陳曦

誕生于廣島的馬自達，是一家極為堅韌且個性十足的企業(yè)。在自吸發(fā)動機大行其道之時，它在研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機，獨有的尖嘯聲讓其青史留名。

在英式小跑沒落到甚至絕種之時，它在喜大的美國發(fā)布了Miata（后來的MX-5），如今已經(jīng)成為Roadster車型的代言人。

在渦輪發(fā)動機成為消費市場主流之時，它又開始鉆研自吸發(fā)動機，創(chuàng)造了聞名業(yè)內(nèi)的創(chuàng)馳藍天技術(shù)，甚至讓豐田本田都垂涎不已。

如今，在汽車電氣化浪潮席卷而來之時，它又拿出一款具備SPCCI火花控制壓縮點火技術(shù)，力求在同級動力水平的基礎(chǔ)上提供最優(yōu)燃油經(jīng)濟性的SKYACTIV-X發(fā)動機，并將其搭載到了最新一代的昂克塞拉，以及本文的主角馬自達CX-30之上。

馬自達CX-30采用魂動2.0設(shè)計語言打造，是一款跨界SUV。通過極簡設(shè)計理念，設(shè)計師為CX-30創(chuàng)造了相當柔美的曲面，并將轎車的陰柔與SUV的陽剛這兩個相互矛盾的元素融合到了一起。

和全新昂克塞拉一樣，CX-30的駕駛艙同樣基于“以人為本”與“少即是多”的設(shè)計理念，營造出一個簡潔大方的駕乘空間。同時，從內(nèi)飾材質(zhì)的選擇到處理，CX-30盡可能在每一個細節(jié)上都做到了完善，進一部提升了內(nèi)飾的品質(zhì)感和精致度。

從尺寸數(shù)據(jù)來看，CX-30是一款名副其實的緊湊級產(chǎn)品。它的軸距為2655毫米，長寬高分別為4395/1795/1540毫米。如果將它放在馬自達目前的產(chǎn)品線中，顯而易見它將位于CX-3和CX-5之間。

在中國市場上，位于上述兩者之間的產(chǎn)品是CX-4，也是一款跨界SUV。

很多人認為，因為CX-4的存在，尺寸不占優(yōu)勢的CX-30會比較尷尬，但我并不這么認為。

雖然兩款產(chǎn)品都是跨界SUV，但是CX-4和CX-30的設(shè)計風(fēng)格卻迥然不同，因此目標消費群也會有所偏差，不會形成明顯的內(nèi)耗。

同時考慮到CX-30和全新一代昂克塞拉出于同一個平臺，極有可能由長安馬自達投產(chǎn)，那么就更不存在定位尷尬的問題了。

而且，即便是從馬自達在中國市場的整體產(chǎn)品布局來看，它也可以憑借和CX-4的差異化，與后者形成階梯互補關(guān)系，從而豐富馬自達在中國的SUV產(chǎn)品線，并在近期十分火熱的跨界轎跑SUV這個細分市場中協(xié)同作戰(zhàn)，拿下更多的份額。

既然內(nèi)部沒有問題，那么在喜好大尺寸大空間的中國市場，以馬自達從來不做加長處理的慣例，原汁原味引入的CX-30除了攝人心魂的顏值外，還有什么特別之處呢？

答案是SKYACTIV-X發(fā)動機，以及全新的SKYACTIV-Vehicle Architecture車身架構(gòu)。

SKYACTIV-X發(fā)動機最吸引人的地方，便是采用了具備SPCCI火花控制壓縮點火技術(shù)。這個技術(shù)結(jié)合了汽油發(fā)動機的火花塞點火以及柴油發(fā)動機的壓燃點火兩大特點。

系統(tǒng)會根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，在低轉(zhuǎn)速時采用壓燃點火，在高轉(zhuǎn)速時切換到火花塞點火，使得HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）均質(zhì)壓縮點火方式得以在汽油發(fā)動機上實現(xiàn)，并且解決了冷啟動困難以及爆震等問題。

憑借這項技術(shù)的實現(xiàn)，SKYACTIV-X發(fā)動機的壓縮比也一舉提升至了16：1，并同時擁有了汽油發(fā)動機的高性能以及柴油發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。

至少從目前曝光的SKYACTIV-X 2.0L發(fā)動機數(shù)據(jù)來看，最大功率133千瓦，峰值扭矩222牛米，已經(jīng)大大超過了目前的SKYACTIV-G 2.0L發(fā)動機。如果熱效率能夠達到馬自達宣稱的50%甚至以上，那么燃油經(jīng)濟性也將相當可觀。

全新的SKYACTIV-Vehicle Architecture車身架構(gòu)則是為了進一步強調(diào)“人馬一體”的品牌訴求。

新車身架構(gòu)大比例地采用了強度高達1800兆帕的高強度鋼，同時額外追加了許多的強化板件，促使車身剛性提升了50%，從而提升了車輛的穩(wěn)定性和整體性。

同時，為了進一步提高駕駛的貼合感與乘坐的舒適性，達到一個更平衡的坐姿，馬自達還設(shè)計了一套全新的座椅，可以幫助脊柱維持最佳的S曲線。

效果已經(jīng)得到驗證的黑科技GVC系統(tǒng)，此番也升級到了GVC Plus版本。在保留了原有優(yōu)點的同時，會進一步提升車輛的彎道性能，并使車輛在恢復(fù)到直線運行時提供更高的穩(wěn)定性，使得車輛能夠獲得更好的行駛效果，并增強駕駛員的操控信心。

除此之外，在日內(nèi)瓦發(fā)布的CX-30身上，還擁有大幅度提升的NVH性能，更加全面的高科技配置以及更好的空間表現(xiàn)。似乎馬自達也意識到了，單憑顏值和操控兩個方面的優(yōu)勢，并不能保證自己在新一輪的競爭中獲得勝利，至少在中國市場上需要做出改善。

觀點

和專供中國市場的CX-4不同，CX-30將于今年內(nèi)在全球各地陸續(xù)上市。至于何時會引入中國，目前尚無確切的消息。

不過我相信，如果馬自達不甘于做一個佛系的小眾品牌，還想在中國市場上獲得更好的成績，那么就應(yīng)該引入這款產(chǎn)品，完善和補充其單薄的產(chǎn)品線。

至少在長安馬自達的展廳里，還有著充足的位置來容納這么一款動人的跨界SUV，更別說今年將是跨界SUV大爆發(fā)的一年。