蔡海亮

(中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所，江西 景德鎮(zhèn) 333001)

0 引言

軍用直升機(jī)的任務(wù)效能是指在一定的戰(zhàn)場威脅環(huán)境下軍用直升機(jī)完成特定作戰(zhàn)任務(wù)的能力的大小。因此，決定軍用直升機(jī)任務(wù)效能的因素主要有兩種：一是軍用直升機(jī)的生存能力；二是軍用直升機(jī)的任務(wù)完成能力?？梢哉f，戰(zhàn)場環(huán)境下軍用直升機(jī)的生存能力是直升機(jī)圓滿完成任務(wù)的前提條件。軍用直升機(jī)的生存能力分為兩個部分：一是軍用直升機(jī)的低可探測性能，即直升機(jī)被敵方探測設(shè)備發(fā)現(xiàn)、跟蹤的概率；一是軍用直升機(jī)的易損性，即直升機(jī)遭受敵方終端威脅擊中并殺傷的概率。隨著現(xiàn)代武器殺傷性能的提高，“發(fā)現(xiàn)即摧毀”的概率越來越大，因此要提高軍用直升機(jī)的生存能力，首要進(jìn)行直升機(jī)的低可探測性設(shè)計(jì)，也即隱身設(shè)計(jì)，降低敵方探測設(shè)備如雷達(dá)、紅外等探測武器發(fā)現(xiàn)直升機(jī)的概率，也就是直升機(jī)隱身技術(shù)。

軍用直升機(jī)隱身就是降低或改變直升機(jī)特征信號的幅度、相位、波形、輻射方向等，以降低敵方偵查探測系統(tǒng)對直升機(jī)的探測敏感性，延緩和消除敵方探測設(shè)備的反應(yīng)和響應(yīng)時(shí)間。隱身的實(shí)質(zhì)就是目標(biāo)特征信號控制，直升機(jī)特征信號包括：雷達(dá)特征信號、紅外特征信號、聲特征信號和視覺特征信號(又稱可見光特征信號)。直升機(jī)隱身設(shè)計(jì)也就是要實(shí)現(xiàn)對這四種特征信號的控制。

要分析軍用直升機(jī)隱身性能對任務(wù)效能的影響，應(yīng)建立兩個模型：一是建立軍用直升機(jī)任務(wù)效能評估模型，定量分析對任務(wù)效能影響的參數(shù)；二是建立軍用直升機(jī)隱身性能評估模型，主要是敵方探測設(shè)備對直升機(jī)的探測概率模型，明確直升機(jī)被敵方探測設(shè)備發(fā)現(xiàn)的主要影響參數(shù)。

1 軍用直升機(jī)任務(wù)效能評估

軍用直升機(jī)任務(wù)效能與直升機(jī)的突防能力和任務(wù)完成能力相關(guān)，而突防能力與直升機(jī)的生存能力相關(guān)。為定量分析軍用直升機(jī)任務(wù)效能的影響因素，下面分別建立軍用直升機(jī)任務(wù)效能評估模型、戰(zhàn)場環(huán)境模型和直升機(jī)突防模型，給出直升機(jī)任務(wù)效能評估、生存概率和突防概率的定量計(jì)算方法。

1.1 軍用直升機(jī)任務(wù)效能評估模型

軍用直升機(jī)執(zhí)行任務(wù)期間受到駕駛員、作戰(zhàn)環(huán)境、直升機(jī)性能三個方面的影響。駕駛員作為人為因素，在執(zhí)行任務(wù)期間存在完成任務(wù)的決心態(tài)度，因此引入駕駛員完成作戰(zhàn)任務(wù)的決心因子θ。θ為0則表明駕駛員完全偏向于完成任務(wù)，不管軍用直升機(jī)的存活；當(dāng)θ為1時(shí)則駕駛員是在保證軍用直升機(jī)存活的情況下去完成任務(wù)目標(biāo)；當(dāng)θ介于0和1之間時(shí),θ越大,駕駛員對軍用直升機(jī)存活的期望越大。于是建立的任務(wù)效能模型可以用以下公式表示[1]：

E=θPat+(1-θ)Pt

(1)

其中，E表示軍用直升機(jī)的任務(wù)效能，用概率值進(jìn)行表示；Pat是指戰(zhàn)場環(huán)境下執(zhí)行任務(wù)期間時(shí)間t內(nèi)軍用直升機(jī)生存(用1表示)，目標(biāo)任務(wù)完成(用0表示)的概率；Pt表示時(shí)間t內(nèi)目標(biāo)任務(wù)完成的概率。其計(jì)算公式如下所示[2,3]：

Pat=P(0,1,t)=[1-exp(-βt)]exp(-αt)

(2)

Pt=P(0,1,t)+P(0,0,t) =

{1-exp[-(α+β)t]}β/(α+β)

(3)

式中：α=λ(1-Pa)，β=μPd

其中，λ表示軍用直升機(jī)遭遇威脅的強(qiáng)度，即軍用直升機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)被敵方探測識別設(shè)備發(fā)現(xiàn)、跟蹤及遭受攻擊的次數(shù)；μ-1為軍用直升機(jī)任務(wù)完成需要的時(shí)間；Pa為軍用直升機(jī)的突防概率；Pd為軍用直升機(jī)的任務(wù)完成概率。

本文主要分析隱身性能對軍用直升機(jī)任務(wù)效能的影響。軍用直升機(jī)的任務(wù)完成能力主要取決于軍用直升機(jī)的固有性能，本文不做詳細(xì)研究。通過軍用直升機(jī)隱身設(shè)計(jì)可提高直升機(jī)的戰(zhàn)場生存能力，進(jìn)而增強(qiáng)軍用直升機(jī)的突防能力，同時(shí)主觀上可增強(qiáng)駕駛員對直升機(jī)存活的信任力。

1.2 軍用直升機(jī)戰(zhàn)場環(huán)境模型

依據(jù)美國在研制RAH-66直升機(jī)過程中的分析理論，可將軍用直升機(jī)生存力分為敏感性、易損性和安全性三個部分，其中敏感性部分也就是戰(zhàn)場環(huán)境下敵方探測設(shè)備搜索、發(fā)現(xiàn)、跟蹤并擊中直升機(jī)的過程，與直升機(jī)的隱身設(shè)計(jì)息息相關(guān)。

一對一作戰(zhàn)環(huán)境，即單個探測設(shè)備對單架直升機(jī)的戰(zhàn)場環(huán)境中，直升機(jī)從進(jìn)入戰(zhàn)場開始到直升機(jī)被殺傷共經(jīng)歷四個階段：直升機(jī)進(jìn)入戰(zhàn)場，直升機(jī)被敵方探測設(shè)備探測到，直升機(jī)被敵方威脅武器跟蹤并擊中，直升機(jī)被殺傷。這四個階段每個階段的成敗可用圖1所示樹圖進(jìn)行表示。在樹圖中，每個向下的箭頭為樹的一個分枝。從直升機(jī)生存的角度出發(fā)，每個向右的樹枝代表戰(zhàn)場環(huán)境下某個特定階段直升機(jī)將被殺傷的結(jié)局，每個向左的樹枝則代表該階段的直升機(jī)將生存的結(jié)局。與每個樹枝相關(guān)的是概率。

從圖1中可以看出直升機(jī)一對一遭遇戰(zhàn)場環(huán)境下的殺傷概率和生存概率為[4]：

PK=PK/H×PH/D×PD/A×PA

(4)

PS=1-PK=1-PK/H×PH/D×PD/A×PA

(5)

圖1中一對一遭遇條件下直升機(jī)戰(zhàn)場環(huán)境的四個階段，每個階段的結(jié)局均可以用概率來進(jìn)行定量表示：

1)PA表示戰(zhàn)場環(huán)境下敵方探測設(shè)備處于工作狀態(tài)的概率，即該探測設(shè)備正在主動或被動地搜索直升機(jī)，并且準(zhǔn)備攻擊飛入其防護(hù)區(qū)域內(nèi)的直升機(jī)。

2)PD|A表示戰(zhàn)場環(huán)境下處于工作狀態(tài)的探測設(shè)備發(fā)現(xiàn)直升機(jī)的概率，如敵方雷達(dá)、紅外探測設(shè)備發(fā)現(xiàn)直升機(jī)的概率，人耳聽到直升機(jī)或者是肉眼觀察到直升機(jī)的概率。

3)PH|D表示敵方探測設(shè)備跟蹤并發(fā)射終端武器命中直升機(jī)的概率,如雷達(dá)跟蹤并發(fā)射雷達(dá)制導(dǎo)武器命中直升機(jī)的概率，紅外探測設(shè)備跟蹤并發(fā)射紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈命中直升機(jī)的概率，肉眼觀察直升機(jī)并發(fā)射肩扛式導(dǎo)彈命中直升機(jī)的概率等情景。

4)PK|H表示直升機(jī)被敵方威脅武器擊中后被殺傷的概率。

圖1 一對一遭遇直升機(jī)戰(zhàn)場環(huán)境樹圖

以上前三個階段都是直升機(jī)敏感性部分，其概率值也是敏感性計(jì)算的結(jié)果，直升機(jī)隱身效果最直觀的反應(yīng)也是在這三個階段。第一階段通過威脅告警與壓制手段來降低直升機(jī)的敏感性，使得直升機(jī)操縱人員可以先敵發(fā)現(xiàn)敵方探測設(shè)備；第二階段通過直升機(jī)特征信號減縮措施，即雷達(dá)特征信號減縮、紅外特征信號減縮、聲特征信號減縮和視覺特征信號減縮措施，使得直升機(jī)更加難以被敵方的探測設(shè)備發(fā)現(xiàn)；第三個階段，一旦直升機(jī)被敵方探測設(shè)備發(fā)現(xiàn)，通過電子對抗或電子干擾措施，如電子干擾、電子欺騙、紅外或箔條干擾彈等措施，減小直升機(jī)被敵方威脅武器擊中的概率。直升機(jī)在執(zhí)行任務(wù)期間，通過隱身措施，可有效降低直升機(jī)的敏感性，提高直升機(jī)的生存概率。

1.3 軍用直升機(jī)的突防概率

假定PKj為一對一作戰(zhàn)環(huán)境中單架直升機(jī)遭遇j類威脅條件下被殺傷的概率，則單架直升機(jī)在遭遇n個j類威脅后被殺傷的概率為：

PKnj=1-(1-PK1)×(1-PK2)×

(1-PK3)×…×(1-PKn)

(6)

則軍用直升機(jī)的突防概率，即軍用直升機(jī)在遭遇m類威脅后仍然生存的概率為：

Pa=1- (1-PKn1)×(1-PKn2)×

(1-PKn3)×…×(1-PKnm)

(7)

2 軍用直升機(jī)隱身性能評估

軍用直升機(jī)實(shí)施隱身設(shè)計(jì)可有效降低敵方探測設(shè)備對直升機(jī)的探測概率，從公式(5)可以看出直升機(jī)探測概率的降低可有效增強(qiáng)直升機(jī)的生存能力，而從公式(7)則可以看出直升機(jī)生存能力的增加可有效增強(qiáng)直升機(jī)的突防能力，公式(1)中可以看出，突防能力的增加可有效增強(qiáng)直升機(jī)的任務(wù)效能。為定量描述直升機(jī)隱身性能對任務(wù)效能的影響，首先應(yīng)確定軍用直升機(jī)被敵方探測設(shè)備發(fā)現(xiàn)的概率，即探測概率。目前探測設(shè)備主要有雷達(dá)探測設(shè)備、紅外探測設(shè)備、聲探測設(shè)備和視覺(可見光)探測設(shè)備，下面針對這四種探測設(shè)備，分別給出其探測概率的計(jì)算方法。

2.1 雷達(dá)探測概率計(jì)算

一對一戰(zhàn)場環(huán)境下單雷達(dá)探測概率是虛警概率和信噪比的函數(shù)：

Pd=f(Pfa,S/N)

(8)

式中：f()表示不同的雷達(dá)信號處理方式，Pd為單雷達(dá)探測概率，Pfa為虛警概率，S/N為信噪比。

現(xiàn)代雷達(dá)普遍采用恒虛警處理技術(shù)。恒虛警處理技術(shù)通過實(shí)時(shí)地分析雜波水平判斷檢測單元在雜波中的位置以及消除干擾單元的影響的措施，實(shí)時(shí)設(shè)定檢測門限，保證虛警概率不變。常用的恒虛警處理技術(shù)包括單元平均恒虛警處理(CA-CFAR)、有序統(tǒng)計(jì)量恒虛警處理(OS-CFAR)、廣義有序統(tǒng)計(jì)恒虛警處理(GOS-CFAR)以及多傳感器的數(shù)據(jù)融合分布式CFAR處理等。對某一確定的恒虛警處理技術(shù)，按照目標(biāo)和背景雜波的波動情形，共有八類可能的組合，對每一種組合都有專門的虛警概率和探測概率計(jì)算方法。

對于GO-CFAR，其在均勻雜波背景中的虛警概率和檢測概率為[5]：

(9)

(10)

對于SO-CFAR，其在均勻雜波背景中的虛警概率和檢測概率為[5]：

(11)

(12)

式中：T為門限因子，n為恒虛警處理器檢測單元的單側(cè)參考單元數(shù)。對于更多的恒虛警處理器的虛警概率和探測概率，本文不一一列出。

對于確定的雷達(dá)系統(tǒng)，通?？梢杂靡唤M“特征參數(shù)”(MODE，Pfa0，Pd0，R0，σ0)來描述其性能，具體含義為：雷達(dá)以掃描速率ω掃描空域ψ(工作模式)，當(dāng)雷達(dá)保持虛警概率為Pfa0時(shí)，其對距離為R0、RCS為σ0的目標(biāo)的單掃探測概率可以達(dá)到Pd0。在雷達(dá)探測的過程中，假定雷達(dá)的平均發(fā)射功率、工作波長、天線增益和系統(tǒng)損耗是固定的，變化的是直升機(jī)的RCS、直升機(jī)的距離以及波束的駐留時(shí)間，信噪比可以表示為[6]:

(13)

式中：CS被稱為“雷達(dá)特征常數(shù)”，σ為直升機(jī)RCS，R為直升機(jī)與雷達(dá)之間的距離。

利用公式(13)可以求解不同R、σ時(shí)的信噪比S/N，然后代入公式(9)-公式(12)，求得雷達(dá)單次掃描直升機(jī)時(shí)的探測概率。

2.2 紅外探測概率計(jì)算

紅外探測與雷達(dá)探測不同，紅外探測是無源的，紅外傳感器是對目標(biāo)輻射的熱量與其背景輻射的熱量相比較來進(jìn)行探測的。紅外成像傳感器的目標(biāo)探測分為點(diǎn)目標(biāo)和面目標(biāo)探測，一對一戰(zhàn)場環(huán)境下，單架軍用直升機(jī)目標(biāo)可被紅外成像探測器視為點(diǎn)目標(biāo)。

紅外成像系統(tǒng)的點(diǎn)目標(biāo)探測概率為[7]：

(14)

式中：σ為噪聲電壓的均方根偏差，T為門限電平，a/σ為信噪比。a/σ可通過以下計(jì)算方法得出[7]：

(15)

式中：D為光學(xué)透鏡直徑，a1a2為目標(biāo)直升機(jī)尺寸，b1b2為紅外探測器單元尺寸，R為目標(biāo)直升機(jī)和紅外探測設(shè)備之間的距離，Lt為目標(biāo)直升機(jī)紅外輻射強(qiáng)度，Lb為背景天空紅外輻射強(qiáng)度，τ為光學(xué)透鏡透過率，τ(R)為大氣透過率，Δf為探測器帶寬，θ為目標(biāo)仰角，D*為探測器比探測率。

2.3 聲探測概率計(jì)算

目標(biāo)直升機(jī)進(jìn)入戰(zhàn)場環(huán)境條件下人耳或聲探測設(shè)備一次發(fā)現(xiàn)(聽到)直升機(jī)的概率如下式所示[8]：

(16)

式中：G()為標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)概率函數(shù)，Ku為歸一化門限系數(shù)，d為信噪比。

dr=SL-TL-NL+DI

(17)

dz=2(SL-TL-NL+DI+5lgTW)

(18)

其中，SL為目標(biāo)直升機(jī)聲源級，TL為傳播損失，NL為環(huán)境噪聲級，DI為接受指向性指數(shù)，T為時(shí)間，W為帶寬。

2.4 視覺探測概率計(jì)算

采用目視或光學(xué)設(shè)備探測搜索直升機(jī)時(shí)，目標(biāo)直升機(jī)被探測到的概率取決于目標(biāo)直升機(jī)在背景襯托下的反差。當(dāng)目標(biāo)直升機(jī)的亮度為Lm，背景的亮度為Lb時(shí)，目標(biāo)的對比度為[9]：

(19)

實(shí)際搜索過程中，目標(biāo)對比度存在的條件下，直升機(jī)可能被探測到，也可能不被探測到，目標(biāo)被探測到的對比度為一隨機(jī)變量，試驗(yàn)結(jié)果表明,該隨機(jī)變量與韋伯分布吻合得較好。因此C的分布密度函數(shù)為[9]：

f(C)=mCm-1exp(-λCm),C≥0

(20)

式中：λ為尺度參數(shù)，m為形狀參數(shù)。

當(dāng)目標(biāo)直升機(jī)距離為R時(shí)的視在對比度CR計(jì)算公式如下[9]：

CR=C0exp (-σR)

(21)

式中：C0為目標(biāo)直升機(jī)的固有對比度，與直升機(jī)的固有亮度和背景亮度有關(guān)，σ為衰減系數(shù)。

目前的目視與光學(xué)探測設(shè)備的探測概率計(jì)算可通過蒙特卡洛方法進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算公式如下式所示：

(22)

式中：M為蒙特卡洛重復(fù)模擬次數(shù)，N為發(fā)現(xiàn)目標(biāo)直升機(jī)的次數(shù)，當(dāng)C

從上面公式可以看出，視覺探測概率與目標(biāo)尺寸、目標(biāo)固有對比度有關(guān)，在目標(biāo)尺寸越小、目標(biāo)固有對比度越小的條件下，視覺探測概率也就越小。

2.5 干擾與對抗條件下探測概率計(jì)算

無論是電子干擾或紅外干擾，干擾與對抗措施實(shí)施的目的就是為了改變目標(biāo)直升機(jī)的信噪比[10-13]。軍用直升機(jī)目標(biāo)特征信號減縮，也即雷達(dá)、紅外、聲和視覺特征信號減縮的目的是為了減小目標(biāo)直升機(jī)的信號強(qiáng)度，而干擾和對抗措施則是為了增強(qiáng)背景的信號強(qiáng)度，二者的根本目標(biāo)還是為了減小目標(biāo)直升機(jī)的信噪比。干擾與對抗條件下目標(biāo)直升機(jī)被發(fā)現(xiàn)的概率，即探測概率可通過計(jì)算干擾與對抗條件下的信噪比并代入章節(jié)2.1-章節(jié)2.4中的探測概率計(jì)算公式中可得出。

3 隱身對直升機(jī)任務(wù)效能的影響分析

本文首先建立了軍用直升機(jī)的任務(wù)效能評估模型，得出了軍用直升機(jī)的任務(wù)效能評估計(jì)算方法。通過分析得出影響任務(wù)效能的主要因素之一是軍用直升機(jī)的突防概率，通過對突防概率的分析，得出影響軍用直升機(jī)突防概率的一個主要參數(shù)是直升機(jī)被敵方探測設(shè)備發(fā)現(xiàn)的概率,即探測概率。然后分析了目前常見的四種探測設(shè)備，雷達(dá)、紅外、聲和視覺探測設(shè)備的探測概率計(jì)算方法，分析得出隱身的最終目的是為了減小目標(biāo)直升機(jī)的信噪比，從而減小直升機(jī)被發(fā)現(xiàn)的概率，增強(qiáng)突防概率，從而提升軍用直升機(jī)的任務(wù)效能。圖2示意圖給出了軍用直升機(jī)隱身對任務(wù)效能的影響框圖。

圖2 隱身對軍用直升機(jī)任務(wù)效能影響框圖

下面通過算例簡單分析不同隱身設(shè)計(jì)對軍用直升機(jī)任務(wù)效能的影響。假定兩架武裝直升機(jī)A和B性能及武器裝備相同，進(jìn)入相同戰(zhàn)場環(huán)境執(zhí)行相同任務(wù)，A直升機(jī)未采取任何隱身設(shè)計(jì)措施，B直升機(jī)采取隱身措施，根據(jù)目前國際上直升機(jī)隱身的效果分析不同隱身方法對直升機(jī)任務(wù)效能的影響。

1)B直升機(jī)采用了雷達(dá)隱身設(shè)計(jì)技術(shù)，通過外形隱身設(shè)計(jì)、吸波材料等雷達(dá)隱身技術(shù)，B直升機(jī)的RCS可達(dá)到只有A直升機(jī)的1/500。

分析過程：通過公式(13)可得，B直升機(jī)的信噪比為A直升機(jī)的1/500，通過公式(12)計(jì)算A直升機(jī)和B直升機(jī)遭遇相同單雷達(dá)的探測概率對比，B直升機(jī)被探測到的概率比A直升機(jī)減少了超過90%。通過公式(4)-公式(7)的計(jì)算可得出兩款直升機(jī)的突防概率對比，B直升機(jī)比A直升機(jī)突防概率增加了近似90%，最終通過公式(1)近似計(jì)算得出，B直升機(jī)比A直升機(jī)任務(wù)效能增加了近似90%。

2)B直升機(jī)通過紅外抑制器等紅外隱身設(shè)計(jì)技術(shù)，其信噪比只是A直升機(jī)的1/3。

分析過程：通過公式(14)可得，B直升機(jī)被探測到的概率比A直升機(jī)減少了近似29%。通過公式(4)-公式(7)的計(jì)算可得出兩款直升機(jī)的突防概率對比，B直升機(jī)比A直升機(jī)突防概率增加了近似30.5%，最終通過公式(1)近似計(jì)算得出，B直升機(jī)比A直升機(jī)任務(wù)效能增加了近似31%。

3)B直升機(jī)采用了聲隱身設(shè)計(jì)技術(shù)，其噪聲只是A直升機(jī)的1/3。

分析過程：通過公式(16)-公式(18)可得，B直升機(jī)被探測到的概率比A直升機(jī)減少了近似15%。通過公式(4)-公式(7)的計(jì)算可得出兩款直升機(jī)的突防概率對比，B直升機(jī)比A直升機(jī)突防概率增加了近似16.5%，最終通過公式(1)近似計(jì)算得出，B直升機(jī)比A直升機(jī)任務(wù)效能增加了近似17%。

4)B直升機(jī)采用了視覺隱身設(shè)計(jì)技術(shù)，其目標(biāo)對比度只是A直升機(jī)的1/3。

分析過程：通過公式(19)-公式(22)可得，B直升機(jī)被探測到的概率比A直升機(jī)減少了近似15%。通過公式(4)-公式(7)的計(jì)算可得出兩款直升機(jī)的突防概率對比，B直升機(jī)比A直升機(jī)突防概率增加了近似16.5%，最終通過公式(1)近似計(jì)算得出，B直升機(jī)比A直升機(jī)任務(wù)效能增加了近似17%。

以上計(jì)算結(jié)果表明，直升機(jī)的雷達(dá)隱身設(shè)計(jì)和紅外隱身設(shè)計(jì)可有效降低直升機(jī)在戰(zhàn)場環(huán)境下被探測到的概率，尤其是雷達(dá)隱身設(shè)計(jì)使敵方雷達(dá)幾乎探測不到直升機(jī)，可最大程度地提升直升機(jī)的戰(zhàn)場生存能力，增強(qiáng)直升機(jī)的突防概率，進(jìn)而提升直升機(jī)的任務(wù)效能。

4 結(jié)論

隱身設(shè)計(jì)作為未來軍用直升機(jī)的主要技術(shù)特征，在未來戰(zhàn)場中必將起到至關(guān)重要的作用。本文通過對軍用直升機(jī)任務(wù)效能評估模型的研究，證明隱身性能對提高軍用直升機(jī)的戰(zhàn)場生存能力，增強(qiáng)直升機(jī)的突防概率，提升軍用直升機(jī)任務(wù)效能有著巨大的影響作用。通過理論分析以及算例估算的結(jié)果，得出以下結(jié)論：

1)增強(qiáng)直升機(jī)任務(wù)效能最有效的手段是進(jìn)行直升機(jī)雷達(dá)隱身和紅外隱身，盡可能地降低直升機(jī)的雷達(dá)特性信號和紅外特征信號，其中以降低直升機(jī)雷達(dá)特征信號效果最為明顯；

2)現(xiàn)代戰(zhàn)場環(huán)境下敵方探測設(shè)備種類和數(shù)量多，在主要考慮直升機(jī)雷達(dá)和紅外隱身的前提下，應(yīng)綜合考慮聲隱身、視覺隱身和干擾與對抗措施，最大限度地減小直升機(jī)被敵方探測設(shè)備探測到的概率。