王曉前，劉 瑩，顧吉越

(中國直升機設(shè)計研究所，江西 景德鎮(zhèn) 333001)

0 引言

維修是保證直升機正常運行不可缺少的工作，如何讓一個不具有維修資質(zhì)的人員通過訓(xùn)練快速獲取維修資質(zhì)是直升機維修培訓(xùn)的目的。直升機維修培訓(xùn)大綱是規(guī)范直升機維修培訓(xùn)科目和內(nèi)容等信息的文件，它的質(zhì)量決定了學(xué)員維修培訓(xùn)的效果和水平，其重要性不言而喻。目前，國內(nèi)直升機維修培訓(xùn)大綱編制主要存在兩種方式：一種是直接使用國外同型號直升機維修訓(xùn)練大綱；另一種是參照國外相似機型維修培訓(xùn)大綱編制而成。如何科學(xué)、合理地自主編制維修培訓(xùn)大綱，使得每一型國產(chǎn)直升機的維修培訓(xùn)大綱具有針對性，以保證學(xué)員在經(jīng)過合理的訓(xùn)練時間和花費較少費用的情況下獲得較好的培訓(xùn)效果。而基于維修培訓(xùn)需求分析編制直升機維修培訓(xùn)大綱是目前國外業(yè)內(nèi)普遍使用的方法。由于中國民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司頒發(fā)的AC-66-008《維修人員機型資格規(guī)范評審及評審結(jié)論的應(yīng)用》僅對維修培訓(xùn)需求分析流程提出原則性要求，如何將原則性要求轉(zhuǎn)變成具體可操作的定量要求，以規(guī)范維修培訓(xùn)需求分析工作，是本研究期望解決的技術(shù)問題。本文重點在于對維修培訓(xùn)需求分析工作的流程、方法及其判斷標(biāo)準(zhǔn)開展研究。

1 維修培訓(xùn)需求分析流程

開展維修培訓(xùn)需求分析應(yīng)具備的基本要求：確定機型所需執(zhí)行的維修任務(wù)，人員進(jìn)入條件，任務(wù)的困難性、重要性和頻繁性分析，任務(wù)所需的知識、技能和意識要素以及培訓(xùn)模塊的組合等[1]?；谝陨弦?，結(jié)合國內(nèi)民用直升機型號的實際情況，確定機型維修培訓(xùn)需求分析工作流程(見圖1)。

圖1 維修培訓(xùn)需求分析流程

2 維修培訓(xùn)需求分析方法

2.1 資料收集

資料收集是開展培訓(xùn)需求分析工作的第一步，目的是收集開展工作所需的支撐材料，這些資料包括：

1)設(shè)計構(gòu)型文件/數(shù)據(jù)，用于建立機型各系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)；

2)系統(tǒng)設(shè)計描述文件，用于了解系統(tǒng)；

3)持續(xù)適航文件，特別是維護手冊(AMM)，用于確定待分析的維修任務(wù)候選項；

4)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，ATA2200或S1000d，用于確定編碼，等。

2.2 建立機型結(jié)構(gòu)樹

建立機型結(jié)構(gòu)樹的目的是明確分析對象的組成層次及其編碼。其方法是基于機型各系統(tǒng)的設(shè)計構(gòu)型文件，按照系統(tǒng)設(shè)計的組成層次或持續(xù)適航文件按S1000D/ATA2200定義的SNS編碼對應(yīng)的系統(tǒng)組成層次建立機型結(jié)構(gòu)樹，系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)樹應(yīng)分解到航線可更換單元(LRU)。機型結(jié)構(gòu)樹由系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成編碼和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成項目名稱組成。

機型結(jié)構(gòu)樹按系統(tǒng)、分系統(tǒng)、分分系統(tǒng)、組件/設(shè)備部件 (航線可更換單元-LRU)等組成層次列出。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)編碼采用S1000D/ATA2200標(biāo)準(zhǔn)定義的SNS編碼，參照設(shè)計構(gòu)型和AMM手冊的編碼確定。編碼由6位數(shù)字組成，前兩位為系統(tǒng)編碼，中間兩位為分系統(tǒng)和分分系統(tǒng)編碼，后兩位為組件或設(shè)備部件編碼，其中，05章-12章結(jié)構(gòu)樹按S1000D/ATA2200標(biāo)準(zhǔn)定義結(jié)合維護手冊任務(wù)編碼確定。示例見表1中1-2列。

2.3 確定待分析的維修任務(wù)候選項

針對維護手冊(AMM)每個系統(tǒng)的維修任務(wù)，依據(jù)維修任務(wù)的維修對象，將維護手冊中的維修任務(wù)在建立的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)樹對應(yīng)層次上列出，包括維修任務(wù)名稱和任務(wù)編碼，作為維修培訓(xùn)TNA分析的維修任務(wù)后選項，示例見表1中3-4列。

2.4 候選項維修任務(wù)分析

針對列出的每個維修任務(wù)候選項進(jìn)行內(nèi)容分析，確定每個維修任務(wù)的相關(guān)信息要素并判斷是否為航線維修任務(wù)，為后續(xù)分析提供信息支持。包括：

1)維修任務(wù)類型：日常、計劃、非計劃或勤務(wù)等；

2)維修任務(wù)頻度：計劃維修任務(wù)填寫任務(wù)門限值/間隔期，非計劃維修任務(wù)使用系統(tǒng)或部件可靠性指標(biāo)，新型號可靠性指標(biāo)使用來自安全性可靠性分析確定的指標(biāo)，老機型使用機群使用數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析確定的指標(biāo)；

3)引用任務(wù)：列出維修任務(wù)中的引用任務(wù)；

4)專用工具和GSE：列出維修任務(wù)中所使用到的專用工具和店面保障設(shè)備信息；

5)航線維修任務(wù)：根據(jù)航線任務(wù)的定義確定維修任務(wù)為航線維修任務(wù)；

6)專業(yè)：確定維修任務(wù)是ME或AV。

示例見表1中5-10列，一旦確定任務(wù)為非航線任務(wù)則停止分析。

2.5 確定進(jìn)入條件

確定機型培訓(xùn)課程進(jìn)入條件是開展困難性、重要性和頻繁性分析的前提，該進(jìn)入條件用于確定受訓(xùn)者已經(jīng)具備的知識、技能和意識。

進(jìn)入條件用于說明進(jìn)入本機型培訓(xùn)課程的維修人員所具備的條件，包括所持有執(zhí)照專業(yè)、類別(ME或AV)，維修經(jīng)驗及其他條件(如語言等)。

2.6 維修任務(wù)困難性、重要性和頻繁性(DIF)分析

針對確定的航線維修任務(wù)進(jìn)行DIF分析。它是以滿足進(jìn)入條件的維修人員為基準(zhǔn)，對每一航線維修任務(wù)進(jìn)行困難性(Difficulty)分析、重要性(Importance)和頻繁性(Frequency)分析，確定需要實施培訓(xùn)的維修任務(wù)項目。維修任務(wù)DIF分析原則如圖2所示?；诰S修任務(wù)依次進(jìn)行維修任務(wù)困難性分析、重要性分析和頻繁性分析，最后識別確定需實施培訓(xùn)的維修任務(wù)項目。其中，選擇表示維修任務(wù)需實施培訓(xùn)，放棄表示維修任務(wù)無需實施培訓(xùn)。示例見表1中11-20列。

圖2 維修任務(wù)DIF分析原則

2.6.1 困難性(Difficulty)分析

維修任務(wù)對于學(xué)員是否困難應(yīng)考慮以下因素，只要具備其中任何一個因素就應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是困難的：

1)完成任務(wù)需要兩名或兩名以上經(jīng)受培訓(xùn)的維修人員配合才能完成；

2)完成任務(wù)需要使用較為復(fù)雜的專用設(shè)備和工具；

3)由于防差錯設(shè)計不夠理想(例如，某些用箭頭表示安裝方向等)，安裝的部件可能存在未按要求的方向安裝的風(fēng)險；

4)完成任務(wù)創(chuàng)建維修通道需要拆卸除口蓋以外的其他零部件；

5)完成任務(wù)需要較復(fù)雜的程序步驟或較長的時間周期；

6)正常情況下完成任務(wù)可能需要反復(fù)1次以上，例如：旋翼錐體動平衡調(diào)整，對于缺乏旋翼安裝經(jīng)驗的維修人員，在安裝旋翼后進(jìn)行旋翼錐體動平衡調(diào)整時往往一次難以滿足要求，需要反復(fù)調(diào)整才能最終達(dá)到要求；

7)完成任務(wù)需要專項技能，而且該技能必須通過專業(yè)培訓(xùn)才能具有，例如：旋翼敲擊檢查，該檢查是通過敲擊產(chǎn)生的聲音來判斷旋翼的狀態(tài)；

8)任務(wù)目標(biāo)與周圍系統(tǒng)或部件相似度高，容易混淆；

9)目視檢查的區(qū)域難于接近，或需要依靠手電筒、折動鏡等工具；

10)任務(wù)目標(biāo)所處的位置導(dǎo)致維修人員完成任務(wù)所處的空間狹小或位置不便于進(jìn)行任務(wù)操作。

2.6.2 重要性(Importance)分析

維修任務(wù)對于學(xué)員是否重要應(yīng)考慮以下因素，只要具備其中任何一個因素就應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是重要的：

1)維修任務(wù)涉及對象可能會給直升機帶來安全性影響；

2)維修任務(wù)涉及對象可能會給直升機帶來重大經(jīng)濟影響。

2.6.3 頻繁性(Frequency)分析

維修任務(wù)是否頻繁應(yīng)考慮以下因素，只要具備其中任何一個因素就應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是頻繁的：

1)計劃任務(wù)周期短，如日常檢查項目、勤務(wù)項目和100飛行小時內(nèi)計劃維修項目；

2)設(shè)備/部件可靠性低，經(jīng)常出故障，導(dǎo)致維修頻次高；

3)維修任務(wù)在維護手冊中引用頻次高。

2.7 知識、技能和意識(KSA)分析

針對上述分析確定需要選擇的任務(wù)和子任務(wù)，逐個分析執(zhí)行該任務(wù)或子任務(wù)所需的知識、技能和意識，具體包括如下典型方面：

1)知識(K)是指支持滿足進(jìn)入條件的維修人員完成該任務(wù)所需掌握的知識點，包括組成、功能、原理、技術(shù)指標(biāo)、交聯(lián)接口關(guān)系、位置信息、參數(shù)、告警和故障指示信息以及控制操作信息等。

2)技能(S)是指滿足進(jìn)入條件的維修人員完成所需的維修操作技能和能力，包括：

① 維修通道識別和建立能力；

② 設(shè)備/部件及其位置識別能力；

③ 設(shè)備/部件拆裝操作能力；

④ 目視檢查中故障和缺陷識別判斷能力；

⑤ 功能和操作檢查中故障和功能失效的識別能力；

⑥ 控制面板、開關(guān)、按鈕以及操作手柄識別和使用能力；

⑦ 各種指示、告警、故障信息等判讀能力；

⑧ 供能系統(tǒng)接通和斷開操作能力；

⑨ 使用專用工具和GSE的能力。

3)意識(A)是指維修過程中需要了解和掌握的安全意識和溝通協(xié)作意識，如維修任務(wù)中的“警告和注意”信息，需其他人員配合完成的團隊溝通協(xié)作意識等。

示例見表1(續(xù))中1-19列。

表1維修任務(wù)培訓(xùn)需求分析樣例

表1 維修任務(wù)培訓(xùn)需求分析樣例(續(xù))

2.8 培訓(xùn)要素和模塊的組合

1)整合目的

整合的目的就是確定培訓(xùn)任務(wù)項目—培訓(xùn)模塊/課程提綱。為培訓(xùn)時間評估提供參考，也為培訓(xùn)教材和課件編制提供輸入。

2)整合方法

整合是對每一維修任務(wù)分析確定的所需知識點、技能和意識進(jìn)行整合，以確定是基于系統(tǒng)還是基于子系統(tǒng)、子子系統(tǒng)或部件/設(shè)備開展培訓(xùn)的培訓(xùn)任務(wù)項目—培訓(xùn)模塊/課程提綱。如果涉及其它系統(tǒng)/設(shè)備的維修所需知識點、技能和意識，則確定是否轉(zhuǎn)移到其它系統(tǒng)進(jìn)行整合。示例見表1(續(xù))中20-21列。

3)整合原則

整合原則應(yīng)考慮系統(tǒng)、子系統(tǒng)、子子系統(tǒng)或部件/設(shè)備的復(fù)雜性、交聯(lián)性和重要性等。

2.9 培訓(xùn)時間、方式和手段評估

針對整合后的每一培訓(xùn)任務(wù)項目—培訓(xùn)模塊/課程提綱確定培訓(xùn)方式、建議的培訓(xùn)時間和培訓(xùn)支持手段。示例見表1(續(xù))中22-26列。

1) 培訓(xùn)方式確定

培訓(xùn)方式包括理論培訓(xùn)、模擬培訓(xùn)和實操培訓(xùn)。所需知識一般采用理論培訓(xùn)，所需技能和意識一般采用模擬+實操培訓(xùn)。

2) 培訓(xùn)時間確定

培訓(xùn)時間以小時為單位。應(yīng)針對整合后的每一培訓(xùn)任務(wù)確定建議的培訓(xùn)時間。培訓(xùn)時間確定應(yīng)考慮以下因素：

① 培訓(xùn)任務(wù)所包含的培訓(xùn)內(nèi)容，可依據(jù)整合所包含的知識點、技能和意識；

② 系統(tǒng)、子系統(tǒng)或設(shè)備的復(fù)雜度以及重要性。

3) 培訓(xùn)手段確定

手段是指支撐培訓(xùn)實施所需的資料和設(shè)備。應(yīng)針對每一培訓(xùn)任務(wù)確定培訓(xùn)手段。評估培訓(xùn)手段應(yīng)依據(jù)為機型培訓(xùn)開發(fā)的資料或設(shè)備。

① 理論培訓(xùn)手段：培訓(xùn)課件或CBT。

② 實操培訓(xùn)手段：維修Mock-up樣機、真機、VMT、維修FTD等。

2.10 培訓(xùn)目標(biāo)分析

應(yīng)針對每項培訓(xùn)任務(wù)根據(jù)專業(yè)分工要求確定每個專業(yè)培訓(xùn)應(yīng)達(dá)到的培訓(xùn)目標(biāo)或標(biāo)準(zhǔn)。包括三個等級，分別是Level1了解、Level2熟悉和Level3掌握[2]。示例見表1(續(xù))中27列。

2.11 人為因素的考慮

在培訓(xùn)模塊產(chǎn)生前后還應(yīng)考慮可能容易造成維修差錯的人為因素，這些人為因素體現(xiàn)在個人行為的心里描述方面，包括認(rèn)知差錯、錯誤假設(shè)和技術(shù)誤解等[3]。特別是關(guān)注用戶使用中出現(xiàn)的維修差錯事件和數(shù)據(jù)統(tǒng)計，對于后續(xù)完善或增加維修訓(xùn)練任務(wù)是極其重要的。

3 結(jié)論

基于訓(xùn)練需求分析編制機型維修培訓(xùn)大綱是目前國際上各大航空公司普遍采用的先進(jìn)方法，它是機型維修培訓(xùn)大綱編制的理論基礎(chǔ)和科學(xué)依據(jù)。作者通過對其方法和流程的研究，結(jié)合自身多年在直升機訓(xùn)練和技術(shù)出版物等專業(yè)上的工程經(jīng)驗，盡可能明確和量化判斷標(biāo)準(zhǔn)，為科學(xué)、合理地開展民用直升機維修訓(xùn)練需求分析提供了理論依據(jù)，對后續(xù)開展基于訓(xùn)練需求分析的民用直升機機型維修培訓(xùn)大綱的編制提供了依據(jù)和參考。