王光銳

摘要：隨著中國鐵路的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸安全對鐵道信號設(shè)備也提出了更高的要求，目前，中國鐵路各線區(qū)間基本采用區(qū)間ZPW2000A型軌道電路，同時也具備改變方向功能，但是在改變方向后，針對區(qū)間2LQ區(qū)段閃紅光帶，是本文重點(diǎn)研究的問題。

關(guān)鍵詞：ZPW2000A;改變方向;2LQG;閃紅光帶

一、ZPW-2000A 型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)概述

ZPW-2000A 型無絕緣移頻自動閉塞是在法國UM71 無絕緣軌道電路技術(shù)引進(jìn)、國產(chǎn)化基礎(chǔ)上，結(jié)合國情進(jìn)行的技術(shù)再開發(fā)。前者較后者在軌道電路傳輸安全性、傳輸長度、系統(tǒng)可靠性、可維修性以及結(jié)合國情提高技術(shù)性能價格比、降低工程造價上都有了顯著提高。該系統(tǒng)自1998 年開始研究，2000 年10 月底，針對鄭州局、南昌局接連兩次發(fā)生因鋼軌電氣分離式斷軌，軌道電路得不到檢查，客車脫軌的重大事故，該系統(tǒng)提出了解決“全程斷軌檢查”等四項(xiàng)提高無絕緣軌道電路傳輸安全性的技術(shù)創(chuàng)新方案，獲得了鐵道部運(yùn)輸局、科技司的肯定。

2001 年，針對鄭-武UM71 軌道電路雨季多處“紅光帶”，該系統(tǒng)圍繞“低道碴電阻道床雨季紅光帶”問題，通過對軌道電路計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng)的開發(fā)，提出了提高軌道電路傳輸性能的一系列技術(shù)方案，從理論和實(shí)踐結(jié)合上實(shí)現(xiàn)了傳輸系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)化。

1.1 ZPW-2000A 型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)特點(diǎn)

1. 充分肯定、保持 UM71 無絕緣軌道電路整體結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢。

2. 解決了調(diào)諧區(qū)斷軌檢查，實(shí)現(xiàn)軌道電路全程斷軌檢查。

3. 減少調(diào)諧區(qū)分路死區(qū)。

4. 實(shí)現(xiàn)對調(diào)諧單元斷線故障的檢查。

5. 實(shí)現(xiàn)對拍頻干擾的防護(hù)。

6. 通過系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化，提高了軌道電路傳輸長度。

7. 提高機(jī)械絕緣節(jié)軌道電路傳輸長度，實(shí)現(xiàn)與電氣絕緣節(jié)軌道電路等長傳輸。

8. 軌道電路調(diào)整按固定軌道電路長度與允許最小道碴電阻方式進(jìn)行。既滿足了1Ω·km 標(biāo)準(zhǔn)道碴電阻、低道碴電阻最大傳輸長度要求，又為一般長度軌道電路最大限度提供了調(diào)整裕度，提高了軌道電路工作穩(wěn)定性。

1.2 ZPW-2000A 型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)的構(gòu)成

1.2.1 室外部分：調(diào)諧區(qū)JES JES，機(jī)械絕緣節(jié)，匹配變壓器，補(bǔ)償電容，傳輸電纜，調(diào)諧設(shè)備引接線。

1.2.2 室內(nèi)部分：模擬網(wǎng)絡(luò)盤含站內(nèi)防雷組合，發(fā)送器，接收器，衰耗盤。

1.3?ZPW-2000A 型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)的原理

ZPW-2000A型無絕緣軌道電路的占用和空閑反映了列車使用閉塞分區(qū)的狀況，同時控制著本分區(qū)的防護(hù)信號機(jī)、后方閉塞分區(qū)防護(hù)信號機(jī)的點(diǎn)燈，通過防護(hù)信號機(jī)的指示自動地指揮列車的運(yùn)行。

軌道電路可以看作是一送兩受的一段軌道電路，第一受端由“主軌道”區(qū)段構(gòu)成，長度一般在1000m以上，內(nèi)含等間隔的補(bǔ)償電容，主軌道信號由本區(qū)段的接收器接受;第二受端由“小軌道”區(qū)段構(gòu)成，長度為29m，內(nèi)含一對調(diào)諧單元、一個空芯線圈，小軌道信號由列車運(yùn)行前方區(qū)段的接收器接收。這和傳統(tǒng)意義上的一送兩受軌道電路有明顯不同，其不同特點(diǎn)在于傳統(tǒng)意義上的軌道電路，其受電端只接收本區(qū)段的信號，ZPW2000A型無絕緣軌道電路的受電端既接收本區(qū)段的信號，又接收鄰區(qū)段小軌道信號。而這個小軌道信號作為鄰區(qū)段軌道是否空閑的檢查條件。

二、區(qū)間四線制改變方向電路

四線制改方電路是指在甲乙兩站的每一個接車方向設(shè)置一套改變運(yùn)行方向電路，通過四根外線聯(lián)系組成完整的改變運(yùn)行方向電路。每一端的改變運(yùn)行方向電路由15個繼電器組成，分為兩個組合，改方輔助組合FF和改方主組合FZ。組合中各繼電器的作用如下：

FJ1控制接發(fā)車表示燈，與FJ2一起控制KXJ動作。

FJ2控制區(qū)間信號點(diǎn)QZJ、QFJ，與FJ1控制KXJ動作。

KXJ用FJ1、FJ2、1LQJ（反向時3JGJ）來檢查出站信號的區(qū)間閉塞條件是否滿足。

KJ是在區(qū)間空閑的條件下輔助改方時控制KXJ的動作。

FAJ在正常改方時記錄發(fā)車進(jìn)路的建立，在JQJ2F吸起條件下動作GFJ。

FSJ用來反映發(fā)車進(jìn)路的鎖閉情況，區(qū)間空閑時控制JQJ的動作，在發(fā)車進(jìn)路已鎖閉的情況下禁止輔助辦理改方。

FFJ在JQD紅燈或雙接（兩站接車燈均亮）的情況下用以欲發(fā)車的車站輔助辦理改變運(yùn)行方向。

JFJ在JQD紅燈或雙接（兩站接車燈均亮）的情況下用以欲接車的車站輔助辦理改變運(yùn)行方向。

DJ在正常改方時短路FGFJ，不許FGFJ接入方向電路，在輔助改方時將FGFJ接入方向電路，吸起后點(diǎn)亮FZD證明正在進(jìn)行輔助辦理。

JQJ監(jiān)督區(qū)間是否空閑或占用，監(jiān)督兩站是否辦理發(fā)車進(jìn)路，改方動作后不起監(jiān)督作用。

JQJF復(fù)示接車口JQJ的動作（因?yàn)榘l(fā)車口GFFJ落下），利用緩吸13S來防止短車（如單機(jī)）瞬間分路不良而車站又恰好倒方向?qū)е码p發(fā)的可能。

JQJ2F在平時與正常改方時用1-2線圈復(fù)示JQJF的動作，在輔助改方時用3-4線圈反復(fù)示JQJ的動作，雙線圈均有阻容緩放支路用于在GFFJ落下后利用其緩放功能短路外線反電動勢確保FJ1動作正確。

GFJ正常辦理時記錄FAJ動作改變運(yùn)行方向;輔助辦理時記錄FGFJ動作改變運(yùn)行方向。

GFFJ原接車口在GFJ吸起后利用其緩放將兩站的電源串接，使兩站FJ2可靠轉(zhuǎn)極;原接車口在GFJ吸氣后利用其完全落下將原接車口送來電源短接，消除外線上的縱感應(yīng)電動勢，確保FJ1動作正確。

FGFJ原接車口輔助改方時控制GFJ、GFFJ、JQJ2F動作;在原發(fā)車口改方時不起作用。

整個改方電路的動作順序可以簡單歸納為六步：原接車站GFJ吸起→原發(fā)車站FJ1轉(zhuǎn)極后為定位吸起，→原發(fā)車站GFJ落下，方向電源串接，兩站FJ2可靠轉(zhuǎn)極→原接車站GFFJ緩放落下→原接車站JQJ2F落下→原接車站 FJ1轉(zhuǎn)極后為反位落下（改方完成）。

三、區(qū)間ZWP-2000A型軌道電路在改方后存在的問題與對策

3.1 區(qū)間ZPW-2000A型軌道電路，在改變方向后，1LQ區(qū)段會變成3JG，此時1LQ接收器需要接收2LQ的小軌道條件并處理后，接收器溢出24V直流電壓給2LQ，這個過程需要約2.8秒時間，而在這個2.8秒時間內(nèi)，2LQ會因?yàn)闆]有小軌道條件而造成紅光帶，從而導(dǎo)致后方區(qū)段逐個紅光帶，而2.8秒過后，小軌道條件供出，各個區(qū)段又逐漸恢復(fù)。

3.2 對策分析，針對以上問題，如果在區(qū)間2LQ區(qū)段增加一個緩放阻容盒，其作用就是在以上約2.8秒時間內(nèi)給改方后的2LQ區(qū)段提供24V直流電源作為小軌道的檢查條件，即可解決此問題。在目前的鐵路區(qū)間設(shè)備應(yīng)用中，該問題還存在，這需要相關(guān)設(shè)備使用單位聯(lián)系有資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)更改。

（作者單位：天津南環(huán)鐵路電務(wù)有限責(zé)任公司）