摘要：為確保鐵路線路具備良好的狀態(tài)，能夠令列車運(yùn)行得更加穩(wěn)定、安全，我們需要不斷地在線路養(yǎng)護(hù)維修方面探索和研究。由于鐵路線路長(zhǎng)時(shí)間處在動(dòng)態(tài)地變化中，經(jīng)過列車運(yùn)行，線路易產(chǎn)生變形或路基下沉的狀況，對(duì)列車正常運(yùn)轉(zhuǎn)具有較大的影響，因此應(yīng)當(dāng)將線路養(yǎng)護(hù)工作做好做細(xì)，及時(shí)找出線岔設(shè)備上存在的病害問題并給予處理，以便鐵路能夠更加安全、更為穩(wěn)定。

關(guān)鍵詞：鐵路線路；病害；養(yǎng)護(hù)

1 鐵路線路病害種類及成因分析

1.1 鐵路線路爬行病害及成因

列車在軌道上高速負(fù)重行駛時(shí)會(huì)對(duì)鋼軌產(chǎn)生豎直力、橫向力和縱向水平力。這三種力的綜合作用是導(dǎo)致鐵路線路爬行病害產(chǎn)生的主要誘因，在這些力的綜合作用下，鐵路軌道向道床方向會(huì)產(chǎn)生巨大的橫向壓力，從而導(dǎo)致鐵路線路爬行病害的產(chǎn)生。主要有兩種形成原因，一是當(dāng)列車負(fù)重運(yùn)行時(shí)對(duì)路基設(shè)備的擠壓造成的，在這種情況下車輪會(huì)對(duì)鋼軌及道床帶來嚴(yán)重?cái)D壓與撞擊，從而導(dǎo)致鋼軌急劇升溫，引發(fā)形變；二是在列車運(yùn)行過程中，由于線路中防止爬行設(shè)備運(yùn)用不足，使得道床阻力值和線路扣件壓力無法完全達(dá)到列車安全運(yùn)行要求，從而產(chǎn)生列車安全運(yùn)行隱患。

1.2 鐵路的鋼軌接頭處的病害及原因

鋼軌接頭問題是鐵路線路安全隱患方面比較薄弱的環(huán)節(jié)，當(dāng)火車經(jīng)過鋼軌接頭的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)向前的一種沖力，然后出現(xiàn)嚴(yán)重程度的震動(dòng)，致使線路的原始狀態(tài)變化得更明顯。當(dāng)接頭病害出現(xiàn)后，鋼軌傷損速度迅速加快，二者之間成因果關(guān)系，病害地蔓延便更加迅速。

由于在更換新舊鋼軌時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種高度差，因此很難避免接頭問題的出現(xiàn)。一段時(shí)間后，接頭處的螺栓就會(huì)發(fā)生松動(dòng)，同時(shí)接頭夾板磨損同樣會(huì)對(duì)鋼軌接頭處產(chǎn)生危害。當(dāng)火車轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于鋼軌存在硬彎道，同樣會(huì)形成鋼軌接頭問題。除此之外，由于一些不確定的自然原因使得道床發(fā)生變形，也會(huì)出現(xiàn)接頭問題，最后致使軌道面的錯(cuò)牙，接頭處不平等。例如靜海站3道屬于到發(fā)線，每天停留、到發(fā)列車達(dá)35趟次，該股道的1#鐵至10#鐵均為25米60公斤短軌，接頭保養(yǎng)工作始終是車間工區(qū)的重難點(diǎn)，接頭錯(cuò)口、接頭吊板、接頭螺栓松動(dòng)等病害時(shí)有發(fā)生。

1.3 鐵路線路道岔病害及成因分析

鐵路線路道岔的病害在全部線岔病害中，所占的比例較大。鐵路道岔是諸多鐵路線路間的連接設(shè)備，是列車經(jīng)過最多、使用頻率最高的設(shè)備，此處結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，所使用的零部件也相對(duì)較多，在高頻次的使用下發(fā)生形變的概率較高，從而所帶來的安全隱患尤其需要注重。

2 鐵路線路常見病害整治及養(yǎng)護(hù)維修

2.1 曲線鋼軌病害預(yù)防

加強(qiáng)對(duì)曲線鋼軌病害的預(yù)防，主要從以下幾個(gè)方面著手：首先是保持正矢不超限，定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)正矢進(jìn)行檢查，通過細(xì)心的計(jì)算，全面撥正，特別是對(duì)鐵路線路中的曲線頭尾的圓順進(jìn)行檢查和整治；其次就是做好緩和曲線超高順坡與正矢之前的遞減，在操作中應(yīng)做到順坡與遞減應(yīng)該等量進(jìn)行。再次就是合理設(shè)置外軌的高度，外軌過超高或欠超高都會(huì)對(duì)軌道的側(cè)面磨耗以及內(nèi)側(cè)軌道產(chǎn)生磨損；第四就是要不斷強(qiáng)化對(duì)鐵路的維修養(yǎng)護(hù)，確保鐵路運(yùn)行處在良好的曲線狀態(tài)的基礎(chǔ)上保持方向順暢，做到這些就會(huì)減少列車的晃車，提高旅客的舒適度。第五就是調(diào)整軌底坡，使得車輛中心線與鋼軌中心線吻合，從而減少車輪與鋼軌之間的磨耗；最后就是加強(qiáng)鐵路線路定期涂油制度，從而減少車輪與外股鋼軌支架的磨耗，延長(zhǎng)鋼軌的使用壽命，使線路達(dá)到一個(gè)符合快速、穩(wěn)定運(yùn)行的狀態(tài)。

2.2 鋼軌接頭病害預(yù)防

（1）加大無縫化線路改造的力度，提高線路鋁熱焊進(jìn)度，對(duì)現(xiàn)存接頭進(jìn)行有效焊接、打磨，減少線路上接頭個(gè)數(shù)，使其形成無縫線路，避免車輪與鋼軌接頭的沖擊，使其線路達(dá)到無縫化。對(duì)還未進(jìn)行焊接的接頭，我們采取加強(qiáng)接頭的養(yǎng)護(hù)方式，先要保持道床的飽滿、加強(qiáng)接頭的穩(wěn)固，而在養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，使接頭軌枕盡可能用一樣的材質(zhì)，以保證支撐條件一致；其次，要經(jīng)常檢查接頭夾板上螺栓的緊錮情況。在列車行駛中，列車車輪和軌道會(huì)產(chǎn)生摩擦，往往會(huì)伴隨一定的震動(dòng)，這就引起了螺栓的松動(dòng)。接頭松動(dòng)會(huì)導(dǎo)致很多問題的發(fā)生，鋼軌不能抵抗車輪給鋼軌的強(qiáng)烈沖擊，在運(yùn)行過程中出現(xiàn)零件松動(dòng)、零件損壞等。對(duì)以上病害我們?cè)撊绾握?，通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，對(duì)靜海站3道短軌接頭的整修，我們積累了經(jīng)驗(yàn)。首先，在螺栓上加裝雙螺母，有效防止螺栓松動(dòng)，更換原有平墊圈，改為防脫的梅花墊圈；其次，復(fù)原高低錯(cuò)牙的部位，我們要及時(shí)消除軌面的坑洼不平，采取焊補(bǔ)接頭、增加錯(cuò)口墊片的方式使接頭軌面平順；再次，就是及時(shí)調(diào)整接頭軌縫，符合《修規(guī)》要求，最后積極申請(qǐng)凍結(jié)夾板，對(duì)接頭表面比較好的（無肥邊、側(cè)磨）進(jìn)行接頭凍結(jié)。

（2）加強(qiáng)鋼軌與夾板的養(yǎng)護(hù)，首先要檢查好鋼軌確保無傷損，當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼軌和夾板有傷損時(shí)，則要及時(shí)修復(fù)，修復(fù)不了的要及時(shí)更換；其次，及時(shí)矯正堅(jiān)硬彎曲的鋼軌；再次，及時(shí)焊補(bǔ)被擦傷的軌道面；最后，在養(yǎng)護(hù)軌道的過程中，配齊扣件，大力整修防爬設(shè)備。

2.3 線路爬行預(yù)防

做好對(duì)鋼軌爬行的預(yù)防，首先要及時(shí)整治接頭病害，因?yàn)榻宇^病害會(huì)加劇列車與鋼軌的沖擊力，使得鋼軌爬行。其次，要在增加線路的縱向阻力的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)軌枕與道床之間的摩擦力，這樣可以保持道床的阻力；最后保持扣件一定的扣壓力，使鋼軌與夾板、墊板與枕木保持在一定限度內(nèi)，遇到問題的時(shí)候及時(shí)修復(fù)、并且擰緊螺栓。

2.4 鐵路線路“狀態(tài)修”的實(shí)施

我們?cè)谧龅借F路線路病害整治和養(yǎng)護(hù)維修的同時(shí)，需要吸取國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，根據(jù)實(shí)際情況制定一個(gè)合理的方案進(jìn)行經(jīng)營與管理。而積極推行設(shè)備“狀態(tài)修”的管理經(jīng)驗(yàn)，是為了更好的發(fā)展我國的鐵路事業(yè)和提高鐵路線路的工作效率。實(shí)施“狀態(tài)修”可以從以下三個(gè)方面著手：

（1）建立健全檢測(cè)體系。綜合軌道檢測(cè)車的應(yīng)用以及信息化傳輸是線路體檢體系中重要的內(nèi)容，在體系中結(jié)合地理信息系統(tǒng)和智能檢測(cè)等先進(jìn)的計(jì)算機(jī)手段，做到對(duì)任何的檢測(cè)實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)深入分析檢測(cè)的數(shù)據(jù)，用各種手法檢測(cè)出現(xiàn)的問題，為鐵路線路的維修提供堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

（2）界定不同設(shè)備的“狀態(tài)修”。在狀態(tài)修系統(tǒng)中最重要的就是如何界定設(shè)備實(shí)施“狀態(tài)修”。根據(jù)借鑒日本的管理經(jīng)驗(yàn)，可以將不同質(zhì)量的設(shè)備做不同的分類，如將鐵路線路分為三個(gè)等級(jí)：第一個(gè)等級(jí)為新線標(biāo)準(zhǔn)，不需要維修；第二個(gè)等級(jí)為警告值，為準(zhǔn)備維修等級(jí)；第三個(gè)等級(jí)為干預(yù)值，即實(shí)施維修。通過這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修。

（3）建立與鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修相互適應(yīng)的組織架構(gòu)。將設(shè)備維修責(zé)任到人；建立巡視檢查制度，車間、班組定期進(jìn)行回檢，把設(shè)備的狀態(tài)及時(shí)反饋給工區(qū)，讓工區(qū)在第一時(shí)間進(jìn)行有針對(duì)性地整修，使之保持正常的運(yùn)行。目前我段使用的《工務(wù)安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)》中的“檢查檢測(cè)管理”模塊內(nèi)容就十分全面，涉及綜合檢測(cè)車、平板檢查、軌檢儀檢查、手工檢查錄入等多方面內(nèi)容，對(duì)實(shí)施狀態(tài)修意義重大。

3 結(jié)語

鐵路線路病害整治工作任重而道遠(yuǎn)，我們只有不斷提高認(rèn)識(shí)，轉(zhuǎn)變觀念，全面提升綜合實(shí)力，在不斷總結(jié)養(yǎng)護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，認(rèn)真學(xué)好新技術(shù)、新工藝，使用現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)方法，依靠科學(xué)技術(shù)，把線路病害控制在最小范圍內(nèi)，促使線路質(zhì)量達(dá)到均衡，延長(zhǎng)使用壽命，提高旅客列車的舒適性，確保鐵路運(yùn)營的安全，為鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：王振宇（1990年12月12日），男，滿族，天津市靜海區(qū)，本科，助理工程師，研究方向：鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修。

（作者單位：中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司天津工務(wù)段）