梁錦

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謳歌TLX-L 2018歙2.4L鉆享版

廠商指導(dǎo)價(jià)//37.98萬元

長/寬/高mm//4981*1854*1447

軸距mm//290O

發(fā)動(dòng)機(jī)//自然吸氣

排量L//2.4

最大功率kW/rpm //153

最大扭矩N.m/rpm// 247

變速箱//8擋雙離合

制動(dòng)（前/后）//通風(fēng)盤式/盤式

輪胎規(guī)格（前/后）//245/45 R18

周末從北京回成都，沖著不堵車的暢快選擇早上7點(diǎn)航班，結(jié)果飛機(jī)在成都上空盤旋許久，搞得人頭昏腦脹。落地后沖下飛機(jī)呼吸到新鮮空氣那一刻，才得以滿血復(fù)活。當(dāng)時(shí)特別想有一臺(tái)足夠舒適、暢快的車，能讓我專注在駕駛上，同時(shí)還能有一組好音響，幫我趕走凌晨四點(diǎn)半起床的疲憊，沉浸在MonicaArnold的音樂中。

不偏不倚，謳歌TLX-L的試駕車就這么“砸”在我頭上。細(xì)想廣汽謳歌RD×都已經(jīng)上市將近一個(gè)月時(shí)間，這時(shí)候拿到一臺(tái)TLX-L也算清奇。還好一直沒機(jī)會(huì)試駕這款車，此番也算彌補(bǔ)之前的遺憾。

在眾多豪華品牌中，每家都有標(biāo)志性的車燈設(shè)計(jì)。寶馬的天使眼，奔馳每上升一個(gè)級(jí)別就會(huì)多一條日行燈，奧迪就更不用說了，隨便一款車燈拿出手都是無法逾越的杰作，謳歌這套LED光學(xué)照射系統(tǒng)同樣個(gè)性到一眼即可辨認(rèn)。在RDX上官方稱之為JewelEye，直譯為“寶石眼”，無論怎么看這套大燈都配得上這個(gè)名字。

鉆石五邊形前格柵也算契合車燈的設(shè)計(jì)元素，并且廣汽謳歌非常聰明采用熏黑式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，也好跟那些模仿奔馳星輝中網(wǎng)的小朋友們做出區(qū)隔。

環(huán)顧一周，TLX-L整體造型還是以運(yùn)動(dòng)風(fēng)格為主，但是4981mm的車長和2900mm的軸距令TLX-L側(cè)面看上去，多少有點(diǎn)行政級(jí)轎車的影子;再加上這次拿到棕色車漆的頂配車型，內(nèi)飾座椅也是棕色高質(zhì)感豪華皮座椅，氛圍烘托得更像一款行政級(jí)轎車了。

不過比起這寬大的車身尺寸，TLX-L開起來可一點(diǎn)都不像行政級(jí)轎車，完全是一臺(tái)給悶騷青年準(zhǔn)備的駕駛者之車?；蛘吒鼫?zhǔn)確的形容，應(yīng)該是一位事業(yè)有成，妻兒圓滿，但又無法抑制內(nèi)心對速度的追求，TLX-L則完全符合他的需要。

小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用已成定局，所以剛開始我對TLX-L這套2.4L自然吸氣+8速雙離合的動(dòng)力總成還是略有遲疑，畢竟同級(jí)別對手更新?lián)Q代速度之快，謳歌又國產(chǎn)得晚，直接競爭還是缺乏一絲底氣。還好這套動(dòng)力總成實(shí)力足夠，實(shí)際駕駛起來不會(huì)讓你覺得比誰慢一拍，甚至開久了會(huì)產(chǎn)生一種莫名的信心。

8速雙離合變速器換擋動(dòng)作很迅速，如果切換至運(yùn)動(dòng)或者運(yùn)動(dòng)+模式，轉(zhuǎn)速表更是蹭蹭的往上飆，躥出去的那一瞬間又足夠穩(wěn)健，不會(huì)讓駕駛者產(chǎn)生一種被踢出去的感覺。2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率208馬力，最大扭矩247N-m，高轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音非常渾厚，開久了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之后，這樣的加速聲音實(shí)在久違。

就數(shù)據(jù)上而言，TLX-L真心該換代了，畢竟1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)在參數(shù)上高出不少，而謳歌又需要時(shí)刻維持豪華品牌的形象，所以即便這套動(dòng)力實(shí)際表現(xiàn)很強(qiáng)，但面對同級(jí)對手的競爭，TLX-L的產(chǎn)品升級(jí)也是迫在眉睫，畢竟RDX已經(jīng)是2.OT+10AT的動(dòng)總，這對TLX-L來說，太令車羨慕了吧。

另一點(diǎn)說它開起來像悶騷青年的駕駛者之車，是因?yàn)門LX-L轉(zhuǎn)向手感非常扎實(shí)，而且開起來不累。

以往在低速跟車情況下，我都習(xí)慣單手握方向盤（單手開車習(xí)慣不好，安全第一），但手里這臺(tái)車卻讓我想要一直保持雙手握六、九點(diǎn)位置的駕駛姿勢，在保證安全的前提下，我希望有更多的時(shí)間盡情享受來自TLX-L的駕駛樂趣。

作為TLX-L最驕傲的PAWS四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在任何行駛情況下都能保證車輛穩(wěn)定性，例如當(dāng)你直行減速時(shí)，兩個(gè)后輪前端內(nèi)收，增強(qiáng)車輛直線行駛的穩(wěn)定性;過彎時(shí)兩個(gè)后輪與前輪指向相反，幫助減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高車輛過彎性能;高速變線時(shí)，后輪則與前輪保持一致，提高車尾隨動(dòng)能力，使車輛變線動(dòng)作靈敏，同時(shí)又能保證車身穩(wěn)定。

頂配車型還搭載Acura Watch全套安全輔助功能，對于經(jīng)歷一番疲累之后應(yīng)對復(fù)雜路況非常有用，如今也算切身體會(huì)到買車買頂配逐漸會(huì)成為每個(gè)人追求的目標(biāo)之一。

油門和剎車屬于日系豪華品牌一貫的線性調(diào)教，就個(gè)人而言，高速行駛時(shí)剎車踏板的后半段腳感略硬，不過也和駕駛者平時(shí)踩剎車的力度有關(guān)，因?yàn)榱硪晃慌笥言谠囻{過程中就對TLX-L的剎車給予好評，他就屬于那種時(shí)不時(shí)喜歡飆點(diǎn)小速度的悶騷青年，只可惜還缺老婆孩子熱炕頭，不然就浪費(fèi)了TLX-L后排的寬闊空間。

“這后排也太大了吧?！边@是我接到這位朋友后，他上車的第一句話。因?yàn)槲移綍r(shí)對車輛的空間需求很少，所以多數(shù)時(shí)候不會(huì)刻意去觀察它的后排給我多少富余空間，即便是豪華品牌車型，我也只在意它是否和同級(jí)水準(zhǔn)持平，大概這輩子都是司機(jī)命吧。

聽他這么一說，我在停車后也去體驗(yàn)了一把后排，果然2900mm的軸距不是蓋的，全景大天窗加后排娛樂控制系統(tǒng)，還有TLX-L所使用的雙層隔音玻璃，我充當(dāng)乘客角色時(shí)，在高速行駛中反復(fù)開關(guān)車窗感受其隔音降噪的效果，完全是兩個(gè)世界。加上頂配車型這套ELS錄音室監(jiān)聽級(jí)音響系統(tǒng)，車內(nèi)的世界真就屬于你自己了。

起初以為這套音響系統(tǒng)不過是宣傳用的噱頭罷了，但是在反復(fù)切換不同風(fēng)格音樂之后，這套音響系統(tǒng)在不做高低音調(diào)整的情況下，低音厚度可以媲美你在劇場看舞臺(tái)劇的音效，高頻部分又兼顧了環(huán)繞效果的清脆利落，配合雙層隔音玻璃的降噪效果，果然TLX-L就是一間移動(dòng)的錄音棚。

最后在成都銀榕園拍攝完車輛圖片后，我向那位追求速度又急于成家的悶騷青年請教了一個(gè)問題：要怎么做才能讓你心甘情愿入手一臺(tái)TLX-L呢？他這樣回答：

雖然謳歌是本田旗下的高端品牌，但是面對同級(jí)競爭對手，謳歌品牌必須和本田品牌“劃清界線”。就拿TLX-L來說，雙屏的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，已經(jīng)是連第十代雅閣都放棄的東西，如今還能在TLX-L上見到，實(shí)在過于復(fù)古。

同時(shí)娛樂系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)也和時(shí)代潮流產(chǎn)生距離，連CDX都比TLX-L好用太多，即使廣汽謳歌眼下著重布局SUV市場，但想讓謳歌品牌在國內(nèi)持續(xù)競爭下去，一款跟得上時(shí)代又性能出眾的轎車也是必不可少的產(chǎn)品。所以在RDX已經(jīng)用2.OT+10AT的動(dòng)力總成時(shí)，也別虧待TLX-L。

凱迪拉克擁有大量國產(chǎn)化的優(yōu)勢，單從價(jià)格上，如果一個(gè)人預(yù)算有限又瞄準(zhǔn)了豪華品牌，那么凱迪拉克會(huì)成為他預(yù)算內(nèi)最值當(dāng)?shù)倪x擇。而雷克薩斯入華已久，定價(jià)策略和不同動(dòng)力總成的車型結(jié)構(gòu)也算摸透了國內(nèi)消費(fèi)者的需求，再加上雷克薩斯良好的服務(wù)口碑，這位勁敵正是謳歌需要瞄準(zhǔn)的直接競爭對手。

相較于此，目前能了解到TLX-L在優(yōu)惠方面的信息，僅低配車型有現(xiàn)金50000元優(yōu)惠，頂配車型可能因?yàn)樾枨蟛淮笏詻]有明確的優(yōu)惠。面對價(jià)格策略高手凱迪拉克，謳歌的優(yōu)勢確實(shí)不大，自然在候選列表中就會(huì)排名靠后。

總體而言，謳歌不差，該有的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)有，該有的技術(shù)實(shí)力也有，只是環(huán)境所限，國產(chǎn)后的廣汽謳歌無法一時(shí)間達(dá)到足夠高的銷量表現(xiàn)，這點(diǎn)無論凱迪拉克還是雷克薩斯，也都是從每個(gè)月幾百臺(tái)銷量一步步走過來，畢竟沒有什么成績是可以一蹴而就的。

眼下對于TLX-L甚至廣汽謳歌而言，嘗試放手一搏吧，據(jù)說雷克薩斯在全新ES的銷售策略上采用“放血達(dá)標(biāo)”策略：前期低價(jià)售車，一旦完成銷量目標(biāo)，就會(huì)提升最終的成交價(jià)格開始賺錢。雖然不能確定這條小道消息的真實(shí)性，但是對于需要先拿下市場的廣汽謳歌來說，或許值得考慮。

“起步太肉了，1.5T不夠強(qiáng)勁啊，前面那臺(tái)車怎么還不走？又是邁銳寶XL……”萬萬沒想到雪佛蘭給全新邁銳寶XL上市前的第一波營銷，竟然是收集負(fù)面字眼。

這些流傳在坊間對老款邁銳寶XL的評價(jià)，被官方這么一整理，還是有點(diǎn)嚇人。而這些負(fù)面字眼背后所隱藏的，究竟是必須避開的危機(jī)，還是值得探索的蓬勃生機(jī)？顯然，全新邁銳寶XL證明，雪佛蘭在這些負(fù)面字眼中找到的，是蓬勃生機(jī)。

Redline造型下，全新邁銳寶XL換搭通用的最新技術(shù)：2.0T智能變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及全新9速HYDRA-MATIC手自一體變速箱。無論是發(fā)動(dòng)機(jī)特有的三段式智能變缸科技，還是變速箱型號(hào)，仔細(xì)對比后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這就是凱迪拉克XT4同款動(dòng)力總成，但整體駕駛表現(xiàn)卻是完全不同的風(fēng)格。

首先，全新邁銳寶XL的油門和剎車踏板行程都偏短，但是腳感卻意外地張弛有度。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)即可爆發(fā)350N.m的峰值扭矩，加上全新9AT升檔動(dòng)作又非常迅速，試駕剛開始全新邁銳寶XL就帶你進(jìn)入享受模式。贏在起步，然后從后視鏡看它們追不上來的樣子，真好。

全新邁銳寶XL在你踩下油門的那一刻，整車毫不猶豫就沖出去了。但這種迅速并沒有追求單純的推背感，而是你踩多深油門，車子就給你多少速度，反應(yīng)極快同時(shí)階段分明。不像有些產(chǎn)品為了追求起步的快感，油門踏板踩起來像用久的彈簧，缺乏反饋且難以把握。