。先產(chǎn)業(yè)后配套，導(dǎo)致形成了配套設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后、空間形態(tài)不太合理的問(wèn)題。在綜合研究與分析之后，有針對(duì)性地對(duì)吉泰一、二、五路、吉泰路、翠華路等沿線街道空間進(jìn)行了提升(圖1～3)。
3 CBD重點(diǎn)區(qū)街道空間存在問(wèn)題研究
3.1 街區(qū)內(nèi)部街道空間缺乏系統(tǒng)性
在歷史上，風(fēng)景園林與城市發(fā)展有著密切的聯(lián)系，園林一直作為城市建筑空間之間的過(guò)渡地段而存在[2]。但在規(guī)劃落地之初，更多考慮先落地、再完善城市街道空間的方式，所以大源重點(diǎn)片區(qū)的CBD街區(qū)內(nèi)部，聚集有眾多高層寫(xiě)字樓，其中含有國(guó)有企業(yè)、外企、私有企業(yè)及一些創(chuàng)新創(chuàng)意團(tuán)體，各地塊上商業(yè)界面形式不一，街道空間類(lèi)型多樣，空間整體統(tǒng)一性不強(qiáng)，未能形成層次清晰、體系完善的城市街道空間。
圖1 大源重點(diǎn)區(qū)平面圖
3.2 市政街道與CBD商業(yè)空間關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)
在前期實(shí)施中因未對(duì)整個(gè)城市商業(yè)CBD片區(qū)進(jìn)行統(tǒng)一打造和設(shè)計(jì)，導(dǎo)致商業(yè)建筑界面外環(huán)境與市政街道綠化空間之間連貫性不強(qiáng)，整體空間定位不清晰，品質(zhì)不高。市政車(chē)行道邊界到建筑邊界之間的空間綠化呼應(yīng)不足，城市道路界面進(jìn)入商業(yè)廣場(chǎng)入口的通道引導(dǎo)性欠缺，可進(jìn)入性差。因前期各地塊內(nèi)的建筑相對(duì)孤立，開(kāi)發(fā)活力不足，商業(yè)街區(qū)范圍內(nèi)無(wú)綠道貫通。
3.3 城市街區(qū)中的休閑空間舒適性欠佳
大源CBD重點(diǎn)區(qū)域區(qū)聚集較多高素質(zhì)人才，硬質(zhì)面積大但休閑空間布局不合理。外部空間綠地率、綠視率不足。商業(yè)街道空間內(nèi)缺少休息空間，且配套設(shè)施總量不足，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低，參與性較差。商業(yè)樓宇的使用者“感受綠色，獲得綠色，使用綠色”不充分，未能達(dá)到“300 m見(jiàn)綠，500 m見(jiàn)園”的視覺(jué)效果。
3.4 交通流線的界限不清晰
規(guī)劃初期，該片區(qū)意在打造小街區(qū)空間，鼓勵(lì)人流，限制車(chē)流，因此車(chē)行寬度較窄僅設(shè)置為雙向四車(chē)道。但實(shí)際修建完成之后，并未有效整合代征綠帶寬度范圍內(nèi)的功能，且各地塊打造方式不一。圍合布局方式僅留一條不寬的人行通道，導(dǎo)致商業(yè)樓宇引導(dǎo)性不清晰，人行道通過(guò)寬度不夠，步行體驗(yàn)較差空間隔離感太強(qiáng)，車(chē)行通道兩側(cè)臨時(shí)停車(chē)情況嚴(yán)重，非機(jī)合流，交通安全性和舒適性較差。
圖2 吉泰路平面
4 案例參考
在研究中發(fā)現(xiàn)，上海這座城市有高密度的城市建筑群，但很多商業(yè)中心及區(qū)域依然形成了開(kāi)敞的綠化空間，明確的引導(dǎo)線性路線，精致簡(jiǎn)約的景觀設(shè)計(jì)，靈動(dòng)的公共活動(dòng)廣場(chǎng)(圖4)。這些與周?chē)呗柕膶?xiě)字樓形成高低錯(cuò)落的天際線，也成為城市CBD區(qū)域的標(biāo)志。在實(shí)施過(guò)程中，借鑒了《上海市街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則》及相關(guān)規(guī)范準(zhǔn)則，根據(jù)成都高新區(qū)實(shí)際情況提升CBD重點(diǎn)區(qū)的公共空間，形成區(qū)域內(nèi)首段有特色的街道公共空間，塑造街景美觀的現(xiàn)代化高品位街區(qū)，引領(lǐng)公共空間建設(shè)。
圖4 上海靜安嘉里中心商業(yè)界面打造
5 大源重點(diǎn)區(qū)CBD區(qū)改造提升的具體措施
5.1 形成點(diǎn)、線、面的街道空間的系統(tǒng)
梳理寫(xiě)字樓的業(yè)態(tài)組成，研究建筑內(nèi)的人員出行特點(diǎn)，分析現(xiàn)有綠化空間的“點(diǎn)、線、面”關(guān)系，將空間擁堵、阻塞、死角的“點(diǎn)”的位置重點(diǎn)梳理，結(jié)合微綠地、小游園打造成有主題的小休閑空間，貫通周邊已有綠道和商業(yè)空間。在“線”上重點(diǎn)把市政道路進(jìn)行黑化、劃線、燈桿裝飾及統(tǒng)一風(fēng)格，將人行道與建筑用地邊界進(jìn)行改造與貫通。在“面”上將商業(yè)界面空間進(jìn)行優(yōu)化，增加坐凳、休閑設(shè)施。同時(shí)，建筑室內(nèi)外結(jié)合落地玻璃幕墻，使高品質(zhì)外擺既整齊統(tǒng)一，又各具特色，最終形成清晰的街道空間體系。
5.2 整合建筑界面與道路邊界的空間關(guān)系
通過(guò)重新梳理建筑室內(nèi)外功能、景觀空間關(guān)系、街道斷面形式等，按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一色彩組合、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一施工、統(tǒng)一管理的理念，加強(qiáng)道路紅線與建筑退界內(nèi)景觀的景觀協(xié)調(diào)。貫通市政道路人行道與街區(qū)內(nèi)部綠道的貫通性，以市政道路為主要梳理通道，商業(yè)空間內(nèi)的通道為輔助通道，將原來(lái)封閉的綠籬整體調(diào)整為可通過(guò)的空間，避免使用者繞道及違反交通規(guī)則。統(tǒng)一行道樹(shù)品種，減少行道樹(shù)間距到6～8 m，讓林下通過(guò)空間更舒適。整合后的綠化空間不再是單薄的功能，而是復(fù)合的整體。
5.3 重點(diǎn)打造街道空間特色空間
重新梳理已成型的產(chǎn)業(yè)類(lèi)型，結(jié)合片區(qū)內(nèi)不同街道的情況，將街道兩側(cè)建筑之間的立體空間納入公共空間，包括綠地、建筑、街道，形成“一街一景，一街一特色”的街道空間景觀。注重街頭游園及點(diǎn)狀綠地的梳理，重視“可進(jìn)入、可參與”理念，打造“一園一特色，一園一主題”的精致小游園、微綠地，結(jié)合成都市“兩拆一增”工作，打造更多易于進(jìn)入的開(kāi)敞空間，與行道樹(shù)呼應(yīng)，形成“處處見(jiàn)綠”、步行友好的林蔭道。為群眾休閑娛樂(lè)、交流休憩提供空間，成為宣傳區(qū)域文化、根植社區(qū)情懷的有力場(chǎng)所(圖5,6)。
圖5吉泰路4 m綠道
圖6 小游園休閑空間
5.4 形成以“人”為主的街道通行系統(tǒng)
街區(qū)內(nèi)部，通過(guò)步行空間改造，減少“車(chē)”的使用頻率，提高人通行道路空間的便捷性，構(gòu)建高效綠色出行系統(tǒng)。首先貫通區(qū)域內(nèi)部的綠道慢性系統(tǒng)，如在吉泰路將綠道寬度拓寬到3～5 m，在原有硬質(zhì)基底上進(jìn)行植物優(yōu)化及綠道實(shí)施、圖案噴涂。除了改善人的出行方式，還增加便捷的公交系統(tǒng)。在市政道路上通過(guò)劃三色線的方式明確道路功能(圖7)，通過(guò)路沿石劃黃色線的形式控制車(chē)輛臨時(shí)停放，通過(guò)對(duì)十字路口或地下車(chē)庫(kù)入口增加標(biāo)識(shí)和結(jié)合景觀設(shè)計(jì)改善交通擁堵情況，提升街道活力。在區(qū)域內(nèi)推行“公交+慢行”系統(tǒng)，提高公交可達(dá)性、高效性，提高公共交通服務(wù)水平，鼓勵(lì)綠色低碳出行(圖8)。
6 街道空間內(nèi)重要景觀節(jié)點(diǎn)的打造
6.1 街區(qū)內(nèi)涵挖掘
深入挖掘街區(qū)內(nèi)涵，因地制宜打造特色街區(qū)。形成“主體”通過(guò)“網(wǎng)絡(luò)”與“重點(diǎn)區(qū)”相互作用的市域綠化大循環(huán)，使城在林中，人在綠中。充分考慮建筑室內(nèi)外視線通透景觀空間關(guān)系，避免建筑內(nèi)的綠視率不足。如天府二街吉慶園點(diǎn)位，定位為繽紛園，意在通過(guò)色彩的變化給周邊冷冰的建筑空間以溫暖的感受，首先通過(guò)貫穿的綠道系統(tǒng)解決游步道的便捷性，同時(shí)利用高差關(guān)系增加休閑坐凳，運(yùn)動(dòng)設(shè)施，打造集生態(tài)、休閑、科技于一體的現(xiàn)代街頭綠地空間，實(shí)現(xiàn)自然與城市、藝術(shù)與創(chuàng)新的融合(圖9，10)。
圖7 綠道標(biāo)識(shí)平面圖
圖8 綠道慢性系統(tǒng)
圖9 吉慶路小游園彩色裝置
圖10 小游園藝術(shù)與創(chuàng)新
6.2 增設(shè)分級(jí)的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)
改變?cè)瓉?lái)商業(yè)空間欠缺引導(dǎo)性，空間關(guān)系缺少識(shí)別性的問(wèn)題，增加不同類(lèi)型的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。如增加指示標(biāo)識(shí)，在交通接駁點(diǎn)、驛站、主要的綠道游徑交叉口、停車(chē)引導(dǎo)等地必須設(shè)置，其余地點(diǎn)視需要設(shè)置。通過(guò)文字加箭頭或圖片的形式標(biāo)識(shí)目的地的方向、距離，以及目的地與現(xiàn)處位置之間的關(guān)系等。如解說(shuō)標(biāo)識(shí)，主要對(duì)綠道沿線設(shè)置節(jié)點(diǎn)解說(shuō)、游園解說(shuō)、警示標(biāo)識(shí)，在危險(xiǎn)河邊，欄桿區(qū)域增加必要的設(shè)置，其余地點(diǎn)視需要設(shè)置。通過(guò)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)置，有效的改善區(qū)域內(nèi)原有空間的色彩組合與引導(dǎo)性。
6.3 植物種植專(zhuān)項(xiàng)的優(yōu)化
建筑巨大的體量和帶來(lái)的陰影必然嚴(yán)重干擾和影響CBD 內(nèi)部景觀空間效果, 同時(shí)對(duì)植物的生長(zhǎng)產(chǎn)生一定的影響[3]。改變?cè)瓉?lái)缺乏人行林蔭道空間；樹(shù)種、樹(shù)形的選擇和樹(shù)的品質(zhì)把控不足，未能形成舒朗宜人的景觀效果和舒適的步行體驗(yàn)感受。在能增加雙排行道樹(shù)的區(qū)域增設(shè)間距6～8 m的行道樹(shù)，如建筑密集的小街道空間內(nèi)，重點(diǎn)以本地樹(shù)種銀杏、香樟為主打，形成挺拔的城市界面空間。而外界的主要街道則通過(guò)采用分支點(diǎn)較高，冠幅較大的藍(lán)花楹、欒樹(shù)作為主打，形成“門(mén)拱”的林下通過(guò)區(qū)，給人們以舒適的感受(圖11,12)。除市政道路外，還重點(diǎn)對(duì)市政代征綠地內(nèi)的休閑空間進(jìn)行較大調(diào)整。如將原來(lái)密集的整形灌木進(jìn)行劃分，改變?cè)瓉?lái)隔離的空間感受，形成舒朗的通透感，增加綠道穿越性，減少硬質(zhì)空間的面積。考慮夏季雨水滲透的需要，改變?cè)行倍哑碌慕Y(jié)構(gòu)，增設(shè)臺(tái)階結(jié)合植草溝的形式，種植適當(dāng)多年生草灌木，形成流動(dòng)的空間感受。同時(shí)，結(jié)合設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約舒適的休閑坐凳和休閑設(shè)施，在綠化銜接區(qū)域內(nèi)調(diào)整原來(lái)不協(xié)調(diào)的植物品種，更替為多年生草花。通過(guò)調(diào)整及提升，街道空間的靈動(dòng)性有了更直觀的體現(xiàn)，形成極具吸引力、人性化的精致公共空間。
圖11 吉泰路街道空間商業(yè)外擺
圖12 吉泰路街道雙排行道樹(shù)
7 大源重點(diǎn)區(qū)域街道空間存在問(wèn)題
7.1 街道空間管理與維護(hù)的考驗(yàn)
各大城市CBD的更新發(fā)展，需要充分意識(shí)到物質(zhì)空間和社會(huì)結(jié)構(gòu)固有的內(nèi)聚力和發(fā)展慣性，對(duì)CBD的發(fā)展進(jìn)行客觀的分析[4]。高新大源CBD的街道空間在規(guī)劃之初，并沒(méi)有像上海很多優(yōu)秀街區(qū)引入世界一流設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，建管一體，形成全生命周期管理機(jī)制。特色街區(qū)建設(shè)以政府為主導(dǎo)，沒(méi)有統(tǒng)一的集開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)管理為一體的優(yōu)質(zhì)開(kāi)發(fā)主體，同時(shí)，缺乏有街區(qū)特色的文娛活動(dòng)，街區(qū)黏性和吸引力不足。當(dāng)設(shè)計(jì)與建設(shè)之后是可以馬上見(jiàn)到成效的，但可持續(xù)的管理、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)更考驗(yàn)城市的管理水平。街區(qū)在后期管理中需要政府主導(dǎo)，所以需要建設(shè)更有主題、易于參與的街道空間，商業(yè)街區(qū)是連接綠道的街道空間，可以植入有創(chuàng)意、有爆點(diǎn)的文、體、旅、商元素，并舉辦豐富的活動(dòng)，創(chuàng)造各式消費(fèi)場(chǎng)景，提升城市活力?，F(xiàn)存的街區(qū)整體活力還有待進(jìn)一步的挖掘與整合，才能更有效的實(shí)現(xiàn)管理與維護(hù)相協(xié)調(diào)。
7.2 商業(yè)外擺與街道形象的控制
城市道路綠地是道路空間環(huán)境的組成部分, 也是城市開(kāi)放空間體系和生態(tài)系統(tǒng)的一部分, 既有其自然屬性, 也有其社會(huì)文化屬性, 是復(fù)雜的人工化生態(tài)系統(tǒng)[5]。后期維護(hù)管理過(guò)程中，重點(diǎn)區(qū)建筑及周邊需有效控制業(yè)態(tài)，對(duì)外擺進(jìn)行定時(shí)、定線、定形，鼓勵(lì)優(yōu)質(zhì)外擺，注重對(duì)餐飲、茶飲會(huì)所的外擺管理，避免街道空間變得混亂。提升街道“U”型空間品質(zhì)，將大源片區(qū)的“U”型空間作為重點(diǎn)片區(qū)進(jìn)行打造。
7.3 街道擁堵問(wèn)題的控制
重新梳理街道空間的交通現(xiàn)狀，提出有效的解決方式。提高公共交通服務(wù)水平，不僅可以緩解城市交通擁堵現(xiàn)狀，也可有效改善城市人居環(huán)境，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)人城境業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。建立“綠色導(dǎo)向、以人為本、智慧引領(lǐng)、共享開(kāi)放”高效集約型公交走廊，實(shí)現(xiàn)“人在街中行、景在兩邊流、街道增光彩、城市添魅力”景象。
8 結(jié)語(yǔ)
小街區(qū)人性化空間的營(yíng)造是城市空間形象的構(gòu)成單元，承載著城市重點(diǎn)區(qū)生活工作的人們對(duì)環(huán)境、文化、人文的新的需求?，F(xiàn)階段，高新大源CBD區(qū)域土地資源稀缺，街道空間也是政府主導(dǎo)設(shè)計(jì)、管理的，優(yōu)化空間和發(fā)展產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合，多渠道挖掘空間資源，不斷強(qiáng)化公共空間建設(shè)對(duì)發(fā)展的支撐力。以人的需求、人的感受、人的尺度為導(dǎo)向，圍繞U型空間、特色街區(qū)、綠道、小游園微綠地等方面，分期分批推進(jìn)公共空間提升和建設(shè)。以簡(jiǎn)潔疏朗的景觀為主，串連街道內(nèi)部綠道系統(tǒng)，形成別具特色的景觀環(huán)境。通過(guò)該項(xiàng)目的實(shí)施，期望對(duì)類(lèi)似項(xiàng)目未來(lái)的建設(shè)和開(kāi)發(fā)有所借鑒和參考，提升城市整體品質(zhì)。
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2 項(xiàng)目區(qū)位情況
成都高新區(qū)大源重點(diǎn)區(qū)商業(yè)CBD位于高新南區(qū)，天府一街到天府五街之間，東、西邊界分別是天府大道和劍南大道。由于在快速發(fā)展前期，更多重點(diǎn)關(guān)注產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落地，公共配套設(shè)施的建設(shè)相對(duì)滯后。先產(chǎn)業(yè)后配套，導(dǎo)致形成了配套設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后、空間形態(tài)不太合理的問(wèn)題。在綜合研究與分析之后，有針對(duì)性地對(duì)吉泰一、二、五路、吉泰路、翠華路等沿線街道空間進(jìn)行了提升(圖1～3)。
3 CBD重點(diǎn)區(qū)街道空間存在問(wèn)題研究
3.1 街區(qū)內(nèi)部街道空間缺乏系統(tǒng)性
在歷史上，風(fēng)景園林與城市發(fā)展有著密切的聯(lián)系，園林一直作為城市建筑空間之間的過(guò)渡地段而存在[2]。但在規(guī)劃落地之初，更多考慮先落地、再完善城市街道空間的方式，所以大源重點(diǎn)片區(qū)的CBD街區(qū)內(nèi)部，聚集有眾多高層寫(xiě)字樓，其中含有國(guó)有企業(yè)、外企、私有企業(yè)及一些創(chuàng)新創(chuàng)意團(tuán)體，各地塊上商業(yè)界面形式不一，街道空間類(lèi)型多樣，空間整體統(tǒng)一性不強(qiáng)，未能形成層次清晰、體系完善的城市街道空間。
圖1 大源重點(diǎn)區(qū)平面圖
3.2 市政街道與CBD商業(yè)空間關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)
在前期實(shí)施中因未對(duì)整個(gè)城市商業(yè)CBD片區(qū)進(jìn)行統(tǒng)一打造和設(shè)計(jì)，導(dǎo)致商業(yè)建筑界面外環(huán)境與市政街道綠化空間之間連貫性不強(qiáng)，整體空間定位不清晰，品質(zhì)不高。市政車(chē)行道邊界到建筑邊界之間的空間綠化呼應(yīng)不足，城市道路界面進(jìn)入商業(yè)廣場(chǎng)入口的通道引導(dǎo)性欠缺，可進(jìn)入性差。因前期各地塊內(nèi)的建筑相對(duì)孤立，開(kāi)發(fā)活力不足，商業(yè)街區(qū)范圍內(nèi)無(wú)綠道貫通。
3.3 城市街區(qū)中的休閑空間舒適性欠佳
大源CBD重點(diǎn)區(qū)域區(qū)聚集較多高素質(zhì)人才，硬質(zhì)面積大但休閑空間布局不合理。外部空間綠地率、綠視率不足。商業(yè)街道空間內(nèi)缺少休息空間，且配套設(shè)施總量不足，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低，參與性較差。商業(yè)樓宇的使用者“感受綠色，獲得綠色，使用綠色”不充分，未能達(dá)到“300 m見(jiàn)綠，500 m見(jiàn)園”的視覺(jué)效果。
3.4 交通流線的界限不清晰
規(guī)劃初期，該片區(qū)意在打造小街區(qū)空間，鼓勵(lì)人流，限制車(chē)流，因此車(chē)行寬度較窄僅設(shè)置為雙向四車(chē)道。但實(shí)際修建完成之后，并未有效整合代征綠帶寬度范圍內(nèi)的功能，且各地塊打造方式不一。圍合布局方式僅留一條不寬的人行通道，導(dǎo)致商業(yè)樓宇引導(dǎo)性不清晰，人行道通過(guò)寬度不夠，步行體驗(yàn)較差空間隔離感太強(qiáng)，車(chē)行通道兩側(cè)臨時(shí)停車(chē)情況嚴(yán)重，非機(jī)合流，交通安全性和舒適性較差。
圖2 吉泰路平面
4 案例參考
在研究中發(fā)現(xiàn)，上海這座城市有高密度的城市建筑群，但很多商業(yè)中心及區(qū)域依然形成了開(kāi)敞的綠化空間，明確的引導(dǎo)線性路線，精致簡(jiǎn)約的景觀設(shè)計(jì)，靈動(dòng)的公共活動(dòng)廣場(chǎng)(圖4)。這些與周?chē)呗柕膶?xiě)字樓形成高低錯(cuò)落的天際線，也成為城市CBD區(qū)域的標(biāo)志。在實(shí)施過(guò)程中，借鑒了《上海市街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則》及相關(guān)規(guī)范準(zhǔn)則，根據(jù)成都高新區(qū)實(shí)際情況提升CBD重點(diǎn)區(qū)的公共空間，形成區(qū)域內(nèi)首段有特色的街道公共空間，塑造街景美觀的現(xiàn)代化高品位街區(qū)，引領(lǐng)公共空間建設(shè)。
圖4 上海靜安嘉里中心商業(yè)界面打造
5 大源重點(diǎn)區(qū)CBD區(qū)改造提升的具體措施
5.1 形成點(diǎn)、線、面的街道空間的系統(tǒng)
梳理寫(xiě)字樓的業(yè)態(tài)組成，研究建筑內(nèi)的人員出行特點(diǎn)，分析現(xiàn)有綠化空間的“點(diǎn)、線、面”關(guān)系，將空間擁堵、阻塞、死角的“點(diǎn)”的位置重點(diǎn)梳理，結(jié)合微綠地、小游園打造成有主題的小休閑空間，貫通周邊已有綠道和商業(yè)空間。在“線”上重點(diǎn)把市政道路進(jìn)行黑化、劃線、燈桿裝飾及統(tǒng)一風(fēng)格，將人行道與建筑用地邊界進(jìn)行改造與貫通。在“面”上將商業(yè)界面空間進(jìn)行優(yōu)化，增加坐凳、休閑設(shè)施。同時(shí)，建筑室內(nèi)外結(jié)合落地玻璃幕墻，使高品質(zhì)外擺既整齊統(tǒng)一，又各具特色，最終形成清晰的街道空間體系。
5.2 整合建筑界面與道路邊界的空間關(guān)系
通過(guò)重新梳理建筑室內(nèi)外功能、景觀空間關(guān)系、街道斷面形式等，按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一色彩組合、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一施工、統(tǒng)一管理的理念，加強(qiáng)道路紅線與建筑退界內(nèi)景觀的景觀協(xié)調(diào)。貫通市政道路人行道與街區(qū)內(nèi)部綠道的貫通性，以市政道路為主要梳理通道，商業(yè)空間內(nèi)的通道為輔助通道，將原來(lái)封閉的綠籬整體調(diào)整為可通過(guò)的空間，避免使用者繞道及違反交通規(guī)則。統(tǒng)一行道樹(shù)品種，減少行道樹(shù)間距到6～8 m，讓林下通過(guò)空間更舒適。整合后的綠化空間不再是單薄的功能，而是復(fù)合的整體。
5.3 重點(diǎn)打造街道空間特色空間
重新梳理已成型的產(chǎn)業(yè)類(lèi)型，結(jié)合片區(qū)內(nèi)不同街道的情況，將街道兩側(cè)建筑之間的立體空間納入公共空間，包括綠地、建筑、街道，形成“一街一景，一街一特色”的街道空間景觀。注重街頭游園及點(diǎn)狀綠地的梳理，重視“可進(jìn)入、可參與”理念，打造“一園一特色，一園一主題”的精致小游園、微綠地，結(jié)合成都市“兩拆一增”工作，打造更多易于進(jìn)入的開(kāi)敞空間，與行道樹(shù)呼應(yīng)，形成“處處見(jiàn)綠”、步行友好的林蔭道。為群眾休閑娛樂(lè)、交流休憩提供空間，成為宣傳區(qū)域文化、根植社區(qū)情懷的有力場(chǎng)所(圖5,6)。
圖5吉泰路4 m綠道
圖6 小游園休閑空間
5.4 形成以“人”為主的街道通行系統(tǒng)
街區(qū)內(nèi)部，通過(guò)步行空間改造，減少“車(chē)”的使用頻率，提高人通行道路空間的便捷性，構(gòu)建高效綠色出行系統(tǒng)。首先貫通區(qū)域內(nèi)部的綠道慢性系統(tǒng)，如在吉泰路將綠道寬度拓寬到3～5 m，在原有硬質(zhì)基底上進(jìn)行植物優(yōu)化及綠道實(shí)施、圖案噴涂。除了改善人的出行方式，還增加便捷的公交系統(tǒng)。在市政道路上通過(guò)劃三色線的方式明確道路功能(圖7)，通過(guò)路沿石劃黃色線的形式控制車(chē)輛臨時(shí)停放，通過(guò)對(duì)十字路口或地下車(chē)庫(kù)入口增加標(biāo)識(shí)和結(jié)合景觀設(shè)計(jì)改善交通擁堵情況，提升街道活力。在區(qū)域內(nèi)推行“公交+慢行”系統(tǒng)，提高公交可達(dá)性、高效性，提高公共交通服務(wù)水平，鼓勵(lì)綠色低碳出行(圖8)。
6 街道空間內(nèi)重要景觀節(jié)點(diǎn)的打造
6.1 街區(qū)內(nèi)涵挖掘
深入挖掘街區(qū)內(nèi)涵，因地制宜打造特色街區(qū)。形成“主體”通過(guò)“網(wǎng)絡(luò)”與“重點(diǎn)區(qū)”相互作用的市域綠化大循環(huán)，使城在林中，人在綠中。充分考慮建筑室內(nèi)外視線通透景觀空間關(guān)系，避免建筑內(nèi)的綠視率不足。如天府二街吉慶園點(diǎn)位，定位為繽紛園，意在通過(guò)色彩的變化給周邊冷冰的建筑空間以溫暖的感受，首先通過(guò)貫穿的綠道系統(tǒng)解決游步道的便捷性，同時(shí)利用高差關(guān)系增加休閑坐凳，運(yùn)動(dòng)設(shè)施，打造集生態(tài)、休閑、科技于一體的現(xiàn)代街頭綠地空間，實(shí)現(xiàn)自然與城市、藝術(shù)與創(chuàng)新的融合(圖9，10)。
圖7 綠道標(biāo)識(shí)平面圖
圖8 綠道慢性系統(tǒng)
圖9 吉慶路小游園彩色裝置
圖10 小游園藝術(shù)與創(chuàng)新
6.2 增設(shè)分級(jí)的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)
改變?cè)瓉?lái)商業(yè)空間欠缺引導(dǎo)性，空間關(guān)系缺少識(shí)別性的問(wèn)題，增加不同類(lèi)型的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。如增加指示標(biāo)識(shí)，在交通接駁點(diǎn)、驛站、主要的綠道游徑交叉口、停車(chē)引導(dǎo)等地必須設(shè)置，其余地點(diǎn)視需要設(shè)置。通過(guò)文字加箭頭或圖片的形式標(biāo)識(shí)目的地的方向、距離，以及目的地與現(xiàn)處位置之間的關(guān)系等。如解說(shuō)標(biāo)識(shí)，主要對(duì)綠道沿線設(shè)置節(jié)點(diǎn)解說(shuō)、游園解說(shuō)、警示標(biāo)識(shí)，在危險(xiǎn)河邊，欄桿區(qū)域增加必要的設(shè)置，其余地點(diǎn)視需要設(shè)置。通過(guò)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)置，有效的改善區(qū)域內(nèi)原有空間的色彩組合與引導(dǎo)性。
6.3 植物種植專(zhuān)項(xiàng)的優(yōu)化
建筑巨大的體量和帶來(lái)的陰影必然嚴(yán)重干擾和影響CBD 內(nèi)部景觀空間效果, 同時(shí)對(duì)植物的生長(zhǎng)產(chǎn)生一定的影響[3]。改變?cè)瓉?lái)缺乏人行林蔭道空間；樹(shù)種、樹(shù)形的選擇和樹(shù)的品質(zhì)把控不足，未能形成舒朗宜人的景觀效果和舒適的步行體驗(yàn)感受。在能增加雙排行道樹(shù)的區(qū)域增設(shè)間距6～8 m的行道樹(shù)，如建筑密集的小街道空間內(nèi)，重點(diǎn)以本地樹(shù)種銀杏、香樟為主打，形成挺拔的城市界面空間。而外界的主要街道則通過(guò)采用分支點(diǎn)較高，冠幅較大的藍(lán)花楹、欒樹(shù)作為主打，形成“門(mén)拱”的林下通過(guò)區(qū)，給人們以舒適的感受(圖11,12)。除市政道路外，還重點(diǎn)對(duì)市政代征綠地內(nèi)的休閑空間進(jìn)行較大調(diào)整。如將原來(lái)密集的整形灌木進(jìn)行劃分，改變?cè)瓉?lái)隔離的空間感受，形成舒朗的通透感，增加綠道穿越性，減少硬質(zhì)空間的面積。考慮夏季雨水滲透的需要，改變?cè)行倍哑碌慕Y(jié)構(gòu)，增設(shè)臺(tái)階結(jié)合植草溝的形式，種植適當(dāng)多年生草灌木，形成流動(dòng)的空間感受。同時(shí)，結(jié)合設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約舒適的休閑坐凳和休閑設(shè)施，在綠化銜接區(qū)域內(nèi)調(diào)整原來(lái)不協(xié)調(diào)的植物品種，更替為多年生草花。通過(guò)調(diào)整及提升，街道空間的靈動(dòng)性有了更直觀的體現(xiàn)，形成極具吸引力、人性化的精致公共空間。
圖11 吉泰路街道空間商業(yè)外擺
圖12 吉泰路街道雙排行道樹(shù)
7 大源重點(diǎn)區(qū)域街道空間存在問(wèn)題
7.1 街道空間管理與維護(hù)的考驗(yàn)
各大城市CBD的更新發(fā)展，需要充分意識(shí)到物質(zhì)空間和社會(huì)結(jié)構(gòu)固有的內(nèi)聚力和發(fā)展慣性，對(duì)CBD的發(fā)展進(jìn)行客觀的分析[4]。高新大源CBD的街道空間在規(guī)劃之初，并沒(méi)有像上海很多優(yōu)秀街區(qū)引入世界一流設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，建管一體，形成全生命周期管理機(jī)制。特色街區(qū)建設(shè)以政府為主導(dǎo)，沒(méi)有統(tǒng)一的集開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)管理為一體的優(yōu)質(zhì)開(kāi)發(fā)主體，同時(shí)，缺乏有街區(qū)特色的文娛活動(dòng)，街區(qū)黏性和吸引力不足。當(dāng)設(shè)計(jì)與建設(shè)之后是可以馬上見(jiàn)到成效的，但可持續(xù)的管理、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)更考驗(yàn)城市的管理水平。街區(qū)在后期管理中需要政府主導(dǎo)，所以需要建設(shè)更有主題、易于參與的街道空間，商業(yè)街區(qū)是連接綠道的街道空間，可以植入有創(chuàng)意、有爆點(diǎn)的文、體、旅、商元素，并舉辦豐富的活動(dòng)，創(chuàng)造各式消費(fèi)場(chǎng)景，提升城市活力?，F(xiàn)存的街區(qū)整體活力還有待進(jìn)一步的挖掘與整合，才能更有效的實(shí)現(xiàn)管理與維護(hù)相協(xié)調(diào)。
7.2 商業(yè)外擺與街道形象的控制
城市道路綠地是道路空間環(huán)境的組成部分, 也是城市開(kāi)放空間體系和生態(tài)系統(tǒng)的一部分, 既有其自然屬性, 也有其社會(huì)文化屬性, 是復(fù)雜的人工化生態(tài)系統(tǒng)[5]。后期維護(hù)管理過(guò)程中，重點(diǎn)區(qū)建筑及周邊需有效控制業(yè)態(tài)，對(duì)外擺進(jìn)行定時(shí)、定線、定形，鼓勵(lì)優(yōu)質(zhì)外擺，注重對(duì)餐飲、茶飲會(huì)所的外擺管理，避免街道空間變得混亂。提升街道“U”型空間品質(zhì)，將大源片區(qū)的“U”型空間作為重點(diǎn)片區(qū)進(jìn)行打造。
7.3 街道擁堵問(wèn)題的控制
重新梳理街道空間的交通現(xiàn)狀，提出有效的解決方式。提高公共交通服務(wù)水平，不僅可以緩解城市交通擁堵現(xiàn)狀，也可有效改善城市人居環(huán)境，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)人城境業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。建立“綠色導(dǎo)向、以人為本、智慧引領(lǐng)、共享開(kāi)放”高效集約型公交走廊，實(shí)現(xiàn)“人在街中行、景在兩邊流、街道增光彩、城市添魅力”景象。
8 結(jié)語(yǔ)
小街區(qū)人性化空間的營(yíng)造是城市空間形象的構(gòu)成單元，承載著城市重點(diǎn)區(qū)生活工作的人們對(duì)環(huán)境、文化、人文的新的需求?，F(xiàn)階段，高新大源CBD區(qū)域土地資源稀缺，街道空間也是政府主導(dǎo)設(shè)計(jì)、管理的，優(yōu)化空間和發(fā)展產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合，多渠道挖掘空間資源，不斷強(qiáng)化公共空間建設(shè)對(duì)發(fā)展的支撐力。以人的需求、人的感受、人的尺度為導(dǎo)向，圍繞U型空間、特色街區(qū)、綠道、小游園微綠地等方面，分期分批推進(jìn)公共空間提升和建設(shè)。以簡(jiǎn)潔疏朗的景觀為主，串連街道內(nèi)部綠道系統(tǒng)，形成別具特色的景觀環(huán)境。通過(guò)該項(xiàng)目的實(shí)施，期望對(duì)類(lèi)似項(xiàng)目未來(lái)的建設(shè)和開(kāi)發(fā)有所借鑒和參考，提升城市整體品質(zhì)。
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