李化林，楊 偉，茆忠華

（1.江西銅業(yè)集團(tuán)有限公司 貴溪冶煉廠，江西 貴溪 335424；2.合肥工大高科信息科技股份有限公司，安徽 合肥 230088）

1 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速發(fā)展，汽車工業(yè)、公路運(yùn)輸、民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也非常迅猛，鐵路作為污染小、運(yùn)量大的陸上交通工具而日益得到社會(huì)的認(rèn)可［1］。對(duì)于貴溪冶煉廠（以下簡(jiǎn)稱貴冶）這樣的大型廠礦企業(yè)來(lái)說(shuō)，因鐵路運(yùn)輸方式具有運(yùn)輸能力大、效率高、成本低、受自然環(huán)境影響小且連續(xù)性好的特點(diǎn)而倍受青睞。

2015-2017年，工信部連續(xù)三年印發(fā)《關(guān)于開展2015年智能制造試點(diǎn)示范專項(xiàng)行動(dòng)的通知》，共有198個(gè)智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目，涉及流程型智能制造、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同制造、大規(guī)模個(gè)性化定制等智能制造新模式［2］，江西銅業(yè)股份有限公司申報(bào)的“銅冶煉智能工廠試點(diǎn)示范”項(xiàng)目被工信部確定為2016年度銅冶煉智能工廠試點(diǎn)示范建設(shè)項(xiàng)目，貴溪冶煉廠也因此成為銅冶煉行業(yè)唯一家智能工廠試點(diǎn)示范工廠，按照智能工廠建設(shè)的相關(guān)要求和規(guī)范，貴冶開展了智能工廠建設(shè)。

貴冶地處江西東北部地區(qū)德興銅礦、永平銅礦、東鄉(xiāng)銅礦等幾大銅礦之間且貴溪地區(qū)并沒有大型礦山，生產(chǎn)原材料和產(chǎn)成品都不得不依靠其配套的供應(yīng)鏈物流體系來(lái)實(shí)現(xiàn)流轉(zhuǎn)，85%以上都是通過鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)，對(duì)鐵路運(yùn)輸依存度非常高。受多方面因素影響，貴冶現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸裝備的信息化、自動(dòng)化和智能化水平都很落后，在用的鐵運(yùn)物流系統(tǒng)還是由貴冶2002年自行開發(fā)的物料管理系統(tǒng)，僅實(shí)現(xiàn)了部分作業(yè)信息化，自動(dòng)化和智能化較低。鐵路運(yùn)輸環(huán)節(jié)作為供應(yīng)鏈上一個(gè)最重要的流程結(jié)點(diǎn)，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息化、運(yùn)輸生產(chǎn)過程自動(dòng)化、運(yùn)輸生產(chǎn)指揮智能化是實(shí)現(xiàn)高效供應(yīng)鏈管理的重要保障。要建設(shè)好貴冶智能工廠，首先要做好鐵運(yùn)智能化系統(tǒng)建設(shè)。

2 貴冶鐵路運(yùn)輸智能化系統(tǒng)的需求分析

2.1 貴冶鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀

（1） 鐵路信號(hào)設(shè)備技術(shù)落后、功能薄弱、維護(hù)困難、兼容性差。

（2） 鐵路行車作業(yè)異地調(diào)度仍主要靠人工協(xié)作，信息不共享，溝通方式原始，工作強(qiáng)度大，安全可靠性難以持續(xù)保證。

（3）鐵運(yùn)作業(yè)計(jì)劃全部依靠人工編排，工作量大，計(jì)劃合理性不夠、變更不靈活，易引發(fā)貨車延時(shí)，受人為干擾因素大。

（4）作業(yè)執(zhí)行依靠人工記錄信息，數(shù)據(jù)滯后，錯(cuò)誤率高，存在安全隱患。

（5）鐵路車號(hào)全部采用人工識(shí)別和校對(duì)，工作量大，錯(cuò)誤率高。

（6）機(jī)車無(wú)線作業(yè)系統(tǒng)技術(shù)落后，穩(wěn)定可靠性差。貴冶現(xiàn)有5臺(tái)GKD2內(nèi)燃機(jī)車和2臺(tái)軌道車，分別安裝了模擬平面調(diào)車指揮系統(tǒng)，5臺(tái)機(jī)車還分別安裝了LKJ-2000列車監(jiān)控裝置，規(guī)范了機(jī)車乘務(wù)員操作行為，對(duì)機(jī)車安全運(yùn)行起到很好的作用。但由于平面調(diào)車指揮系統(tǒng)是模擬機(jī)，易混頻，受干擾，有時(shí)會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤指令。而乘務(wù)員接受的仍然是紙質(zhì)作業(yè)計(jì)劃單，遇現(xiàn)場(chǎng)變更計(jì)劃，則由值班員口頭傳達(dá)，易發(fā)生聽覺錯(cuò)誤，計(jì)劃不清。

（7）道口控制依靠人工現(xiàn)場(chǎng)控制，效率低。

（8）視頻與信息監(jiān)控分散，影響集中調(diào)度效率。

2.2 貴冶鐵路智能化系統(tǒng)的建設(shè)需求分析

智能工廠離不開基礎(chǔ)設(shè)施信息化、信息網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)化、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)自動(dòng)化和決策智能化等技術(shù)。智能工廠的建設(shè)需要實(shí)現(xiàn)IT系統(tǒng)與自動(dòng)化系統(tǒng)的信息集成；處理來(lái)源多樣的異構(gòu)數(shù)據(jù)，包括各種來(lái)自設(shè)備、產(chǎn)品、社交網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)的海量數(shù)據(jù)，確?；A(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；應(yīng)當(dāng)進(jìn)行科學(xué)的廠房布局規(guī)劃，在滿足生產(chǎn)要求，流程合理的同時(shí)，提升物流效率，提高工人工作的舒適程度［3］。

就現(xiàn)階段而言，鐵路智能運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的需求主要包括信息預(yù)報(bào)、車輛追蹤、物流追蹤、物流信息設(shè)備管理、物流計(jì)劃傳輸以及物流信息的統(tǒng)計(jì)、查詢等［4］。鑒于貴冶鐵路的現(xiàn)有運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)狀，要建立適應(yīng)貴冶智能工廠建設(shè)的配套鐵路運(yùn)輸智能化系統(tǒng)，只有對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行全面升級(jí)，運(yùn)用先進(jìn)的IT技術(shù)，建立以物流信息管理和運(yùn)輸生產(chǎn)過程管控為核心的鐵路運(yùn)輸智能調(diào)度綜合管理信息平臺(tái)。將具備互聯(lián)互通的鐵運(yùn)智能化及自動(dòng)化設(shè)施與貴冶智能工廠應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目中供應(yīng)鏈部分的新建鐵運(yùn)物流管理系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，并使其在一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)下協(xié)調(diào)工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)全過程監(jiān)控，滿足貴冶鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)過程的鐵路運(yùn)輸調(diào)度信息化、運(yùn)輸基礎(chǔ)數(shù)據(jù)匹配自動(dòng)化、作業(yè)計(jì)劃編排智能化和鐵路信號(hào)開放自動(dòng)化，為各級(jí)管理人員決策和運(yùn)輸調(diào)度指揮提供準(zhǔn)確、及時(shí)的數(shù)據(jù)信息，提升鐵路運(yùn)輸管理水平、提高鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)效率。

基于上述目的，鐵路運(yùn)輸智能化系統(tǒng)的主要需求包括：全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、現(xiàn)車跟蹤與物流管理、數(shù)字化平面調(diào)車、計(jì)劃智能編排、信號(hào)集中控制、道口智能集控。

首先，將站區(qū)原6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行全面升級(jí)，采用系統(tǒng)高度集成化、互聯(lián)化和信息化的全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，提高設(shè)備安全等級(jí)，減輕維護(hù)人員工作量。

其次，要全面實(shí)現(xiàn)作業(yè)指令流轉(zhuǎn)信息化和電子化，通過引進(jìn)數(shù)字化平面調(diào)車系統(tǒng)，通過無(wú)線傳輸實(shí)現(xiàn)電子計(jì)劃傳送，系統(tǒng)還需要提供信號(hào)上車功能并對(duì)機(jī)車位置進(jìn)行精準(zhǔn)定位，在自然環(huán)境條件惡劣的情況下，司機(jī)可根據(jù)機(jī)車上顯示的信號(hào)輔助行車，提高作業(yè)安全性。

再次，計(jì)劃智能編排要實(shí)現(xiàn)調(diào)車計(jì)劃的輔助編排、自動(dòng)編排，減輕計(jì)劃值班員的勞動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化；現(xiàn)車跟蹤與物流管理要通過車號(hào)識(shí)別與公司ERP接口自動(dòng)完成車輛、貨票匹配后進(jìn)出廠管理、裝卸車管理、設(shè)備管理等功能。

最后，信號(hào)集中控制、道口智能控制要實(shí)現(xiàn)信號(hào)的集中管控，將現(xiàn)有多個(gè)聯(lián)鎖站場(chǎng)集中控制，同時(shí)通過與物流、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖接口實(shí)現(xiàn)進(jìn)路自動(dòng)預(yù)排，減輕信號(hào)開放工作人員的工作強(qiáng)度，通過道口遠(yuǎn)程智能控制逐步實(shí)現(xiàn)過車自動(dòng)報(bào)警、道口欄桿自動(dòng)起落，實(shí)現(xiàn)道口遠(yuǎn)程集控，撤銷道口現(xiàn)場(chǎng)看守人員。

3 貴冶鐵路運(yùn)輸智能化系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)

基于上述需求分析，鐵路運(yùn)輸智能化系統(tǒng)設(shè)計(jì)以調(diào)度智能化為核心，通過與公司ERP系統(tǒng)接口，獲取現(xiàn)車、裝卸、生產(chǎn)計(jì)劃等各種作業(yè)實(shí)績(jī)數(shù)據(jù)，為調(diào)車計(jì)劃智能編排提供依據(jù)，通過有線、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)獲取站場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)、機(jī)車位置信息，為最優(yōu)化計(jì)劃生成提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)；通過信號(hào)集中控制、道口遠(yuǎn)程控制、機(jī)車自動(dòng)跟蹤實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的自動(dòng)化、無(wú)人化控制；通過有線基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建安全、可靠的信息傳輸通道。系統(tǒng)整體架構(gòu)設(shè)計(jì)包括兩個(gè)層次、8個(gè)子系統(tǒng)，分別為：智能管理層的計(jì)劃智能編排子系統(tǒng)、鐵運(yùn)物流子系統(tǒng)，自動(dòng)控制層的調(diào)度集中控制子系統(tǒng)、全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)、調(diào)度監(jiān)督子系統(tǒng)、道口集中控制子系統(tǒng)、車號(hào)識(shí)別子系統(tǒng)、機(jī)車無(wú)線作業(yè)子系統(tǒng)。整體架構(gòu)圖如圖1。

圖1 系統(tǒng)架構(gòu)圖

4 貴冶鐵路運(yùn)輸智能化系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流分析

鐵路運(yùn)輸智能化系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流以計(jì)劃智能編排子系統(tǒng)、調(diào)度集中控制子系統(tǒng)為核心實(shí)現(xiàn)了智能調(diào)度和自動(dòng)控制，下面對(duì)智能化系統(tǒng)數(shù)據(jù)流做進(jìn)一步分析：

（1）系統(tǒng)整體數(shù)據(jù)流為：生產(chǎn)計(jì)劃、階段計(jì)劃→調(diào)車作業(yè)計(jì)劃→進(jìn)路信息→信號(hào)設(shè)備控制命令→設(shè)備實(shí)時(shí)狀態(tài)→清鉤執(zhí)行信息→現(xiàn)場(chǎng)跟蹤變化信息；

（2）計(jì)劃智能編排系統(tǒng)數(shù)據(jù)流包括：從外部系統(tǒng)公司ERP獲取生產(chǎn)計(jì)劃、階段系統(tǒng)信息，通過智能編排算法生成調(diào)車計(jì)劃并傳輸給調(diào)度集中控制子系統(tǒng)、機(jī)車無(wú)線作業(yè)子系統(tǒng)、鐵路物流子系統(tǒng)，從機(jī)車無(wú)線作業(yè)子系統(tǒng)獲取機(jī)車實(shí)時(shí)位置數(shù)據(jù)、從調(diào)度集中控制子系統(tǒng)獲取清鉤時(shí)間和清鉤命令，從鐵路物流子系統(tǒng)獲取現(xiàn)車、裝卸數(shù)據(jù)，為計(jì)劃智能編排提供依據(jù)和觸發(fā)時(shí)機(jī)；

（3）調(diào)度集中子系統(tǒng)數(shù)據(jù)流包括：從計(jì)劃智能編排子系統(tǒng)獲取調(diào)車計(jì)劃，從全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)獲取設(shè)備狀態(tài)信息，根據(jù)鉤計(jì)劃信息和聯(lián)鎖區(qū)段占用、空閑順序完成機(jī)車位置跟蹤、進(jìn)路自動(dòng)預(yù)排和自動(dòng)清鉤，將清鉤命令和清鉤時(shí)間發(fā)送給計(jì)劃智能編排子系統(tǒng)，將自動(dòng)開放的進(jìn)路信息發(fā)送給全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)，將全廠設(shè)備狀態(tài)信息整體發(fā)送給調(diào)度監(jiān)督子系統(tǒng)；

（4）鐵路物流子系統(tǒng)數(shù)據(jù)流包括：從車號(hào)識(shí)別子系統(tǒng)讀取進(jìn)出廠的車號(hào)、車型與換長(zhǎng)信息，從公司ERP讀取對(duì)應(yīng)車號(hào)的貨物品名、重量信息，完成路局車輛進(jìn)廠匹配與出廠銷車，從計(jì)劃智能編排子系統(tǒng)獲取調(diào)車計(jì)劃和清鉤命令，根據(jù)現(xiàn)車跟蹤算法自動(dòng)更新車輛位置和狀態(tài)信息，并將結(jié)果反饋給計(jì)劃智能編排子系統(tǒng)，同時(shí)所有信息存入系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)；

（5）機(jī)車無(wú)線作業(yè)子系統(tǒng)數(shù)據(jù)流包括：從計(jì)劃智能編排子系統(tǒng)獲取調(diào)車計(jì)劃，從調(diào)度集中控制子系統(tǒng)獲取信號(hào)、道岔和軌道狀態(tài)，結(jié)合自身GPS跟蹤定位信息與軌道狀態(tài)變化信息，通過跟蹤定位復(fù)核算法計(jì)算出機(jī)車的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確位置信息，并將此信息提供給調(diào)度監(jiān)督子系統(tǒng)、計(jì)劃智能編排子系統(tǒng)；

（6）其它相關(guān)子系統(tǒng)數(shù)據(jù)流包括：全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)從調(diào)度集中系統(tǒng)獲取進(jìn)路控制命令，驅(qū)動(dòng)信號(hào)開放、道岔轉(zhuǎn)換和道口開放，并采集它們的狀態(tài)信息上報(bào)給調(diào)度集中控制子系統(tǒng)，道口智能控制子系統(tǒng)負(fù)責(zé)根據(jù)全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖命令，智能化、無(wú)人化的自動(dòng)開關(guān)道口，調(diào)度監(jiān)督子系統(tǒng)將從其它子系統(tǒng)獲取的數(shù)據(jù)信息在人機(jī)界面上以鐵路信號(hào)平面圖形式綜合展示，包括機(jī)車和車輛位置、貨物及狀態(tài)、各種設(shè)備實(shí)時(shí)狀態(tài)信息、各種報(bào)警信息等。

系統(tǒng)整體數(shù)據(jù)流如圖2所示。

圖2 系統(tǒng)數(shù)據(jù)流圖

5 貴冶鐵路運(yùn)輸智能化系統(tǒng)的核心技術(shù)處理及功能實(shí)現(xiàn)

（1）貴冶鐵路運(yùn)輸智能化系統(tǒng)以Java和.NET技術(shù)為基礎(chǔ)，采用B/S和C/S混合模式為總體設(shè)計(jì)，并通過Socket通信實(shí)現(xiàn)內(nèi)部子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交互，通過Web Service實(shí)現(xiàn)與公司ERP系統(tǒng)間的消息傳遞；

（2）系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用統(tǒng)一的通信服務(wù)器來(lái)完成有線與無(wú)線的多客戶端數(shù)據(jù)互傳，設(shè)計(jì)統(tǒng)一的鏈路層通信協(xié)議，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)不同的應(yīng)用層通信協(xié)議，鏈路層協(xié)議完成了數(shù)據(jù)尋址、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)、數(shù)據(jù)校驗(yàn)、數(shù)據(jù)分包、數(shù)據(jù)重發(fā)等功能，應(yīng)用子系統(tǒng)根據(jù)應(yīng)用協(xié)議與統(tǒng)一的通信服務(wù)器交互數(shù)據(jù)即可。

（3）系統(tǒng)各子系統(tǒng)均采用程序、數(shù)據(jù)分離的設(shè)計(jì)思想，系統(tǒng)通過圖形化的工具軟件生成站場(chǎng)組態(tài)通用靜態(tài)數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)可供各子系統(tǒng)使用，站場(chǎng)設(shè)備增減變化時(shí)，只需要通過工具軟件修改并更新靜態(tài)數(shù)據(jù)即可，各客戶端程序、配置信息均無(wú)需更新。

（4）采用人工智能技術(shù)完成計(jì)劃智能編排，包括：

①采用結(jié)構(gòu)化描述語(yǔ)言，將生產(chǎn)計(jì)劃信息描述為系統(tǒng)理解和識(shí)別的規(guī)則語(yǔ)言、表達(dá)式；

②針對(duì)貴冶鐵路編組站的鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)，建立計(jì)劃運(yùn)行規(guī)則、調(diào)車時(shí)間模型，比如：以尾礦庫(kù)作業(yè)建立基準(zhǔn)的股道、車輛與時(shí)間模型；

③建立數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，收集存儲(chǔ)接口數(shù)據(jù)、站場(chǎng)狀態(tài)數(shù)據(jù)、現(xiàn)車數(shù)據(jù)、機(jī)車位置數(shù)據(jù)等；

④智能推理模塊采用蟻群算法、最短路徑算法等逐條分析計(jì)劃任務(wù)表達(dá)式，求解出最優(yōu)的調(diào)度方案；

⑤計(jì)劃解析器將調(diào)度方案解析為符合貴冶標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)格式的行車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃；

⑥仿真執(zhí)行模塊對(duì)編制后的計(jì)劃進(jìn)行仿真執(zhí)行，驗(yàn)證計(jì)劃的合理性和執(zhí)行效率；

⑦專家系統(tǒng)模塊收集用戶對(duì)自動(dòng)編制計(jì)劃的手工調(diào)整數(shù)據(jù)，自動(dòng)補(bǔ)充、完善調(diào)度規(guī)則，并應(yīng)用于新計(jì)劃的編制。

⑧涉及安全的關(guān)鍵設(shè)備和軟件均采用雙機(jī)熱備方式，包括：全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖機(jī)、通信機(jī)、控顯機(jī)，調(diào)度集中控制子系統(tǒng)的主控機(jī)，鐵路物流子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器，道口智能控制子系統(tǒng)的主控PLC，機(jī)車無(wú)線作業(yè)子系統(tǒng)的通信服務(wù)器軟件。

6 貴冶鐵路運(yùn)輸智能化系統(tǒng)應(yīng)用效果

通過全電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)能夠自動(dòng)記錄各種站場(chǎng)數(shù)據(jù)、電務(wù)機(jī)軌道電路自動(dòng)采集、系統(tǒng)設(shè)置遠(yuǎn)程診斷功能，并提供完善的故障定位與故障診斷，為行車管理人員提供便利的可視化監(jiān)控條件。將其與鐵運(yùn)物流應(yīng)用系統(tǒng)及ERP進(jìn)行集成和無(wú)縫對(duì)接，將物流系統(tǒng)中的物流信息（車輛、貨物、機(jī)車等信息）進(jìn)行動(dòng)態(tài)整合后形成系統(tǒng)全景圖在在調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)大屏上進(jìn)行展示，可實(shí)現(xiàn)“信息流”、“物資流”和“資金流”的三流合一。利用聯(lián)鎖系統(tǒng)提供的標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)傳輸接口，將運(yùn)輸過程中所采集到各作業(yè)環(huán)節(jié)的實(shí)際作業(yè)節(jié)點(diǎn)時(shí)間、傳遞到物流應(yīng)用系統(tǒng)可形成電子作業(yè)大表；將聯(lián)鎖數(shù)據(jù)單向傳輸至設(shè)備管理系統(tǒng)可供設(shè)備管理人員查看，同時(shí)維修人員和設(shè)計(jì)人員可遠(yuǎn)程或異地對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷維護(hù)和室內(nèi)外設(shè)備的故障排除。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)作為鐵路信息化和自動(dòng)化改造建設(shè)項(xiàng)目的最基礎(chǔ)設(shè)施，其互聯(lián)互通和可擴(kuò)展性也非常優(yōu)秀，該系統(tǒng)能夠與機(jī)車安控系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)緊密融合［5］，在機(jī)車上安裝車載RTK和北斗差分設(shè)備可實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車進(jìn)行股道精準(zhǔn)定位和作業(yè)狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)督。

通過調(diào)度集中系統(tǒng)、車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)等其它設(shè)施，利用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、人工智能與智能信息處理等技術(shù)，根據(jù)鐵運(yùn)生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃需求并結(jié)合鐵路站場(chǎng)、相關(guān)作業(yè)環(huán)節(jié)所反饋的實(shí)時(shí)信息，完成鐵路運(yùn)輸調(diào)度作業(yè)計(jì)劃的智能分析和自動(dòng)編排。全面實(shí)現(xiàn)作業(yè)基礎(chǔ)信息自動(dòng)采集、鐵路作業(yè)計(jì)劃智能編排、鐵路信號(hào)自動(dòng)預(yù)排及行車作業(yè)計(jì)劃自動(dòng)清鉤執(zhí)行。其中，車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)的有效應(yīng)用，可代替人工記錄貨車車號(hào)和進(jìn)出站點(diǎn)時(shí)間的工作方式，保證數(shù)據(jù)及時(shí)性、準(zhǔn)確性和連貫性，并提高貨車交接作業(yè)效率，減輕作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，提升鐵路運(yùn)輸信息化、管理智能化水平［6］。

鐵運(yùn)智能化改造項(xiàng)目完成并全面投入運(yùn)行后，有效提高了機(jī)車、線路的利用率、加快車輛周轉(zhuǎn)、降低鐵路貨車延時(shí)和鐵路貨車延時(shí)費(fèi)，進(jìn)一步規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)操作人員的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，減輕各類調(diào)度人員的工作強(qiáng)度，有利于企業(yè)增收節(jié)支、減員增效。

7 結(jié)論

文中依托貴冶原鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施改造升級(jí)項(xiàng)目，研究了信息化、自動(dòng)化和智能化技術(shù)在鐵路系統(tǒng)中應(yīng)用的技術(shù)路線和模型，通過研究和成果的應(yīng)用，得到了以下成果和結(jié)論：

（1）通過鐵路物流運(yùn)輸應(yīng)用系統(tǒng)、鐵路信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)、鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、道口控制系統(tǒng)及機(jī)車無(wú)線作業(yè)系統(tǒng)與平面調(diào)車系統(tǒng)的互聯(lián)互通和信息共享，消除了原作業(yè)方式條件下的信息孤島，為行車作業(yè)計(jì)劃的智能編排和運(yùn)輸調(diào)度管理正確決策提供了科學(xué)可靠的參考數(shù)據(jù)依據(jù)。

（2）鐵路智能運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用方便了全面、動(dòng)態(tài)、準(zhǔn)確地掌握當(dāng)前運(yùn)輸生產(chǎn)信息，實(shí)現(xiàn)了對(duì)調(diào)度工作質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)和人員資源管理的數(shù)據(jù)化［7］，減少了行車作業(yè)人員的工作量，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。

下一步研究中，應(yīng)當(dāng)針對(duì)各種復(fù)雜苛刻條件對(duì)該技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)專項(xiàng)研究，特別是偏遠(yuǎn)山區(qū)、隧道、橋架及高大建筑物遮擋區(qū)域等特殊環(huán)境的通訊問題以及衛(wèi)星失鎖問題，這也是目前研究和部署過程中遇到的主要問題。