辛磊 饒翔宇

“人人車可能要完了。”

早在一個多月前，就有接近人人車內(nèi)部的人士為這家企業(yè)下了如此論斷。該人士告訴《財經(jīng)天下》周刊，人人車平臺上的“飛單”（跳過平臺與車商私下交易）現(xiàn)象非常普遍，平均占到交易比例的10%，甚至部分員工的飛單率達(dá)到80%，公司在管理方面已經(jīng)相當(dāng)無力，很快會面臨一波巨大危機(jī)。

不過，危機(jī)來得比他預(yù)想中還要快。

2月18日中午，“人人車破產(chǎn)”的消息開始在網(wǎng)絡(luò)上迅速傳播。盡管人人車官方予以辟謠，其隨后發(fā)布的全新戰(zhàn)略“合伙人計劃”，還是被外界解讀為轉(zhuǎn)移輿論焦點(diǎn)、掩蓋裁員的公關(guān)手段。

從2月19日早上開始，包括北京、成都、西安等地的人人車員工自稱遭遇“暴力裁員”，由此引發(fā)的一系列維權(quán)事件，再次將人人車推向輿論的風(fēng)口浪尖。

2月20日下午，人人車在北京舉行了一場小型媒體溝通會。作為創(chuàng)始人和輿論風(fēng)暴里的核心人物，李健在媒體會即將開始前臨時“因事退場”，留下人人車CMO杜希勇來回應(yīng)媒體關(guān)于“合伙人計劃”的諸多疑問。兩個小時的溝通會，人人車方面都在強(qiáng)調(diào)新戰(zhàn)略的“賦能”“升級”，對于裁員以及員工維權(quán)卻只字未提。

3天時間內(nèi)，人人車經(jīng)歷著過山車式的跌宕起伏。在這場起伏背后，實則早已暗流涌動，被迫轉(zhuǎn)型的傳聞、維權(quán)討薪的員工與升級的新戰(zhàn)略、李健內(nèi)部信的“好日子”、人人車“朋友愛”價值觀，形成一個異常扭曲的氣場。

?“破產(chǎn)”傳聞背后

多位人人車員工對《財經(jīng)天下》周刊表示，自己是“被離職”的。

一位北京分公司評估師告訴《財經(jīng)天下》周刊，2月17日上午他通過手機(jī)登錄人人車后臺時，系統(tǒng)彈出“此用戶不存在”的提示。他從員工微信群中了解，北京分公司一線員工的后臺登錄入口全被關(guān)閉，涉及員工人數(shù)在100人左右。幾乎在同一時間，成都、重慶、貴陽、長沙、西安等人人車分公司員工都傳出工作賬號被關(guān)閉的消息。

2月18日中午，醞釀兩天的“裁員”消息徹底爆發(fā)，一段高喊著“人人車黃了”的視頻出現(xiàn)在社交網(wǎng)絡(luò)上。身穿人人車工服的員工堵門討要工資、賠償金，甚至有員工直接將“變相裁員、喪盡天良、克扣工資、還我血汗錢”的條幅直接掛在了分公司辦公室門上。

維權(quán)人員主要是人人車的一線銷售人員和評估師。一位北京人人車陳姓銷售人員告訴《財經(jīng)天下》周刊，2月18日上午他加入了公司同事組建的“人人車暴力裁員維權(quán)群”，當(dāng)天晚上能容納500人的微信群就宣告滿員，無法加入，不得不新建“維權(quán)2群”。截至發(fā)稿，新建的維權(quán)2群也已經(jīng)將近200人。

對于員工維權(quán)，人人車方面表示，不存在暴力裁員，是為了推行“合伙人計劃”而進(jìn)行的“轉(zhuǎn)化”。

一位人人車北京分公司員工告訴《財經(jīng)天下》周刊，2月16日他收到北京分公司城市經(jīng)理的通知，員工可以出資成為人人車的城市合伙人，如果不愿意成為城市合伙人，可以選擇離職。但隨后該城市經(jīng)理表示，離職員工沒有1月份績效、2月份工資以及離職補(bǔ)償。

同樣的“戲碼”也出現(xiàn)在人人車西安分公司。當(dāng)?shù)貑T工透露，2月17日他收到經(jīng)理口頭通知，員工通過購買資源包成為城市合伙人，但在成為合伙人之前需先簽下自愿離職的協(xié)議，然后才能辦理城市合伙人手續(xù)?！耙坏┖灹俗栽鸽x職，那工資補(bǔ)償就全沒了?！?/p>

在多位人人車員工看來，人人車表面上是讓員工“二選一”，其實就是在變相裁員。“合伙人哪是那么容易當(dāng)?shù)??！?/p>

有離職員工告訴《財經(jīng)天下》周刊，早在2018年11月和12月北京分公司就已經(jīng)進(jìn)行了兩次裁員，涉及的主要是銷售人員和評估師。

“事實上，人人車的人員動蕩從去年10月就開始了。”內(nèi)部員工張磊對《財經(jīng)天下》周刊表示，從去年下半年開始，人人車就陸續(xù)關(guān)閉了幾十個地方站點(diǎn)，裁掉了一部分員工，同時人人車總部也陸續(xù)有員工離開，比如原來對接滴滴二手車合作的網(wǎng)約車事業(yè)部就基本全都解散了。

另外，人人車定價中心、保賣、售后等技術(shù)部門的員工也陸續(xù)有人離開，就連此前主要負(fù)責(zé)技術(shù)體系搭建、智能定價系統(tǒng)迭代、大數(shù)據(jù)及AI算法運(yùn)用等工作的人人車副總裁張紹文，也于去年底離職后加入美團(tuán)。

按照張磊的說法，冰凍三尺非一日之寒，人人車目前面臨的風(fēng)波是舊有的問題沒有得到解決，然后一步步像滾雪球一樣越滾越大，這才導(dǎo)致了如今的局面。

三次戰(zhàn)略失誤

自成立以來，人人車經(jīng)歷了不斷的轉(zhuǎn)型與試錯?！袄罱〉膽?zhàn)略選擇是人人車敗落的一個重要原因?！倍周囆袠I(yè)的投資人林木對《財經(jīng)天下》周刊表示，與同處C2C賽道的楊浩涌相比，李健至少犯了三次重大失誤。

2014年4月，李健從微軟研究院離職后，創(chuàng)辦了人人車，并在國內(nèi)首次推出了買方與賣方直接交易的C2C二手車直賣模式。此時的楊浩涌還膠著在趕集網(wǎng)與58同城的廣告戰(zhàn)場上。在這個時間節(jié)點(diǎn)上，人人車在二手車電商的賽道上幾乎無往而不利。

據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014年年底，人人車的月交易量已經(jīng)超過300臺。當(dāng)年12月，完成2000萬美元B輪融資后，人人車在流量購買和團(tuán)隊擴(kuò)張上開始加速。到2015年4月，人人車的月銷售量已經(jīng)過千，公司知名度也在飛速上漲。

“但是，這一切在楊浩涌進(jìn)場后發(fā)生了改變。”林木說，沿襲著趕集網(wǎng)生猛的廣告打法，楊浩涌在2015年9月開始斥巨資為瓜子打廣告，不僅快速砸出了知名度，還改變了整個二手車行業(yè)的游戲規(guī)則。

楊浩涌后來接受媒體采訪時曾表示，“換位思考，如果我在做人人車，先打廣告的一定是我，我不會給瓜子機(jī)會，畢竟那（分拆獨(dú)立前）是瓜子最慢最弱的時候，如果是我，融來的錢，一到賬，轉(zhuǎn)身廣告就已經(jīng)出去了，會打的你措手不及。”

李健去年在一次公開演講中復(fù)盤人人車時也反省到，“當(dāng)時團(tuán)隊的認(rèn)知是非常局限的”，“第一輪融資怎么做計劃錢都花不完”。就這樣，人人車錯過了將瓜子“扼殺”在搖籃的最好時機(jī)。

后知后覺的李健緊跟著大手筆加入廣告戰(zhàn)，盡管簽下黃渤作為代言人，并花費(fèi)近億元在全國各大媒體和渠道進(jìn)行廣告投放，人人車還是很快被瓜子迎頭趕上。

2014年4月，李健從微軟研究院離職后，創(chuàng)辦了人人車，并在國內(nèi)首次推出了買方與賣方直接交易的C2C二手車直賣模式。

據(jù)接近人人車內(nèi)部人士透露，在這場被動加入的廣告大戰(zhàn)里，相比瓜子一大批商戰(zhàn)經(jīng)驗豐富的市場營銷團(tuán)隊，針對自身品牌、定位以及競爭對手，有節(jié)奏分階段推出的一整套廣告戰(zhàn)略，人人車當(dāng)時的市場團(tuán)隊僅有三人，緊急上線的廣告和投放渠道，都有點(diǎn)跟在對手后面走的意思。

“瓜子花重金打廣告，人人車也花，但是瓜子拿到的廣告價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)比人人車低?！鄙鲜鋈耸扛嬖V《財經(jīng)天下》周刊，從客觀條件上來講，楊浩涌是從分類信息網(wǎng)站的血海中殺出來的，商戰(zhàn)經(jīng)驗比李健要豐富得多。趕集在廣告大戰(zhàn)中與廣告供應(yīng)商有很深度的合作，也就有充足的議價權(quán)，瓜子能拿到的廣告價位人人車是拿不到的。

在瘋狂投放廣告的同時，瓜子也在有計劃地將具體業(yè)務(wù)拓展到各個城市。這些線下渠道的鋪開，有效地消化了廣告投放帶來的龐大的線上流量。相比之下，人人車則是在廣告大戰(zhàn)開啟后很長一段時間，才意識到布局線下。這就導(dǎo)致前期大部分廣告“白打了”。

咨詢機(jī)構(gòu)Millward Brown（華通明略）2016年11月發(fā)布的《二手車電商網(wǎng)站滲透率調(diào)查報告》顯示，在品牌認(rèn)知度上，39.8%用戶在無提示情況下第一個提到瓜子二手車直賣網(wǎng)，19.4%的用戶提到人人車，16.2%的用戶提到58同城，6.2%的用戶提到優(yōu)信。

截至2016年底，人人車當(dāng)年覆蓋城市沖高到95個城市后，瓜子對外公布的城市卻早已超過100個。無論是城市開拓還是品牌認(rèn)知度，瓜子用一年時間迅速超過了人人車。

“除廣告大戰(zhàn)之外，李健的第二個戰(zhàn)略失誤就是線下開設(shè)維修保養(yǎng)店?！绷帜靖嬖V《財經(jīng)天下》周刊。2016年9月，完成D輪1.5億美元融資的人人車宣布將投入2億元、合作1000家線下服務(wù)店，為用戶提供從交易、置換到維修保養(yǎng)的全程服務(wù)。

三次戰(zhàn)略失誤，一次比一次嚴(yán)重。就這樣，人人車一路走到了如今的局面。

在林木看來，二手車電商發(fā)展前期，如果沒有規(guī)?？捎^的交易量就貿(mào)然去切車后市場，是一個非常不明智的選擇。“二手車發(fā)展早期階段，資金都是很緊張的，而車后維保是一個長尾業(yè)務(wù)，基本發(fā)生在交易完成的三個月后。與其投入大量資金去做線下維保店，還不如選擇離錢更近的二手車金融?！?/p>

與李健的選擇不同，同時期的瓜子沒有去切模式較重的車后服務(wù)，而是選擇做二手車金融。林木表示，二手車貸款對于用戶來說是一個能撬動交易達(dá)成的有效工具。隨著交易量的擴(kuò)大，瓜子能在金融貸款上獲得更多優(yōu)惠，從而形成良性循環(huán)，金融帶動交易，交易促進(jìn)金融，盤子越做越大?！暗鹊匠山涣孔兇蠛?，有了充足的資金，再去切車后市場，這才是正確的商業(yè)邏輯，而李健徹底走反了?！?/p>

伴隨著第二次戰(zhàn)略選擇上的失誤，人人車與對手的差距變得越來越大，融資難度和額度也開始跟不上同行的步伐。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，人人車的最近兩輪融資分別發(fā)生在2017年9月和2018年4月，總額度為5億美元;瓜子從2017年9月以來，已相繼完成了三輪融資，總額度超過10億美元，是前者的兩倍多。

“在融資不利、資金緊張的情況下，人人車選擇去做保賣業(yè)務(wù)，則是李健的第三次戰(zhàn)略失誤?！绷帜颈硎荆Ｙu業(yè)務(wù)通過自墊資金囤車的方式，可以有效提高二手車的交易效率，這也是瓜子二手車、人人車相繼推出保賣業(yè)務(wù)的原因。但同時這也是一筆資金投入巨大的業(yè)務(wù)，需要數(shù)十億元的流動資金往里砸，拼的是企業(yè)雄厚的資本。

“瓜子做保賣的底氣來自于多次高額融資的輸血，而資金緊張的人人車跟著做則是把自己往泥潭里拖?！辈粌H如此，據(jù)知情人士透露，保賣也能進(jìn)一步阻擋二手車商進(jìn)入直賣模式的交易中跟平臺銷售進(jìn)行私下交易，可以說是C2C模式很重要的一次升級。

三次戰(zhàn)略失誤，一次比一次嚴(yán)重。就這樣，人人車一路走到了如今的局面。目前來看，砍掉龐大的線下團(tuán)隊，通過合伙人加盟的模式由重轉(zhuǎn)輕，維持平臺運(yùn)營，李健關(guān)于“新平臺，新零售”的戰(zhàn)略更像是資金吃緊下的一次破釜沉舟。

?“不惜一切代價搞定一切對手”

這不是人人車第一次遭遇“錢荒”。

2016年第三季度，經(jīng)歷了瘋狂的廣告大戰(zhàn)后，人人車幾乎已經(jīng)彈盡糧絕。李健稱，當(dāng)時國家的出境換匯政策在2016年突然收緊，人人車有一部分錢沒有到賬，導(dǎo)致錯失了競爭節(jié)點(diǎn)。人人車成都分公司評估師林強(qiáng)說，公司當(dāng)時甚至已經(jīng)發(fā)不出員工的報銷款。直到2017年9月，人人車拿到了滴滴2億美元投資。

滴滴被李健視為“最優(yōu)先級”考慮的投資方，因為滴滴能夠給予的不只是錢還有車主資源。拿到滴滴投資后的人人車迅速接入了滴滴平臺。滴滴甚至與人人車開展了合作業(yè)務(wù)，一旦滴滴平臺的司機(jī)想換車，人人車會作為最主要的被推薦者。

有了來自滴滴的加持，李健有底氣再殺入戰(zhàn)局。2017年9月30日，李健在朋友圈寫道，“一切努力只為必勝！”他稱自己“醒悟”過來，要“不惜一切代價搞定我們的一切對手”。

當(dāng)時的人人車投入10億元在線上、線下多個渠道投放廣告，搶占市場份額。同一時間，人人車也將擴(kuò)張計劃提上日程。李健在接受媒體采訪時曾表示：“我們接下來主要目標(biāo)就是擴(kuò)大規(guī)模，爭取今年底前把覆蓋城市從100個擴(kuò)大到150～200個?！崩罱〉脑妇笆?，到2018年3月、4月，不管什么業(yè)務(wù)人人車都要處在相對領(lǐng)先的位置。

在林強(qiáng)的記憶里，他所在的成都站在2018年4月前后員工一度超過400人，員工數(shù)量達(dá)到巔峰，正是騰訊、滴滴等為人人車再次注入3億美元之時。

2018年5月，李健對外公布與滴滴合作的“成績單”：自2017年9月滴滴為人人車開放流量入口后，30%流量來自滴滴的導(dǎo)流，新增銷售數(shù)量也有近三分之一來自滴滴。

此時，李健重推的還有保賣業(yè)務(wù)。在重啟城市擴(kuò)張業(yè)務(wù)過程中，人人車的保賣業(yè)務(wù)也在朝著規(guī)?；l(fā)展。

人人車在2018年初推出保賣業(yè)務(wù)，并覆蓋包括北京、上海、深圳、廣州等在內(nèi)的全國80余座主要城市，對于優(yōu)質(zhì)二手車，由智能系統(tǒng)定價，平臺與車主簽訂保賣協(xié)議并預(yù)付80%車款，保賣車輛放在線下賣場出售后再支付車主尾款。去年9月人人車上線二手車嚴(yán)選商城時，還開啟了大額補(bǔ)貼的政策，從幾千元到數(shù)萬元，這也對人人車的現(xiàn)金流形成巨大壓力。

一位熟悉保賣業(yè)務(wù)的高管對《財經(jīng)天下》周刊表示：“保賣模式的收益其實是確定的，如果成本控制不好，一定會出現(xiàn)收益與成本不對稱的問題?！蹦壳埃瑹o論是瓜子二手車還是人人車，保賣業(yè)務(wù)沒有太大的差別，保賣模式需要大量的流動資金，最后其實是資金鏈的競爭，“看誰的融資能力更強(qiáng)，誰能夠承受更長時間的虧損?！?/p>

人人車并未能承受得起長時間的虧損。與此前補(bǔ)足彈藥即大舉開城收割戰(zhàn)略要地不同，F(xiàn)輪融資后不到半年時間，人人車相繼關(guān)閉部分二、三線城市站點(diǎn)。同時，與滴滴的部分業(yè)務(wù)合作也出現(xiàn)意外。據(jù)相關(guān)投資人士透露，去年由于P2P平臺頻繁暴雷，人人車的擔(dān)保人也受到影響，導(dǎo)致人人車與滴滴汽車融資租賃的合作終止。

人人車在努力奔跑的同時，它的競爭對手跑得更快。在獲得滴滴投資之前，2017年1月15日，優(yōu)信二手車宣布完成5億美元融資，當(dāng)年6月15日，瓜子二手車也拿到了4億美元融資。

人人車在努力奔跑的同時，它的競爭對手跑得更快。

2015年初，林強(qiáng)入職人人車成都分公司從事評估師工作。在他的記憶里，過去四年時間中，花了最大力氣卻最難出效果的是2018年。“競爭太激烈，一輛車你出價五萬元，馬上就有同行過來，加一千塊錢給你收走了?！绷謴?qiáng)用“狼多肉少”形容成都二手車市場的競爭。

瓜子二手車、優(yōu)信、天天拍車、車置寶、車商還有4S店都在搶奪車源?！耙郧爸灰愠鰞r，基本就能收走，現(xiàn)在車主是等所有人報完價之后再決定賣給誰，形勢完全變了。”林強(qiáng)說。

合伙人制度能成嗎？

此次裁員和破產(chǎn)傳聞的導(dǎo)火索被指向“城市合伙人計劃”。這是李健宣布的“新平臺，新零售”的戰(zhàn)略升級中最重要的部分。

按照杜希勇的介紹，不管是做C2C業(yè)務(wù)還是做保賣業(yè)務(wù)，二手車電商一直解決不了的一個問題，就是銷售個人主觀能動性如何提高的問題。一個銷售的最好業(yè)績大都出現(xiàn)在入職初期。入職3個月以后，這些銷售就清楚平臺有哪些漏洞可以鉆。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為其中最大的一個漏洞就是銷售和車商進(jìn)行私下交易，車商拿到更好的車源，銷售拿到更高的回扣。

對于二手車電商銷售來說，他們更愿意跟線下的車商打交道，因為車商往往要比個人買家干脆，看車、議價、打款，溝通簡單、交易直接，還能拿到回扣。這已經(jīng)是行業(yè)公開的潛規(guī)則。

活躍在北京花鄉(xiāng)的一位二手車商告訴《財經(jīng)天下》周刊，“一個銷售一個月賣出25輛車，其中6輛走平臺，剩下的19輛全是私下交易。這樣的情況在人人車非常普遍。”

“所以，我們決定開啟合伙人模式，讓二手車交易成為銷售自己的生意。這樣，就能大大提高交易效率，有效解決上述問題。”杜希勇說，在合伙人模式里，銷售和車商都能成為人人車的合伙人。

通過繳納一定的線索費(fèi)，合伙人可以獲得買家和賣家的聯(lián)系方式。獲取線索后，合伙人自己將車收回來，放到人人車線上平臺和線下賣場進(jìn)行銷售，交易產(chǎn)生的服務(wù)費(fèi)全部給到合伙人。如果合伙人能通過人人車的金融方案，達(dá)成交易，還會獲得額外的金融返點(diǎn)?！耙簿褪钦f人人車原有的交易模式?jīng)]有改變，只是一線的評估和銷售環(huán)節(jié)變成了合伙人加盟模式，由合伙人自擔(dān)成本?！?/p>

《財經(jīng)天下》周刊獲取的一份人人車城市合伙人計劃書顯示：售價4萬元的套餐包中包含250條車主線索，有效線索為50條，以25%的轉(zhuǎn)化率計算，成交車輛為12臺，服務(wù)費(fèi)以每單3000元計算，12臺車將產(chǎn)生36000元服務(wù)費(fèi)收入;收車差價以每臺車平均3000元計，假設(shè)包賣收車滲透率6%，3臺車將產(chǎn)生9000元收車差價收入;金融滲透率若以17%計，平均一單為5000元，2單金融單能產(chǎn)生10000元收入。

按照計劃書提供的收入模型計算，4萬元套餐包一期預(yù)計總收入為55000元。

《財經(jīng)天下》周刊獲悉，人人車員工要成為城市合伙人需繳納1萬元保證金，簽約時間為半年，且需預(yù)付資金，若能在2月簽約4萬元的套餐包能夠享受七五折（即30000元）優(yōu)惠。

購買線索的支出，個人是無法承受的，但手握大量資金的車商是迫切需要且能夠承擔(dān)的。

如李健所言，人人車的城市合伙人計劃已經(jīng)在杭州等17個城市試運(yùn)營了幾個月。

去年10月，人人車廈門分公司C2B業(yè)務(wù)的重要合作車商朱斌，收到了人人車合伙人計劃的邀請，并選擇加入該計劃。

加入之后，廈門分公司的3名評估師、3名銷售、1名行政、1名前臺成為了朱斌的員工。朱斌每個月繳納3萬元線索費(fèi)后，人人車會分批給到朱斌250條銷售線索。銷售線索里包含部分匹配好的買賣雙方聯(lián)系方式，由朱斌下面的評估師和銷售負(fù)責(zé)聯(lián)系，合適車源選擇上架人人車平臺進(jìn)行交易。

交易達(dá)成后，員工在朱斌這兒得到的服務(wù)費(fèi)分成比例要比在人人車原來的標(biāo)準(zhǔn)高得多，薪酬漲幅在1倍左右。根據(jù)朱斌的說法，250條線索的最終成單率為10%～15%，基本可以保持還算不錯的盈利。人人車方面表示，在先行試點(diǎn)的17個城市的合伙人都獲得了豐厚的經(jīng)濟(jì)回報，不僅售罄率、傭金率大幅提升，部分城市的線索復(fù)購率還達(dá)到了90%。

李健在內(nèi)部信中還提到人人車將為早期的“種子合伙人”給予最優(yōu)惠的扶持政策，包括成立8000萬元專項扶持基金，對合伙人繼續(xù)資金賦能，定向幫助合伙人開展保賣收車等業(yè)務(wù);落地新零售門店，為合伙人提供場地、檢測、定價、整備、金融、售后等一條龍服務(wù);加大品牌廣告投放，構(gòu)建從交易到維修保養(yǎng)、保險、延保的全方位生態(tài)。

即便如此，更多的一線人員還是選擇了觀望和質(zhì)疑。分公司評估師董強(qiáng)堅決表示自己沒有購買資源包的打算。入職兩年，他自稱太清楚這家公司埋藏的“深水炸彈”?！斑@是人人車的最后一搏了，但這樣做是盤不活的?！?/p>

在董強(qiáng)看來，購買資源包前幾個月可能會實現(xiàn)盈利，但越往后會越難?！扒懊鎺讉€月可以‘吃在架車源，包括年前成交的車輛服務(wù)費(fèi)其實是沒有交給公司的，成為合伙人之后，服務(wù)費(fèi)90%歸個人，10%歸人人車公司，這些都可以保證前期能賺錢。但后期一旦上架車源不足，虧損是板上釘釘?shù)氖??！?/p>

董強(qiáng)列舉了這樣一組數(shù)據(jù)，他所在的城市一個月能夠拿到的車主線索是9800條，能夠上架進(jìn)入人人車平臺買賣的車輛為2200輛，24%的轉(zhuǎn)化率。一個資源包有250條線索，允諾的有效線索為50條，后期一旦要獲得足夠的有效線索就需要大量購買資源包。

購買線索的支出，個人是無法承受的，但手握大量資金的車商是迫切需要且能夠承擔(dān)的。于是，人人車員工與車商之間的合作就在暗地里展開。

盡管人人車對城市合伙人的要求是自行組建團(tuán)隊，但一部分人還是選擇個人購買了資源包。多位人人車分公司銷售人員告訴《財經(jīng)天下》周刊，個人購買資源包的最后都賣給了車商?！斑@是需要一個團(tuán)隊去做的事，要有熟悉銷售、評估、定價、金融的人一起干才能干成。個人又要賣車又要收車根本不可能顧得過來?！?/p>

當(dāng)一部分一線員工聚集在人人車北京總部索要工資，要求商討離職賠償方案時，另一部分員工則打起了“撈一筆再走”的主意。

售價3萬元的資源包，加上1萬元的保證金，有部分城市人人車員工買下10個資源包，通過倒賣給車商成立公司，以2萬元一股出售100股，40萬元換回200萬元，將20%股份倒賣就能換回40萬元本金。

留下一地雞毛

李健將激烈環(huán)境中的創(chuàng)業(yè)視為一場倒計時游戲，“有人在不斷地給你出難題，問你到底怎么做決策。選對了往前走一級、選錯了就死掉了”，“在限定時間內(nèi)，誰先走出去，這一關(guān)他就贏了”。

對于當(dāng)下的李健而言，城市合伙人計劃能否在限定時間“走出去”，決定了人人車的生死輸贏。

殘酷的現(xiàn)實是，該計劃并未按照李健預(yù)期的設(shè)想在進(jìn)行。同事反目的一幕正在已經(jīng)確立合伙人的城市上演。

人人車長沙分公司評估師雷濤被踢出了工作釘釘群，因為他在群中說了一句，“只想要回應(yīng)得的工資”。

雷濤告訴《財經(jīng)天下》周刊，長沙分公司已經(jīng)由原城市經(jīng)理及銷售經(jīng)理聯(lián)合其他主管，以入股的形式成為了人人車在長沙的城市合伙人。有一位姚姓城市合伙人在工作群中表示，“一個月的工資，現(xiàn)在加入合伙人計劃，兩三單就回來了。擁抱變化，搶住先機(jī)是關(guān)鍵，可以維權(quán)，但孰輕孰重，兄弟們自行判斷。”

雷濤稱，但凡有員工在工作群中問及離職補(bǔ)償和工資發(fā)放時間，均會被踢出群?！敦斀?jīng)天下》周刊聯(lián)系長沙分公司原城市經(jīng)理及銷售主管，截至發(fā)稿尚未獲得回應(yīng)。

合縱連橫都發(fā)生在桌面以下，原本屬于同一陣營的員工，開始有了分化，此前被掩藏在暗處的交易則被一一曝光。

人人車河南鄭州分公司負(fù)責(zé)C2B業(yè)務(wù)的4名員工，他們每個人手中都有數(shù)萬元的資金“填”給了公司。2017年12月，騰飛入職人人車鄭州分公司3個月后，從C2C部門的銷售轉(zhuǎn)向C2B部門，面向車商做銷售。

據(jù)騰飛透露，從他轉(zhuǎn)崗那個月起，他就被經(jīng)理要求“刷單”。騰飛所在的業(yè)務(wù)部門，每個月面臨著最多五百輛，最少兩百輛車的銷售任務(wù)。一旦銷售任務(wù)無法完成，主管就會要求“刷單”。一輛車的服務(wù)費(fèi)為2000元，內(nèi)部申請折扣經(jīng)由城市經(jīng)理同意，服務(wù)費(fèi)可以打六折（即1200元）。

“一個月的銷售任務(wù)是300輛，如果只完成了230輛，剩下的70輛就需要刷單補(bǔ)齊。70輛車，服務(wù)費(fèi)走內(nèi)部折扣價就是84000元，我們當(dāng)時是9個銷售，每個人就要墊付9334元?！彬v飛說，銷售墊付的錢最終從下個月的服務(wù)費(fèi)中抽取。“賣一輛車給車商，能夠拿到2000元服務(wù)費(fèi)，走內(nèi)部折扣價報給公司1200元，剩下的800元就是返還銷售上個月為刷單墊付的錢?！?/p>

事實上，為了防止飛單和刷單，人人車技術(shù)部門針對產(chǎn)品進(jìn)行了很多改進(jìn)。“但是，大部分改進(jìn)提交上去后，都會被業(yè)務(wù)部門的人一口回絕，私下交易照常進(jìn)行?！币晃蝗巳塑噧?nèi)部員工告訴《財經(jīng)天下》周刊，在他工作期間，曾經(jīng)還發(fā)生過一個地方的城市經(jīng)理讓銷售把車開出保賣場，然后車就神秘消失的情況?！俺鞘薪?jīng)理在地方的權(quán)力很大，基本沒有人管，吃拿卡要的情況很多?！?blockquote>

合縱連橫都發(fā)生在桌面以下，原本屬于同一陣營的員工，開始有了分化。

如果只是偶爾“刷單”，銷售人員墊付的錢是可以回籠的，但幾乎每個月都要“刷單”，就讓騰飛墊付的錢越來越多。截至目前，他為“刷單”墊付了四萬余元，其中三萬多元都是使用信用卡支付，如果不能按時還信用卡，他還要額外背負(fù)更多的賬單。

與其他索要工資的維權(quán)員工不同，每月平均工資只有8000元左右的騰飛更想要公司返還的是他的墊付資金。2月18日，鄭州分公司城市經(jīng)理要求所有員工簽離職協(xié)議，再商討城市合伙人一事。

騰飛沒有簽離職協(xié)議，公司如果不能對他為“刷單”墊付的資金給出一個說法，他準(zhǔn)備死扛到底。但是河南鄭州分公司已經(jīng)有了新的城市合伙人，騰飛在分公司辦公室已經(jīng)無法找到可以對話的負(fù)責(zé)人。“想死的心都有了，如果這件事得不到解決，我什么事都干得出來?！?/p>

與鄭州相隔700公里的北京，2月20日下午，在人人車舉辦的一場小型媒體溝通會上，維權(quán)事件后首度露面的李健，僅在會議開場前與記者們打了個照面就匆匆離去。創(chuàng)業(yè)時，他給人人車注冊的公司名字是“北京善義善美網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司”，這個將“善”“義”“美”字眼運(yùn)用到公司名字中的創(chuàng)始人，此時在維權(quán)員工眼中，恰恰走到了這些美好詞匯的對立面。

（應(yīng)采訪對象要求，文中林木、張磊、林強(qiáng)、董強(qiáng)、雷濤、騰飛均為化名）