馬 凱

(中車長春軌道客車股份有限公司工程研究中心，130062，長春//高級工程師)

復(fù)興號智能型動車組作為2022年北京冬季奧運會的重大交通設(shè)施，建設(shè)好、運營好的意義十分重大。中車長春軌道客車股份有限公司在綠色、共享、開放、廉潔的辦奧精神指導(dǎo)下，擬在時速350 km 的8輛編組中國標準動車組平臺基礎(chǔ)上，研發(fā)展現(xiàn)奧運會人文關(guān)懷和中國高速鐵路創(chuàng)新成就的精品動車組——復(fù)興號智能型動車組。

1 總體研發(fā)思路

1.1 動車組內(nèi)飾及涂裝

開展動車組車內(nèi)裝飾研究，通過車內(nèi)布置、材料選擇、燈光布局、色彩搭配、設(shè)備造型、多媒體設(shè)置等，營造溫馨舒適的乘坐環(huán)境，體現(xiàn)中華元素和奧運主題。運用現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計技術(shù)，通過色彩、造型等組合搭配，展現(xiàn)奧運特色和中國時代特色。

1.2 定制化車內(nèi)設(shè)施

研究既能滿足我國高速鐵路運營要求，同時兼顧奧運會期間特殊運營需求的設(shè)計方案。車內(nèi)布置及服務(wù)設(shè)施根據(jù)奧運會需求進行定制化設(shè)計，綜合考慮旅客、冬奧會注冊人群、殘障人士等多樣性乘坐需求，對設(shè)施布置、車門、行李存放、殘疾人設(shè)備設(shè)施、注冊媒體專用車廂設(shè)置等進行特殊設(shè)計。研究冬奧會結(jié)束后，動車組可較方便地恢復(fù)至?xí)r速350 km中國標準動車組的基本配置。

1.3 智能型動車組

研究與智慧鐵路相匹配的動車組自動駕駛技術(shù)，實現(xiàn)動車組狀態(tài)全面實時監(jiān)控、工作狀態(tài)自感知、運行故障自診斷、導(dǎo)向安全自決策等智能化技術(shù) ,保障列車持久安全運行。應(yīng)用大數(shù)據(jù)融合技術(shù)，實現(xiàn)車-車、車-地、地-地信息實時傳輸，為司乘和維保人員的作業(yè)提供智能化指導(dǎo)信息，全面提高動車組使用效率。

1.4 智能化服務(wù)

研究實現(xiàn)動車組車載Wi-Fi信號全覆蓋；通過車載終端或旅客APP等方式為旅客提供多樣化信息服務(wù)，如車內(nèi)娛樂、奧運咨詢、旅行信息服務(wù)等；實現(xiàn)對重點旅客提供個性化及無障礙服務(wù)。

1.5 綠色環(huán)保與安全舒適性

針對運營線路特點,根據(jù)環(huán)境和運營需求，開展動車組適應(yīng)性、減振降噪和節(jié)能環(huán)保研究，提高旅客乘坐舒適性和環(huán)境適應(yīng)性。

2 總體技術(shù)方案

2.1 列車組成

列車采用4動4拖的8輛動力分散式單層電動車編組，軸重不大于17 t。列車具體編組方式為Tc+M+Tp+M+M+Tp+M+Tc，其中：Tc(1、8號車)為帶司機室的拖車；M(2、4、5、7號車)為動車、Tp(3、6號車)為帶受電弓的拖車。列車總體布置如圖1所示。

圖1 復(fù)興號智能型動車組總體布置

2.2 主要技術(shù)參數(shù)

復(fù)興號智能型動車組的主要技術(shù)參數(shù)如表1所示。

表1 復(fù)興號智能型動車組主要技術(shù)參數(shù)

2.3 奧運定制化內(nèi)飾

車廂內(nèi)飾方案充分考慮我國高速鐵路運營的要求，同時兼顧考慮奧運期間的特殊運營需求，展示奧運主體和中國元素，提供冬奧運的定制化設(shè)施,體現(xiàn)綠色環(huán)保及安全舒適等主題，為旅客提供人性化、多樣化、自主化旅行服務(wù)。車上布置及服務(wù)設(shè)施可根據(jù)奧運需求進行定制化設(shè)計，奧運結(jié)束后，可較方便地恢復(fù)至?xí)r速350 km 8輛編組中國標準動車組基本配置。內(nèi)飾主要效果見圖2。

3 技術(shù)創(chuàng)新

國家已決定將新一代人工智能(AI)技術(shù)納入科技創(chuàng)新2030重大項目之中，而復(fù)興號智能型動車組的智能技術(shù)研究與應(yīng)用已成為科技攻關(guān)的核心目標之一。復(fù)興號智能型動車組的技術(shù)創(chuàng)新一方面需要突破現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸，形成在國際國內(nèi)市場具有競爭力的產(chǎn)品，構(gòu)建起全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)支撐體系；另一方面需要突破前沿領(lǐng)域和國家戰(zhàn)略需求的關(guān)鍵技術(shù)，為培育我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)提供引領(lǐng)。技術(shù)創(chuàng)新重點體現(xiàn)在以下幾個方面。

a) 座席

b) 餐飲服務(wù)區(qū)

3.1 駕駛自動化

為提高運輸效率、降低司機勞動強度、保障旅客上下車的人身安全，在現(xiàn)行高速鐵路列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加列車自動駕駛(ATO)設(shè)備，實現(xiàn)車站自動發(fā)車、區(qū)間自動運行、車站自動停車、車門開閉防護、ATO自動開關(guān)門及車門/站臺門聯(lián)動控制。ATO自動駕駛技術(shù)系統(tǒng)原理見圖3。

圖3 ATO自動駕駛技術(shù)系統(tǒng)原理框圖

3.2 運維智能化

(1) 智能檢測和診斷技術(shù)。通過復(fù)合傳感器技術(shù)實現(xiàn)動車組多維度工作狀態(tài)的主動感知，為智能診斷、安全監(jiān)控和動車組智能運維提供數(shù)據(jù)支持。

根據(jù)動車組的運用和維護需求，進一步優(yōu)化動車組智能診斷系統(tǒng)，完善故障自診斷功能，采用列車通信網(wǎng)+以太網(wǎng)的總線構(gòu)架，通過設(shè)備定點監(jiān)控，實現(xiàn)動車組狀態(tài)的全面實時監(jiān)控、工作狀態(tài)自感知、運行故障自診斷、導(dǎo)向安全自決策，以保證列車持久安全運行。

(2) 車地信息實時傳輸技術(shù)。為實現(xiàn)車地信息實時傳輸，提升遠程無線傳輸能力，采用第4代(4G)移動通信技術(shù)并具備擴展為下一代(5G)移動通信技術(shù)的技術(shù)平臺，增加數(shù)據(jù)傳輸帶寬，提升數(shù)據(jù)實時傳輸效率，為地面大數(shù)據(jù)分析提供支持。

(3) 故障預(yù)測與健康管理(PHM)技術(shù)。在車載安全監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上研發(fā)地面PHM系統(tǒng)，通過動車組狀態(tài)信息的實時處理和與歷史數(shù)據(jù)的對比分析處理，基于大數(shù)據(jù)分析與處理技術(shù)實現(xiàn)對高速列車運行狀態(tài)安全評估和服役性能預(yù)測，提前發(fā)現(xiàn)和處理動車組潛在故障，最大程度地降低因故障導(dǎo)致的停運維修，提供并優(yōu)化維修決策和維修保障手段，提升動車組的運行安全性和運維經(jīng)濟性。PHM組織架構(gòu)如圖4所示。

圖4 故障預(yù)測與健康管理(PHM)組織架構(gòu)

3.3 旅客服務(wù)智能化

(1) 無線Wi-Fi系統(tǒng)采用衛(wèi)星通信和3G/4G技術(shù)相結(jié)合的方式，通過單車服務(wù)器搭載高性能Wi-Fi天線實現(xiàn)車載無線Wi-Fi全列車覆蓋，為旅客提供多樣化咨詢服務(wù)，包括點餐、旅游資訊查詢、影音娛樂、外網(wǎng)資源訪問、電視直播等功能。

(2) 利用LCD顯示技術(shù)實現(xiàn)列車內(nèi)、外顯示屏功能和電視分屏顯示功能，利用智能信息顯示系統(tǒng)實現(xiàn)智能交互終端功能，實現(xiàn)提供中、英文列車運行、環(huán)境和開門提醒等服務(wù)信息的目的。車外信息顯示屏如圖5所示，車內(nèi)電視分屏顯示如圖6所示。

3.4 綠色環(huán)保技術(shù)

(1) 車外噪聲控制，包括：優(yōu)化車頭形狀及車身表面凸凹結(jié)構(gòu)，降低氣動噪聲；優(yōu)化轉(zhuǎn)向架裙板結(jié)構(gòu)，降低轉(zhuǎn)向架區(qū)域?qū)ν廨椛湓肼?；?yōu)化受電弓導(dǎo)流罩結(jié)構(gòu)，降低受電弓氣動輻射噪聲。車外噪聲重點控制區(qū)域如圖7所示。

圖5 車外信息顯示屏

圖6 車內(nèi)電視分屏顯示界面

圖7 車外噪聲重點控制區(qū)域

(2) 設(shè)置廢水再利用裝置，如將洗手盆廢水收集處理后用于便器沖洗。此舉使凈水節(jié)水率可達10%以上，每個水箱可延長持續(xù)使用時間約1.2 h。

3.5 安全舒適性

(1) 以故障導(dǎo)向安全為原則，設(shè)置集成化安全車載監(jiān)測系統(tǒng)?；趶?fù)興號CR400BF型動車組成熟技術(shù)，提高零部件的可靠性，并對整車安全性設(shè)計進行優(yōu)化提升。通過實時監(jiān)測走行部軸承振動狀態(tài)，結(jié)合軸承溫度信息，提前預(yù)防軸承故障，確保行車安全。完成由單部件、單車級安全監(jiān)測到多系統(tǒng)、整車級、交互監(jiān)測的提升。

(2) 視頻監(jiān)控系統(tǒng)接入列車級千兆以太網(wǎng)系統(tǒng)，使地面指揮中心可通過5G通信技術(shù)實時調(diào)取車內(nèi)監(jiān)控畫面。

(3) 車內(nèi)壓力波動實時監(jiān)控、自動控制，并可通過ATP信號提前獲取隧道信息，提高車內(nèi)壓力控制精準度，提升乘客舒適性。

(4) 座椅從外觀造型、人機工程、墊材等方面進行優(yōu)化，綜合提升一等、二等和商務(wù)座椅舒適性；增加小桌板滑動功能，減小前排座椅靠背后傾對后排乘客使用小桌板的影響。

(5) 為提高接觸網(wǎng)斷電情況下的應(yīng)急處置能力，增加列車應(yīng)急自走行工作模式，新增滿足低溫運行環(huán)境要求的動力電池系統(tǒng)，實現(xiàn)應(yīng)急牽引和空調(diào)應(yīng)急供電。

4 結(jié)語

近年來，中國高速鐵路在掌握世界先進技術(shù)裝備的基礎(chǔ)上，正在向智能化方向發(fā)展，全力推進智能鐵路藍圖。智能型動車組將實現(xiàn)鐵路客運更加安全可靠、更加經(jīng)濟高效、更加溫馨便捷的目標。

結(jié)合京張高速鐵路智能型動車組項目的實施，通過研制引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展方向、展現(xiàn)創(chuàng)新能力的復(fù)興號智能型高速動車組，通過自主創(chuàng)新、正向設(shè)計及自主核心技術(shù)的掌握，使得我國在自主知識產(chǎn)權(quán)方面形成核心及外圍技術(shù)專利群，進一步夯實中國高速鐵路“走出去”的技術(shù)基礎(chǔ)。