劉鵬
襄陽(yáng)市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 湖北 襄陽(yáng) 431003
新型城鎮(zhèn)化以城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、城鄉(xiāng)一體、產(chǎn)業(yè)互動(dòng)、節(jié)約集約、生態(tài)宜居、和諧發(fā)展為基本特征。中央多次提出堅(jiān)持綠色低碳發(fā)展,積極倡導(dǎo)公共交通優(yōu)先引導(dǎo)城市發(fā)展,為中小城市新型城鎮(zhèn)化、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌戰(zhàn)略的向前以及城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展推進(jìn)指明了方向。
中小城市規(guī)模較小,城市公交與鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)區(qū)分不明顯,城鄉(xiāng)公交一體化特征非常明顯;但是中小城市公交發(fā)展由于規(guī)劃不足,導(dǎo)致資源利用效率低、公交發(fā)展混亂的現(xiàn)象也普遍存在。
1.公交線網(wǎng)的問(wèn)題
目前部分中小城市公交線網(wǎng),主要是城鄉(xiāng)客運(yùn)公交化改造形成,線網(wǎng)分布不均衡,存在大量公交服務(wù)盲區(qū),不能滿(mǎn)足城市居民的公交出行需求。
2.公交場(chǎng)站用地的問(wèn)題
現(xiàn)狀公交場(chǎng)站設(shè)施普遍供給不足、空間分布不盡合理,限制了公交服務(wù)水平的提高;公交場(chǎng)站也普遍缺乏良好的交通組織管理,交通秩序混亂,乘客乘車(chē)環(huán)境差。
3.城鄉(xiāng)公交一體化的問(wèn)題
目前部分農(nóng)村路網(wǎng)道路狹窄,且農(nóng)村居民人口較為分散,公交客流不足,容易造成運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高,限制了城鄉(xiāng)公交一體化的發(fā)展進(jìn)程。
4.公交車(chē)輛與公交出行結(jié)構(gòu)的問(wèn)題
我國(guó)中西部地區(qū)的中小城市,公交車(chē)輛配備水平和公交出行比例普遍較低,公交在與私人交通的“競(jìng)爭(zhēng)”中,明顯處于下風(fēng)。
積極扶持和鼓勵(lì)發(fā)展現(xiàn)代化先進(jìn)的公共交通工具,逐步限制低檔落后(摩托車(chē)、三輪車(chē))的交通工具使用,建立起完善配套的公共交通網(wǎng)絡(luò),吸引更多的人使用公共交通,從而達(dá)到綜合治理城市交通的目的,促進(jìn)城市結(jié)構(gòu)的完善,以公交帶動(dòng)和促進(jìn)城鄉(xiāng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
1.城鄉(xiāng)一體化線網(wǎng)規(guī)劃方法
城鄉(xiāng)公交一體化線網(wǎng)規(guī)劃,應(yīng)當(dāng)采用定量預(yù)測(cè)和定性分析結(jié)合、分層逐級(jí)的方法。在中心城區(qū),結(jié)合居民出行調(diào)查和空間布局結(jié)合,對(duì)居民公交出行需求進(jìn)行預(yù)測(cè),從而確定線網(wǎng)主廊道;在市域范圍,結(jié)合鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)模、等級(jí)、交通便利程度等條件,合理確定城鄉(xiāng)通勤線網(wǎng)和鎮(zhèn)村客運(yùn)線網(wǎng)。
2.城鄉(xiāng)公交場(chǎng)站規(guī)劃方法
依據(jù)公交需求預(yù)測(cè),采用“先宏觀,后微觀”的方法,制定客運(yùn)公交樞紐場(chǎng)站布局方案,確定客運(yùn)場(chǎng)站及城市公交樞紐的布局選擇、等級(jí)、功能、設(shè)計(jì)能力和用地規(guī)模。
城鄉(xiāng)公交一體化應(yīng)當(dāng)確立“以人為本、需求導(dǎo)向,城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、系統(tǒng)協(xié)調(diào),資源共享、綠色低碳”的規(guī)劃理念,通過(guò)定量與定性相結(jié)合,準(zhǔn)確把握公交出行規(guī)律特征,重點(diǎn)構(gòu)建銜接城鎮(zhèn)的城鄉(xiāng)公交、服務(wù)城區(qū)的城市公交和覆蓋鄉(xiāng)村的鎮(zhèn)村客運(yùn)體系,形成“銜接方便、層次合理、通達(dá)城鄉(xiāng)、溝通內(nèi)外”的一體化公共交通格局。
1、定量支撐----建立公交預(yù)測(cè)模型支撐公交規(guī)劃方案科學(xué)制定
規(guī)劃以全方位的調(diào)查分析為基礎(chǔ),綜合運(yùn)用“四階段法”與節(jié)點(diǎn)分析法,構(gòu)建科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓活A(yù)測(cè)模型,定量判斷中小城區(qū)公交客流走廊,逐步確定公交線路走向、公交場(chǎng)站布局,再結(jié)合用地定性?xún)?yōu)化,極大提高了公交規(guī)劃方案的科學(xué)性。
2、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌----構(gòu)建、城鄉(xiāng)一體化公交為主體的多級(jí)公交體系
中小城市可以構(gòu)建“中心城區(qū)—重點(diǎn)鎮(zhèn)、重點(diǎn)鎮(zhèn)—一般鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)—鄉(xiāng)村”的多層次公交線網(wǎng),采取統(tǒng)一規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)和管理,實(shí)現(xiàn)公交資源高效配置,以公交先行推動(dòng)城鄉(xiāng)一體化的深入發(fā)展。
在老城風(fēng)貌區(qū)結(jié)合小街區(qū)、窄路網(wǎng)布設(shè)公交微循環(huán)線路,采用新能源小型公交車(chē),提升通達(dá)性;沿山體、水系等旅游資源聚集地,合理布設(shè)特色旅游公交專(zhuān)線,并與城鄉(xiāng)一體化公交接駁,打造高品質(zhì)鄉(xiāng)村游覽觀光線。
3、功能提升----布局多功能的綜合公交場(chǎng)站和綜合運(yùn)輸服務(wù)站
在城區(qū)布局公交綜合場(chǎng)站,根據(jù)需要提供公交發(fā)車(chē)、換乘、停車(chē)、保養(yǎng)和修理等多項(xiàng)服務(wù),按比例均衡配置公交車(chē)充電樁,為新能源公交車(chē)的普及使用創(chuàng)造條件。
在鄉(xiāng)鎮(zhèn)摒棄傳統(tǒng)的公路客運(yùn)分級(jí)模式,規(guī)劃建設(shè)集客運(yùn)、小件快運(yùn)、物流配送、信息服務(wù)等于一體的農(nóng)村綜合運(yùn)輸服務(wù)站,有力推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。
結(jié)合中小城市城鄉(xiāng)公交一體化的發(fā)展現(xiàn)狀和規(guī)劃愿景,從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作和行業(yè)監(jiān)督管理三個(gè)方面構(gòu)建實(shí)施保障體系。
1.合理規(guī)劃道路網(wǎng)絡(luò)、合理設(shè)計(jì)交叉口,加大市域干線公路、城區(qū)跨鐵路通道的建設(shè),提高城區(qū)與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、城區(qū)各組團(tuán)之間的通達(dá)性.
2.同步規(guī)劃建設(shè)港灣式??空尽⒔徊婵趦?yōu)先信號(hào)等配套設(shè)施。
3.落實(shí)公交場(chǎng)站用地,明確場(chǎng)站投資管理模式,促進(jìn)綜合開(kāi)發(fā)。
1.政府主導(dǎo),企業(yè)經(jīng)營(yíng)。建立以國(guó)有為主體、適當(dāng)引入社會(huì)資本的公交經(jīng)營(yíng)新體制,對(duì)多種公交線路進(jìn)行統(tǒng)籌和整合,促進(jìn)運(yùn)力調(diào)整、結(jié)構(gòu)重組、資源優(yōu)化,提高公交服務(wù)質(zhì)量、引導(dǎo)公交積極健康發(fā)展。
2.建立可承受可運(yùn)營(yíng)的公交定價(jià)機(jī)制,兼顧公益性與效益性,實(shí)行多層次差異化的公交定價(jià)。
3.落實(shí)公交優(yōu)先政策,建立公交發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)基金,根據(jù)公交運(yùn)營(yíng)審計(jì)和考核情況采取公交專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼措施,改善公交系統(tǒng)服務(wù)水平。
1.科學(xué)界定政府職能,突出強(qiáng)調(diào)政府在宏觀決策、公共服務(wù)、戰(zhàn)略規(guī)劃、市場(chǎng)監(jiān)管、綜合協(xié)調(diào)等方面的職能。
2.建立面向服務(wù)的公交考核制度、公交企業(yè)信用檔案制度、市民參與的行業(yè)管理制度,對(duì)公交運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行考核,并與公交補(bǔ)貼掛鉤。