/北京宇航系統(tǒng)工程研究所

按照中國(guó)載人航天工程安排，利用我國(guó)某新一代運(yùn)載火箭首飛契機(jī)，中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院基于“遠(yuǎn)征”系列上面級(jí)平臺(tái)，抓總實(shí)施了我國(guó)首次多載荷集成在軌演示驗(yàn)證，在軌飛行40多個(gè)小時(shí)，驗(yàn)證了泵壓式發(fā)動(dòng)機(jī)多次起動(dòng)、長(zhǎng)時(shí)間高精度自主導(dǎo)航控制、大機(jī)動(dòng)變軌與多星部署等上百項(xiàng)新技術(shù)，取得了很好的效果。此項(xiàng)目技術(shù)新、難度大、周期短、要求高，面對(duì)前所未有的高難度和保成功、保安全的巨大壓力，型號(hào)隊(duì)伍充分認(rèn)識(shí)到這項(xiàng)任務(wù)對(duì)研究院技術(shù)創(chuàng)新和拓展空間運(yùn)輸、在軌服務(wù)領(lǐng)域的里程碑式意義，通過運(yùn)用多項(xiàng)目管理的先進(jìn)思想，重點(diǎn)針對(duì)項(xiàng)目管理模式、工程技術(shù)方法、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管控等方面的創(chuàng)新研制思路和方法，科學(xué)策劃，狠抓落實(shí)，并克服重重困難，最終實(shí)現(xiàn)了任務(wù)保成功、保節(jié)點(diǎn)、保安全，突出展現(xiàn)了研究院在大工程任務(wù)中的總體抓總能力，也積累了寶貴的管理經(jīng)驗(yàn)。

一、管理模式的探索與實(shí)踐

航天系統(tǒng)工程管理是組織航天型號(hào)規(guī)劃、計(jì)劃、研制、試驗(yàn)、生產(chǎn)及人才、物資、保障條件、經(jīng)費(fèi)的科學(xué)體系與方法，面向型號(hào)系統(tǒng)從方案論證、方案設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、工程研制到生產(chǎn)、測(cè)試、發(fā)射、飛行等方面進(jìn)行全生命周期內(nèi)的全過程管理，在組織、技術(shù)、質(zhì)量、進(jìn)度、經(jīng)費(fèi)、能力和風(fēng)險(xiǎn)等方面，對(duì)人、財(cái)、物、技術(shù)、知識(shí)與信息等多個(gè)基本要素實(shí)施有效管理。

此次抓總管理相對(duì)于以往的航天型號(hào)項(xiàng)目管理，在計(jì)劃、進(jìn)度、質(zhì)量、風(fēng)險(xiǎn)等方面有諸多共性，但工作要求、內(nèi)容、側(cè)重點(diǎn)均有顯著區(qū)別，且組織管理范圍更廣，資源需求更集中，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)更大，系統(tǒng)性、動(dòng)態(tài)性、協(xié)調(diào)性、集成性的特點(diǎn)非常明顯，這些新的特點(diǎn)和要求均需要通過采用多項(xiàng)目管理的思路來達(dá)到更好的效果。因?yàn)橄啾扔趩雾?xiàng)目管理，多項(xiàng)目管理以多個(gè)項(xiàng)目的利益集合最大化為目標(biāo)，除了要解決成本、質(zhì)量、進(jìn)度等基本問題外，還需要協(xié)調(diào)多個(gè)項(xiàng)目間的聯(lián)系與沖突，包括項(xiàng)目間資源沖突、項(xiàng)目間信息共享等問題。

1.組織保證，流程創(chuàng)新

此項(xiàng)目是研究院在運(yùn)載領(lǐng)域首次作為工程總體負(fù)責(zé)抓總研制，在工程項(xiàng)目管理方式上面臨著全新的角色定位和職責(zé)要求，所以必須要有與抓總職責(zé)能夠匹配、適用的管理模式，才能很好地完成這一項(xiàng)目。為此，研究院專題研究了新的管理模式，并進(jìn)行了頂層策劃。

組織層面強(qiáng)化組織保證，設(shè)立了首飛載荷組合體行政負(fù)責(zé)人和項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人，明確了具體職責(zé)要求。上面級(jí)按照正式型號(hào)項(xiàng)目各項(xiàng)要求，依托原有系列上面級(jí)型號(hào)隊(duì)伍開展各項(xiàng)研制工作，制定詳細(xì)研制計(jì)劃，并納入研究院A V I D M計(jì)劃管理。盡管是演示驗(yàn)證項(xiàng)目，但此項(xiàng)目仍建立了相對(duì)獨(dú)立、完整的研制隊(duì)伍，以及組織協(xié)調(diào)關(guān)系框架，以確保各項(xiàng)研制工作的順利推進(jìn)。

項(xiàng)目管理層面創(chuàng)新研制流程，強(qiáng)調(diào)指揮系統(tǒng)在型號(hào)研制全局性、全過程謀劃與全系統(tǒng)綜合集成中的技術(shù)運(yùn)籌、協(xié)調(diào)和管理作用。通過對(duì)型號(hào)全生命周期工作項(xiàng)目分解，詳細(xì)分析現(xiàn)有技術(shù)、產(chǎn)品基礎(chǔ)，充分考慮研制周期限制以及經(jīng)費(fèi)、試驗(yàn)?zāi)芰Φ痊F(xiàn)實(shí)條件，實(shí)施“方案—演示驗(yàn)證”2個(gè)階段，以更加突出工作特點(diǎn)，縮短研制流程。

其中，方案研制階段聚焦與工程各大系統(tǒng)/各搭載載荷的接口確定、總體及分系統(tǒng)/單機(jī)的技術(shù)方案確定以及產(chǎn)品投產(chǎn)；演示驗(yàn)證研制階段則側(cè)重于產(chǎn)品生產(chǎn)、試驗(yàn)、狀態(tài)改進(jìn)、接口驗(yàn)證，做到了階段雖少但路線清晰，能從傳統(tǒng)的迭代式改進(jìn)以及成熟的模式中提煉出影響方案正確、產(chǎn)品成熟的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，合并了重復(fù)環(huán)節(jié)，從根本上縮短了周期，提高了效率。

2.借力產(chǎn)品化，突出抓新研

組合體充分發(fā)揮研究院產(chǎn)品化工作成果，依托“遠(yuǎn)征”系列上面級(jí)技術(shù)和產(chǎn)品基礎(chǔ)，充分繼承已有研制成果和飛行子樣，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)共用和產(chǎn)品共用，其中上面級(jí)箭上產(chǎn)品化率達(dá)到了97%以上，不但大幅降低了型號(hào)研制難度、縮短了周期、節(jié)約了經(jīng)費(fèi)及人力資源、規(guī)避了風(fēng)險(xiǎn)，而且使型號(hào)隊(duì)伍能夠集中精力圍繞以動(dòng)力系統(tǒng)多次啟動(dòng)、長(zhǎng)時(shí)間自主導(dǎo)航、智能型信息控制、K a頻段天基測(cè)控為代表的新技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)開展工作，成功實(shí)現(xiàn)了各項(xiàng)新技術(shù)的突破和相關(guān)新產(chǎn)品的研制。

3.統(tǒng)籌抓體系，重點(diǎn)抓受控

組合體各載荷研制單位雖然都采用ISO 9001及GJB9001的管理體系，但其研制管理要求不盡相同，且各具特色。面對(duì)抓總管理中存在的大量跨體系協(xié)調(diào)事項(xiàng)，首先在尊重各自管理模式的基礎(chǔ)上要堅(jiān)守統(tǒng)籌管理原則，明確體系邊界，做到組合體與載荷間文件傳遞只到接口層面，載荷間文件、要求協(xié)同必須通過總體，確保文件受控，以及不跨單位、跨體系進(jìn)行工作確認(rèn)，進(jìn)而避免各載荷“設(shè)計(jì)—工藝—生產(chǎn)—檢驗(yàn)”流程不匹配現(xiàn)象和管理不閉環(huán)現(xiàn)象的發(fā)生。

針對(duì)組合體普遍存在的多個(gè)載荷產(chǎn)品聯(lián)合操作環(huán)節(jié)出現(xiàn)多類沒有以前經(jīng)驗(yàn)可以借鑒或經(jīng)驗(yàn)已明顯不適用的管理問題，上面級(jí)型號(hào)在管理上不拘泥于原有經(jīng)驗(yàn)，而是多層面分析產(chǎn)品間配合關(guān)系特點(diǎn)、操作職責(zé)分工、工作流程耦合程度等情況，細(xì)化操作職責(zé)、配合職責(zé)、檢查確認(rèn)職責(zé)、交接時(shí)機(jī)等，做到了明確聯(lián)合操作職責(zé)，使得協(xié)同工作有條不紊。

此外，各載荷研制模式區(qū)別很大，如何選擇合適的時(shí)機(jī)有效地把控接口控制、安全性設(shè)計(jì)及驗(yàn)證等總體關(guān)注的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要針對(duì)每個(gè)載荷的研制模式和工作節(jié)奏來跟蹤和分析?？傮w組織梳理了各載荷每個(gè)研制階段的工作要點(diǎn)，并結(jié)合已往型號(hào)研制經(jīng)驗(yàn)有的放矢地制定質(zhì)量工作要求，圍繞關(guān)注重點(diǎn)抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)控制、接口控制、方案確定、技術(shù)狀態(tài)管控、安全性評(píng)估、環(huán)境適應(yīng)性分析為重點(diǎn)進(jìn)行全過程質(zhì)量管控和過程監(jiān)督，以確保方案合理、產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)正確、質(zhì)量受控、飛行安全。

4.管理扁平化，工作并行化

為了提高效率，根據(jù)需要開展扁平化管理，型號(hào)項(xiàng)目辦公室會(huì)同分系統(tǒng)單位一起直接負(fù)責(zé)單機(jī)生產(chǎn)單位甚至零部件外協(xié)單位，在型號(hào)總體、型號(hào)項(xiàng)目辦公室、承研承制單位、二次外協(xié)單位之間建立了指標(biāo)及節(jié)點(diǎn)充分交底、進(jìn)展情況直接溝通、出現(xiàn)問題共同會(huì)商的密切合作關(guān)系，確保了在型號(hào)高強(qiáng)密度生產(chǎn)和試驗(yàn)工作中沒有出現(xiàn)因參試產(chǎn)品齊套拖延、資源保障滯后而引起的進(jìn)度延期問題。

針對(duì)研制中各項(xiàng)試驗(yàn)占用周期長(zhǎng)、不確定性多、管控難度大的特點(diǎn)，型號(hào)隊(duì)伍在經(jīng)費(fèi)少、周期短、要求高的條件下，創(chuàng)新思路，狠抓過程管控，對(duì)大型地面試驗(yàn)的組織管理采取了型號(hào)項(xiàng)目辦公室主管調(diào)度員+總體現(xiàn)場(chǎng)工程師+承試單位試驗(yàn)負(fù)責(zé)人“三人組”的模式，并重點(diǎn)抓住前期協(xié)調(diào)、過程把控、人員物資產(chǎn)品保障等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保了進(jìn)度。

周期短是此項(xiàng)目的最大挑戰(zhàn)之一。為此，型號(hào)隊(duì)伍以老一輩航天人的奉獻(xiàn)精神和工程經(jīng)驗(yàn)為指引，以高頻率協(xié)同、快節(jié)奏設(shè)計(jì)的工作方式快速攻克數(shù)項(xiàng)難關(guān)。在時(shí)間短、任務(wù)重的情況下，指揮系統(tǒng)會(huì)同設(shè)計(jì)師系統(tǒng)并行工作，以技術(shù)為保障，向管理要時(shí)間，通過采用設(shè)計(jì)出圖與物資備料、設(shè)計(jì)與工藝準(zhǔn)備、工藝審查與生產(chǎn)準(zhǔn)備、生產(chǎn)與試驗(yàn)、測(cè)試與迭代改進(jìn)、研制與靶場(chǎng)準(zhǔn)備6個(gè)交叉作業(yè)，以及組合體試驗(yàn)與上面級(jí)試驗(yàn)、上面級(jí)分系統(tǒng)測(cè)試與組合體內(nèi)部/外部接口驗(yàn)證2種融合，對(duì)占用周期最多的生產(chǎn)和試驗(yàn)環(huán)節(jié)實(shí)施優(yōu)化安排，做到精確控制進(jìn)度，最終在27個(gè)月內(nèi)完成了研制、生產(chǎn)、試驗(yàn)、測(cè)試、靶場(chǎng)工作、飛行演示驗(yàn)證等型號(hào)生命周期內(nèi)全部工作，創(chuàng)造了多項(xiàng)目管理的成功案例。

二、工程技術(shù)方法的探索與實(shí)踐

組合體研制相比研究院以往運(yùn)載型號(hào)，在設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、生產(chǎn)上有許多新特點(diǎn)和新要求。設(shè)計(jì)上要充分考慮各載荷的力、熱、電氣、電磁、分離等要求；試驗(yàn)考核需按傳統(tǒng)試驗(yàn)項(xiàng)目要求，具備容納組合體的大型振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、大型熱真空試驗(yàn)艙和大型微波暗室等試驗(yàn)條件；生產(chǎn)方面要有能夠滿足組合體垂直裝配、垂直測(cè)試的高跨度十萬級(jí)潔凈廠房及質(zhì)量特性測(cè)量設(shè)備。對(duì)此，上面級(jí)型號(hào)隊(duì)伍充分識(shí)別組合體研制風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)新設(shè)計(jì)思路和驗(yàn)證方法，在現(xiàn)有研保條件下做到了設(shè)計(jì)指標(biāo)閉環(huán)。

1.充分利用仿真手段，節(jié)省資源保周期

型號(hào)在論證首飛方案之初，即根據(jù)研制進(jìn)度緊張、研制經(jīng)費(fèi)有限的客觀條件限制，在充分借用其他上面級(jí)型號(hào)現(xiàn)有產(chǎn)品和試驗(yàn)成果的基礎(chǔ)上，依據(jù)所用產(chǎn)品的技術(shù)成熟度對(duì)需要采取試驗(yàn)方式驗(yàn)證或數(shù)字化仿真方式分析的項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)策劃，組建了計(jì)算機(jī)輔助分析仿真團(tuán)隊(duì)，通過充分利用數(shù)字化仿真手段最大程度節(jié)省研制保障資源，縮短研制周期，確保首飛成功及計(jì)劃節(jié)點(diǎn)的要求。

組合體通過計(jì)算機(jī)輔助分析輔助試驗(yàn)和仿真分析手段，獲取了更多試驗(yàn)工況下的參數(shù)。先后完成了數(shù)字化熱平衡試驗(yàn)、數(shù)字化模態(tài)試驗(yàn)、新研結(jié)構(gòu)數(shù)字化靜力試驗(yàn)、數(shù)字化發(fā)射場(chǎng)合練、分離仿真分析和彈道制導(dǎo)姿控聯(lián)合飛行仿真等共計(jì)6項(xiàng)試驗(yàn)，并通過大量的仿真分析驗(yàn)證了熱控設(shè)計(jì)、模態(tài)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)承載能力、發(fā)射場(chǎng)工作流程、分離及彈道制導(dǎo)姿控設(shè)計(jì)的正確性，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)研制模式中只有通過大型地面試驗(yàn)才能達(dá)到的目標(biāo)。

2.創(chuàng)新試驗(yàn)思路，確保指標(biāo)閉環(huán)

試驗(yàn)充分性與測(cè)試覆蓋性是航天型號(hào)研制必須要確保的工作準(zhǔn)則，但受限于項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)、研制周期、參試產(chǎn)品等客觀條件，部分試驗(yàn)難以開展。型號(hào)隊(duì)伍根據(jù)技術(shù)成熟度和設(shè)計(jì)裕度情況對(duì)研制試驗(yàn)進(jìn)行了有針對(duì)性的設(shè)置，在研制之初開展了大型試驗(yàn)策劃，并經(jīng)過了評(píng)審，在經(jīng)分析不會(huì)增加飛行風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上取消了結(jié)構(gòu)靜力試驗(yàn)、系統(tǒng)級(jí)熱平衡試驗(yàn)等試驗(yàn)項(xiàng)目；同時(shí)，對(duì)可能存在風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目投入足夠的關(guān)注，如針對(duì)返回艙再入開展多輪仿真并開展獨(dú)立評(píng)估、針對(duì)Ka相控陣天線開展了多輪測(cè)控對(duì)接試驗(yàn)等，以確保在縮減研制流程、減少試驗(yàn)項(xiàng)目的情況下做到風(fēng)險(xiǎn)可控。型號(hào)隊(duì)伍基于以往豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累，分析試驗(yàn)所要解決的主要問題，創(chuàng)新思路，確保設(shè)計(jì)閉環(huán)。設(shè)計(jì)指標(biāo)閉環(huán)驗(yàn)證模式創(chuàng)新項(xiàng)目見表1。

表1 設(shè)計(jì)指標(biāo)閉環(huán)驗(yàn)證模式創(chuàng)新項(xiàng)目

3.專家現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)把關(guān)，識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)快速改進(jìn)

組合體研制過程中，新研產(chǎn)品往往具有技術(shù)方案新、充分考核難、迭代改進(jìn)機(jī)會(huì)少的特點(diǎn)，所以如何降低風(fēng)險(xiǎn)、快速成熟成為一個(gè)難題。為此，型號(hào)隊(duì)伍創(chuàng)新思路，采取“專家會(huì)診”的新模式，邀請(qǐng)中國(guó)空間技術(shù)研究院、北京宇航系統(tǒng)工程研究所等多家單位的領(lǐng)域內(nèi)專家多次到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)、裝配現(xiàn)場(chǎng)、測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)等技術(shù)陣地，與設(shè)計(jì)師隊(duì)伍一起對(duì)方案、接口、使用環(huán)境、技術(shù)條件等進(jìn)行核對(duì)確認(rèn)，對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行充分識(shí)別。然后，設(shè)計(jì)師針對(duì)改進(jìn)意見及風(fēng)險(xiǎn)因素快速改進(jìn)方案，型號(hào)項(xiàng)目辦公室同步研究可供實(shí)施的時(shí)機(jī)并作出工作安排，并與承研承制單位共抓落實(shí)。通過多輪的專家現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)把關(guān)，對(duì)新研單機(jī)等的快速成熟起到了很好的作用。

三、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管控的探索與實(shí)踐

此項(xiàng)目是研究院在運(yùn)載領(lǐng)域首次擔(dān)任工程總體，從技術(shù)和管理2個(gè)方面履行總體單位的抓總職責(zé)。通過工程實(shí)踐，在質(zhì)量和風(fēng)險(xiǎn)管控方面形成了有上面級(jí)特色的管理特點(diǎn)，既確保了型號(hào)任務(wù)的圓滿成功，也能為后續(xù)類似任務(wù)的開展起到一定的指導(dǎo)、規(guī)范作用。

1.廣泛借鑒經(jīng)驗(yàn)，明確綱領(lǐng)要求

為更好地開展空間環(huán)境適應(yīng)性的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，自項(xiàng)目立項(xiàng)以來，一直積極參考借鑒航天器的研制經(jīng)驗(yàn)。在研制初期，型號(hào)隊(duì)伍針對(duì)熱學(xué)環(huán)境試驗(yàn)的開展、邊界條件的設(shè)置等，多次到熱控專業(yè)研究所開展調(diào)研、交流，參考了衛(wèi)星研制隊(duì)伍的試驗(yàn)方法、條件設(shè)置等寶貴經(jīng)驗(yàn)。型號(hào)隊(duì)伍就熱控實(shí)施與中國(guó)空間技術(shù)研究院、上海航天技術(shù)研究院“神舟”飛船設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了深入交流，聘請(qǐng)了熱控專家對(duì)上面級(jí)熱控設(shè)計(jì)方案、產(chǎn)品安裝方案等進(jìn)行把關(guān)，并對(duì)上面級(jí)熱學(xué)環(huán)境模型進(jìn)行復(fù)核復(fù)算。型號(hào)首飛前，為深入、客觀地開展試驗(yàn)充分性分析，研制隊(duì)伍針對(duì)上面級(jí)與低軌、高軌衛(wèi)星的試驗(yàn)項(xiàng)目開展了比對(duì)分析和影響分析，為型號(hào)出廠提供了數(shù)據(jù)支撐。

在學(xué)習(xí)借鑒飛行器研制規(guī)律的基礎(chǔ)上，結(jié)合上面級(jí)及組合體研制、試驗(yàn)、飛行等過程中的任務(wù)特點(diǎn)，研究院制定了組合體質(zhì)量管理要求和組合體各載荷質(zhì)量管理要求，明確了任務(wù)的質(zhì)量管理目標(biāo)和各階段的工作重點(diǎn)，并根據(jù)任務(wù)目標(biāo)對(duì)參與任務(wù)的各載荷、各單位有針對(duì)性地提出不同的質(zhì)量管理要求，這在研究院的質(zhì)量管理歷史上尚屬首次。

2.管控抓重點(diǎn)，注重環(huán)境與安全

演示驗(yàn)證任務(wù)不能影響火箭首飛，所以安全性是對(duì)此項(xiàng)目最重要的要求之一，其開展情況和實(shí)施質(zhì)量將直接關(guān)系到任務(wù)的實(shí)施與成敗。在任務(wù)開展之初就明確劃分了任務(wù)的安全性優(yōu)先級(jí)，即火箭首飛任務(wù)保證＞上面級(jí)演示驗(yàn)證任務(wù)保證＞返回艙演示驗(yàn)證任務(wù)保證＞其余各載荷演示驗(yàn)證任務(wù)保證。型號(hào)總體周密地策劃了安全性工作，依據(jù)型號(hào)研制階段，安全性工作按照危險(xiǎn)源識(shí)別→安全性設(shè)計(jì)評(píng)估→安全性驗(yàn)證評(píng)估→安全性驗(yàn)收→安全性整體評(píng)估的順序開展。型號(hào)成立了專門的安全性專家組，對(duì)安全性工作的完成情況進(jìn)行把關(guān)，針對(duì)安全性工作的每個(gè)階段制定了任務(wù)目標(biāo)，設(shè)計(jì)報(bào)告模板，開展現(xiàn)場(chǎng)檢查，并對(duì)每個(gè)載荷的安全性工作進(jìn)行逐一評(píng)審，做到嚴(yán)格把關(guān)，不留遺漏。通過全過程的安全性工作，切實(shí)保證了搭載任務(wù)的順利完成。

3.一步一分析，預(yù)案作充分

組合體飛行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)40多個(gè)小時(shí)，期間需要7次變軌，是我國(guó)運(yùn)載史上飛行時(shí)間最長(zhǎng)、飛行時(shí)序最復(fù)雜的任務(wù)之一。在研制階段，為了摸透上面級(jí)的飛行時(shí)序、確保每個(gè)動(dòng)作都能按照既定設(shè)計(jì)圓滿完成，型號(hào)隊(duì)伍按照組合體的飛行時(shí)序、飛行動(dòng)作開展了“一步一分析”的飛行事件鏈分析，分析每一個(gè)動(dòng)作所需要發(fā)出的指令、涉及的相關(guān)產(chǎn)品、產(chǎn)品質(zhì)量狀態(tài)、驗(yàn)證情況等。通過多輪分析、討論，對(duì)飛行事件相關(guān)要素識(shí)別正確，且均采取了有效的可靠性措施，滿足了飛行任務(wù)要求。

通過飛行事件鏈分析，梳理并識(shí)別出任務(wù)主要的難點(diǎn)，并對(duì)“載荷分離”“飛控預(yù)案”“制導(dǎo)方案”等3項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了獨(dú)立評(píng)估。同時(shí)，上面級(jí)對(duì)各系統(tǒng)的20多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵產(chǎn)品組織開展了復(fù)核復(fù)算。通過獨(dú)立評(píng)估，型號(hào)對(duì)關(guān)重技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)行了再回顧、再反思，提前發(fā)現(xiàn)問題并得到及時(shí)解決。

4.多維度風(fēng)險(xiǎn)分析，剖析國(guó)外故障案例

針對(duì)組合體首飛任務(wù)，并圍繞影響首飛任務(wù)成功的4個(gè)方面（技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)、操作風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)）開展了風(fēng)險(xiǎn)分析與識(shí)別，建立了風(fēng)險(xiǎn)樹，利用風(fēng)險(xiǎn)樹分析方法對(duì)型號(hào)進(jìn)行自上而下的清理，全面識(shí)別各系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，形成了自上而下的系統(tǒng)縱向維度；結(jié)合型號(hào)出廠質(zhì)量管控工作，并綜合運(yùn)用各種線索形成橫線維度，對(duì)縱向和橫線交叉區(qū)域的重點(diǎn)部分進(jìn)行再次識(shí)別，以確保風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目徹底識(shí)別到位。

在此基礎(chǔ)上，型號(hào)隊(duì)伍組織收集了20世紀(jì)50年代至今美國(guó)、俄羅斯、歐洲等國(guó)家和地區(qū)的上面級(jí)在軌飛行故障案例100多個(gè)，按系統(tǒng)和故障模式對(duì)問題進(jìn)行了分析，重點(diǎn)對(duì)涉及動(dòng)力、分離、控制的問題進(jìn)行了重點(diǎn)剖析。通過多維度風(fēng)險(xiǎn)分析與國(guó)外上面級(jí)故障案例剖析相結(jié)合，型號(hào)隊(duì)伍從多角度深刻辨識(shí)了風(fēng)險(xiǎn)，并及時(shí)完成了風(fēng)險(xiǎn)的分析與控制工作。

中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院上面級(jí)型號(hào)隊(duì)伍通過開展對(duì)航天型號(hào)多項(xiàng)目管理的探索和實(shí)踐工作，打贏了這場(chǎng)首次抓總的攻堅(jiān)戰(zhàn)，在飛行演示驗(yàn)證圓滿成功的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了“任務(wù)抓總、流程優(yōu)化、資源集約”等多項(xiàng)可以固化的管理創(chuàng)新，得到了上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度評(píng)價(jià)和對(duì)型號(hào)后續(xù)應(yīng)用的支持。