飛機留下的凝結(jié)尾跡只能持續(xù)幾個小時，但如今它們的分布是如此之廣，以至于其變暖效應(yīng)超過了自萊特兄弟首次飛行以來，飛機釋放并在大氣中累積的所有二氧化碳所引起的全球變暖。

更嚴重的是，德國大氣物理研究所研究人員發(fā)現(xiàn)，到2050 年，這種非二氧化碳變暖效應(yīng)將增加2 倍。

“很多人一直在談?wù)撏Ｖ乖黾雍娇战煌康谋匾?，但人們并沒有把這當回事?！痹撗芯克蒲腥藛T認為，正在進行的討論幾乎完全集中在相關(guān)的二氧化碳排放上，“如果非二氧化碳的影響大于二氧化碳，這就是個問題?！?/p>

“非二氧化碳變暖是一個明明存在卻被人回避的問題?！北壤麜r交通與環(huán)境組織的比爾·亨明斯說。

所有燃燒燃料的飛機都會留下廢氣和煙塵的痕跡。在高海拔地區(qū)，水蒸氣經(jīng)常凝結(jié)在煙塵顆粒上，并凍結(jié)形成卷云。后者根據(jù)溫度和濕度的不同，可持續(xù)幾秒鐘到幾小時。

云既能起到降溫作用，也能起到增溫作用。它們將一些太陽光反射回太空，但也阻擋了地球表面輻射的一些熱量。平均而言，薄的自然卷云和尾跡都有凈變暖效應(yīng)。

研究團隊利用一種大氣計算機模型，估算了飛機尾跡在2006 年引起多大程度的變暖以及到2050 年可能引發(fā)的變暖程度。其中，2006 年是可獲得詳細空中交通數(shù)據(jù)的最近一年，而到2050 年，空中交通流量估計將比現(xiàn)在高4 倍。

該團隊的結(jié)論是，到2050 年，飛機尾跡的升溫效應(yīng)將從2006 年的每平方米50 毫瓦上升到每平方米160 毫瓦。（據(jù)《中國科學(xué)報》）