王瑞 姚望

摘要：文章針對(duì)環(huán)境對(duì)于行為的引導(dǎo)作用進(jìn)行深入探討，對(duì)乘客乘坐地鐵的需求、行為模式進(jìn)行研究以及分析現(xiàn)有地鐵車廂內(nèi)部空間設(shè)計(jì)如何引導(dǎo)乘客行為，提出車廂內(nèi)部空間設(shè)計(jì)應(yīng)考慮到環(huán)境對(duì)行為的引導(dǎo)作用，從規(guī)范地鐵公共秩序出發(fā)構(gòu)思地鐵車廂內(nèi)部布局設(shè)計(jì)方案。通過研究人的行為模式去設(shè)計(jì)公共空間，利用環(huán)境去引導(dǎo)人的行為，從而使人順其自然遵守公共秩序才是行之有效的規(guī)范方式。

關(guān)鍵詞：地鐵內(nèi)部設(shè)計(jì) 乘客需求 行為模式 公共秩序

中圖分類號(hào)：J218.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1003-0069（2019）03-0121-03

引言

在中國，各種文明標(biāo)語、公共秩序規(guī)范守則隨處可見以及廣播提示遵守各種公共秩序也能隨處聽到，但中國人身上始終擺脫不掉素質(zhì)低下的標(biāo)簽，可見中國采用的公共秩序的規(guī)范方式效果甚微。在國外，公共場(chǎng)合幾乎看不到也聽不到道德秩序宣教，但人們的行為卻大都體現(xiàn)出高素質(zhì)，大家都自覺遵守公共秩序。難道西方人就是夭生比中國人道德高尚嗎？事實(shí)上，西方社會(huì)的良好秩序和道德，很大程度上，是建立在人為設(shè)計(jì)之上，通過外在的公共環(huán)境設(shè)計(jì)，人長期處于被設(shè)計(jì)的環(huán)境中，不知不覺行為得到規(guī)范，從而形成內(nèi)在的修養(yǎng)和道德[1]。吳雪松[2]等研究設(shè)計(jì)行為的社會(huì)目的性時(shí)提出人們使用產(chǎn)品的過程就是生活的過程，因此產(chǎn)品先夭具有對(duì)人的行為的引導(dǎo)和規(guī)范作用，是一種自然且無形的過程。周曉江[3]等研究社會(huì)功能在設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)時(shí)也提出工業(yè)設(shè)計(jì)活動(dòng)具有培養(yǎng)人類社會(huì)良好品德的功能和責(zé)任。一個(gè)國家、一個(gè)民族、一個(gè)城市的文明程度同其產(chǎn)品設(shè)計(jì)及基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)和建設(shè)是息息相關(guān)的[4]。因此設(shè)計(jì)需要擔(dān)負(fù)起其社會(huì)和道德責(zé)任。所以不能片面地認(rèn)為中國人天生素質(zhì)低下，而應(yīng)認(rèn)識(shí)到中國的公共環(huán)境以及基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)還需多加考慮其對(duì)行為的導(dǎo)向作用。地鐵作為大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)，是城市基礎(chǔ)建設(shè)的核心部分，也是最能體現(xiàn)國民素質(zhì)的公共環(huán)境，車廂內(nèi)部空間不是簡單地用于容納人或容納物，而是容納“行為”[5]。因此本文從地鐵入手，針對(duì)環(huán)境對(duì)于行為的引導(dǎo)作用進(jìn)行深入探討，從通過設(shè)計(jì)使人順其自然遵守公共秩序出發(fā)，構(gòu)思地鐵車廂內(nèi)部布局設(shè)計(jì)改良方案。

一、現(xiàn)狀分析

現(xiàn)在中國普遍的地鐵公共秩序主要通過語音提示，標(biāo)識(shí)提示以及工作人員引導(dǎo)等方式去引導(dǎo)乘客規(guī)范自身行為，然而作用微乎其微，比如說每次乘坐地鐵扶梯時(shí)，都會(huì)響起語音提示“注意安全，請(qǐng)不要擁擠，不要低頭看手機(jī)”。然而人們還是在乘坐扶梯時(shí)照樣低頭看手機(jī)視頻、聊夭或是刷新聞等;再比如說在高峰期時(shí)，人們都集中在某一個(gè)車門處排長隊(duì)等待下一班地鐵，工作人員嘗試引導(dǎo)乘客多走一段路程至另一排隊(duì)隊(duì)伍較短的候車位置，然而大多數(shù)人還是紋絲不動(dòng);另外一個(gè)例子，每次進(jìn)入地鐵車廂，都會(huì)有語音提示“上車的乘客，請(qǐng)往車廂內(nèi)部走，謝謝合作！”但是作用并不明顯，大多數(shù)人還是堵在門口，經(jīng)常出現(xiàn)外面排隊(duì)的人上不去，而車廂內(nèi)部卻是比較空的情況。

為什么會(huì)出現(xiàn)以上這種情況，為什么我國采用的公共秩序引導(dǎo)方式起到的作用微乎其微呢？本文針對(duì)乘客總堵在車門口的問題，以成都市地鐵2號(hào)線為例進(jìn)行分析，現(xiàn)有地鐵車廂內(nèi)部布局圖（如圖1）所示，對(duì)現(xiàn)有地鐵車廂內(nèi)部設(shè)計(jì)是如何引導(dǎo)乘客行為進(jìn)行分析：乘客進(jìn)入車廂，如果沒有座位，一般會(huì)優(yōu)先選擇車門兩側(cè)的位置倚靠，因?yàn)榕c到車廂中部抓扶手相比較靠著比較舒服，而且車廂中部的豎向扶桿常被人倚靠，導(dǎo)致其他人無法抓扶的現(xiàn)象，站在車廂中部沒有位置倚靠，上下車不太方便，也會(huì)經(jīng)?？床坏叫畔⒅甘?，而地鐵車門扶手的位置方便抓扶，利于倚靠，且上下車方便，靠近信息指示，所以其次自然會(huì)選擇倚靠在地鐵車門兩側(cè)的扶手位置及靠近車門的豎向扶桿位置，這樣一來就形成了大家都堵在門口，不往車廂內(nèi)部走的現(xiàn)象，綜上所述，現(xiàn)有地鐵車廂內(nèi)部設(shè)計(jì)優(yōu)選位置排序（如圖2）所示，乘客的第一選擇毫無疑問是乘坐最舒適的座位，第二選擇是倚靠在車門處的豎向扶桿和車門兩側(cè)的扶手，第三選擇才是站在車廂中部的扶手和扶桿處。

人們大多堵在門口的行為，不能僅僅只是一味批判我們的國民素質(zhì)低，關(guān)于公民在公共場(chǎng)所的一些不文明現(xiàn)象，我們更應(yīng)看到的是環(huán)境對(duì)人行為的影響——現(xiàn)有地鐵車廂內(nèi)部設(shè)計(jì)對(duì)人們行為的引導(dǎo)性作用所致。而且公共秩序的規(guī)范也不能僅僅依靠直白生硬的道德說教，而應(yīng)以設(shè)計(jì)去引導(dǎo)乘客行為，達(dá)到規(guī)范于無形之中的目的。

二、行為引導(dǎo)

（一）行為引導(dǎo)概念：美國知覺心理學(xué)家詹姆斯吉布森在1979年首次提出了Affordance理論，此理論強(qiáng)調(diào)生態(tài)環(huán)境中動(dòng)物本能知覺物資基于環(huán)境給予的信息[6]。行為引導(dǎo)概念是Affordance理論在產(chǎn)品設(shè)計(jì)領(lǐng)域中的應(yīng)用研究，其中日本在此方面的成就尤為突出，代表人物如學(xué)者佐佐木正人及設(shè)計(jì)師深澤直人，深澤直人對(duì)于在日本為何頻繁出現(xiàn)牛奶盒被丟棄在扶手桿上的現(xiàn)象進(jìn)行思考研究時(shí)，曾提出過原因在于扶手桿頂面的方形長寬、面積等與方形牛奶盒底面的長寬、面積高度相近，從而致使人們下意識(shí)地把欄桿扶手作為飲用完的牛奶盒的歸屬，所以扶手桿的尺寸設(shè)計(jì)冥冥之中引導(dǎo)了人們丟棄牛奶盒置于扶手桿之上的行為。行為引導(dǎo)概念讓人們重新認(rèn)識(shí)人與產(chǎn)品兩者的關(guān)系，將設(shè)計(jì)者的關(guān)注點(diǎn)從以前只關(guān)注產(chǎn)品酷炫的外形以及多功能性上轉(zhuǎn)變到引導(dǎo)人們產(chǎn)生自然而然的行為。

人類自然而然的行為包括用戶的下意識(shí)行為、無條件反應(yīng)行為和條件反應(yīng)行為等。下意識(shí)行為是人不自覺的行為趨向，無需做出任何努力自然流露的客觀行為，甚至自己主觀無法控制、無法掩飾的行為，比如有的人一跟人交流就會(huì)耳朵紅透。無條件反應(yīng)行為就是反射行為，是一種不需要學(xué)習(xí)的，屬于人類生理“自然而然”的反應(yīng)行為，比如膝跳反射行為。條件反應(yīng)行為是生活中日積月累的學(xué)習(xí)或是經(jīng)歷體驗(yàn)在我們生理或是心理上留下的匹配反應(yīng)行為，比如很多人總是不經(jīng)意就把垃圾丟在車筐里，其行為根源就在于條件反應(yīng)行為，車筐的高度與開口形狀與我們長期接觸用來丟垃圾的垃圾桶的高度及開口形狀高度重合，于是我們會(huì)不經(jīng)意地自動(dòng)把車筐與垃圾匹配在一起。

引導(dǎo)性設(shè)計(jì)基于對(duì)受眾本能層面的心理認(rèn)知[7]的洞悉，從觀察用戶本能行為入手，通過分析用戶自然而然的行為習(xí)慣，力求設(shè)計(jì)符合用戶最自然的使用方式，摒棄生硬、直白的價(jià)值觀強(qiáng)加于受眾的方式，真正做到由設(shè)計(jì)引導(dǎo)人的生活[8]。

（二）方法：行為引導(dǎo)概念中產(chǎn)品引導(dǎo)性功能的實(shí)現(xiàn)依托于人的行為規(guī)律以及本能反應(yīng)，并不會(huì)對(duì)于使用者的行為強(qiáng)加性的干預(yù)。因此在有關(guān)于地鐵車廂內(nèi)部設(shè)計(jì)的調(diào)研過程就要求我們對(duì)于地鐵乘客在地鐵車廂內(nèi)部環(huán)境中的行為規(guī)律以及本能反應(yīng)進(jìn)行無干擾調(diào)研，從而通過研究與分析無干擾數(shù)據(jù)，得出以一種相對(duì)無形的方式引導(dǎo)乘客規(guī)范行為的設(shè)計(jì)方案，同時(shí)此方法對(duì)于乘客來說，在情感層面也更易接受[9]。

1.乘客在地鐵車廂內(nèi)部的行為規(guī)律以及本能反應(yīng)研究與分析

本文以成都市地鐵2號(hào)線為例，觀察人們乘車時(shí)的乘坐行為以及本能反應(yīng)的選擇傾向，并針對(duì)其行為的具體數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行分析。本次調(diào)研團(tuán)隊(duì)由3人組成，觀察樣本數(shù)量兩次共計(jì)1338人，為記錄乘客最真實(shí)的本能反應(yīng)，本團(tuán)隊(duì)不采用數(shù)碼相機(jī)記錄，采用筆和紙記錄，其關(guān)鍵步驟如下：

調(diào)研團(tuán)隊(duì)分工劃分區(qū)域，對(duì)車廂乘客進(jìn)行無干擾觀察，對(duì)其從進(jìn)入車廂到選擇合適位置的過程進(jìn)行跟蹤記錄。調(diào)研數(shù)據(jù)記錄如表一所示，其中高位扶手、低位扶手、豎向扶桿具體所指（如圖3）所示。

參考調(diào)研的數(shù)據(jù)，經(jīng)過小組討論具體情境下乘客的選擇傾向，我們總結(jié)出乘客在地鐵車廂內(nèi)部的行為規(guī)律：乘客進(jìn)入地鐵車廂，第一反應(yīng)先看有無座位，其最主要的需求是找到當(dāng)下情況下最舒適的搭乘位置，如若當(dāng)下沒有合適的座位可坐，其次是找個(gè)舒服的地方倚靠，再次是抓住扶手。人生來就具有趨利避害的本能，這是人尋求舒適的本能反應(yīng)，座位是最舒適的，坐姿可以使乘客完全放松，雙手空出來可以看報(bào)紙、玩手機(jī)，因此每次在首發(fā)站，特別是上下班高峰期，上班族們對(duì)于座位的競爭也是格外激烈;其次是找個(gè)地方倚靠，這樣同樣可以空出雙手用于提東西、玩手機(jī)，同時(shí)還可以保證人的身體在站立狀況下有效克服地鐵車廂啟動(dòng)或到站時(shí)的加速度;站著抓扶手是最不舒適的，必須要占用一只手，還很有可能站不穩(wěn)，需要身體自行用力克服地鐵車廂啟動(dòng)或到站時(shí)的加速度，扶手又分為高位扶手、低位扶手以及豎向扶桿，其中高位扶手最為不舒適，因?yàn)樾枰獙⑹痔Ц撸L時(shí)間抓扶比較費(fèi)力，而低位扶手以及豎向扶桿一定程度上還可以提供倚靠功能。綜上所述，乘客的本能反應(yīng)顯示的乘坐方式舒適度排序（如圖4），即：1.坐姿2.倚靠車廂壁3.倚低位扶手以及豎向扶桿4.站著抓住高位扶手。

三、基于行為引導(dǎo)概念的地鐵車廂內(nèi)部設(shè)計(jì)方案

基于行為引導(dǎo)概念，為摒棄直白生硬的公共秩序規(guī)范方式，期望通過設(shè)計(jì)引導(dǎo)行為，實(shí)現(xiàn)使人順其自然遵守公共秩序的目的。我們根據(jù)調(diào)研所總結(jié)出的乘客本能反應(yīng)顯示的乘坐方式舒適度排序，進(jìn)行地鐵車廂內(nèi)部方案改良設(shè)計(jì)（如圖5）：改良方案設(shè)計(jì)主要內(nèi)容為增加地鐵通道靠座，可在無座情況下，引導(dǎo)乘客往車廂內(nèi)部走，去選擇較舒適的倚靠位置，從而緩解乘客總是堵在車門處、車廂中部卻還很空的現(xiàn)象;在車門進(jìn)入處取消設(shè)置豎向扶桿，改為設(shè)置成抓握有些許費(fèi)力高度的高位扶桿，這樣車門處的高位扶桿因抓握動(dòng)作較之其他區(qū)域更費(fèi)力，也無法提供倚靠功能，從而引導(dǎo)乘客向車廂內(nèi)部尋求更舒適的乘坐方式及位置;在車廂中部增加信息指示屏幕，這樣車廂中部在具有更為舒適的乘坐方式的同時(shí)因增加信息指示屏幕的設(shè)計(jì)，消除了在現(xiàn)有車廂中部乘坐會(huì)不易看到信息指示的劣勢(shì)，更人性化的設(shè)計(jì)便也引導(dǎo)乘客的乘坐選擇更傾向于車廂中部位置;同時(shí)針對(duì)我國大運(yùn)量的國情，本方案設(shè)計(jì)的新式座椅設(shè)計(jì)為在高峰期可收起變?yōu)榭孔?，從而在高峰期提高地鐵的運(yùn)載量。車廂內(nèi)部改良設(shè)計(jì)方案整體效果圖（如圖6）所示、主要改良設(shè)計(jì)點(diǎn)：一是增加倚靠位，二是在車門處設(shè)置高位扶桿，三是增加車廂中部信息顯示屏幕，四是一椅兩用的新型座椅設(shè)計(jì)，高峰期可向上收起當(dāng)靠座使用（如圖7、8）所示。

依據(jù)調(diào)研得出的乘坐方式舒適度排序，可初步推測(cè)出本地鐵車廂內(nèi)部方案設(shè)計(jì)引導(dǎo)乘客優(yōu)選位置排序?yàn)椋撼丝瓦M(jìn)入地鐵的第一選擇是最為舒適的座位;若無空座位，第二選擇是較為舒適的靠座，且本設(shè)計(jì)方案的靠座兩側(cè)皆有扶桿，有利于幫助乘客在倚靠時(shí)更輕松地克服地鐵啟動(dòng)或到站時(shí)的加速度;第三選擇是位于車廂中部可抓握的高位扶手，因?yàn)榉鍪州^之入口處的高位扶桿更便于乘客抓握，相對(duì)更省力些，且在本設(shè)計(jì)方案中不用擔(dān)心站在車廂中部而看不到到站信息指示;最后別無選擇，乘客才會(huì)站在入口處抓扶最費(fèi)力的高位扶桿處。

四、可用性測(cè)試

針對(duì)車廂內(nèi)部改良設(shè)計(jì)方案的效度測(cè)試采用問卷調(diào)研的方法，調(diào)研數(shù)據(jù)來源于線上以及線下的問卷，本次調(diào)研測(cè)試用戶共131人，問卷內(nèi)容首先介紹本設(shè)計(jì)方案的車廂布局，同時(shí)配以車廂內(nèi)部改良設(shè)計(jì)方案整體效果圖進(jìn)行圖釋，以便于乘客清晰了解本設(shè)計(jì)方案車廂布局情景，問題設(shè)置主要是在三類情景下的乘坐區(qū)域選擇，乘坐區(qū)域劃分為A：高位扶桿區(qū)域、B：高位扶手區(qū)域、C：靠座區(qū)域、D：座位區(qū)域（如圖9）所示，第一類情況是空車廂，選項(xiàng)為A區(qū)域、B區(qū)域、〔區(qū)域、D區(qū)域;第二類情況是地鐵車廂內(nèi)沒有空余座位，選項(xiàng)為A區(qū)域、B區(qū)域、C區(qū)域;第三類情況是地鐵車廂內(nèi)既無空余座位也無空余靠座，選項(xiàng)為A區(qū)域、〔區(qū)域。此問卷通過用戶乘坐區(qū)域的傾向性選擇測(cè)試本車廂內(nèi)部改良設(shè)計(jì)方案是否能有效引導(dǎo)乘客的乘坐行為，從而達(dá)到設(shè)計(jì)引導(dǎo)行為的目的。用戶在各類情境下的選擇統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（如表2、3、4），傾向性排序結(jié)果（如圖10）所示，正與初步推測(cè)結(jié)果高度重合，乘客的第一選擇是座位，第二選擇是靠座，第三選擇是高位扶手，最后才是位于車門處乘坐舒適體驗(yàn)最不好的高位扶桿區(qū)域。

從問卷調(diào)研的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以及傾向性排序結(jié)果圖中發(fā)現(xiàn)，本車廂內(nèi)部設(shè)計(jì)改良方案可以有效引導(dǎo)乘客的乘坐行為，乘客追求舒適的本能傾向會(huì)更樂意選擇車廂內(nèi)部的乘坐區(qū)域，因而對(duì)解決乘客總是堵在車門處的問題有所幫助，同時(shí)化公共秩序引導(dǎo)于無形，讓乘客順其自然地遵守了公共秩序。

結(jié)語

基于行為引導(dǎo)概念，通過研究人的行為規(guī)律以及本能反應(yīng)去設(shè)計(jì)地鐵內(nèi)部車廂，引導(dǎo)人產(chǎn)生自然而然的行為，從而實(shí)現(xiàn)使人順其自然遵守公共秩序的目的，為國民素質(zhì)的培養(yǎng)以及公共秩序的規(guī)范方式提供了參考，中國的公共環(huán)境以及基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)由設(shè)計(jì)引導(dǎo)人的行為，使人順其自然遵守公共秩序才是行之有效的規(guī)范方式！

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