凌 浩，朱迅可

(中國(guó)人民解放軍第五七〇一工廠，四川 成都610043)

飛參系統(tǒng)在米系列直升機(jī)大修過(guò)程中提供了技術(shù)狀態(tài)監(jiān)控、故障研判、事故調(diào)查、單機(jī)修理質(zhì)量數(shù)據(jù)檔案等方面的科學(xué)依據(jù)，在修理過(guò)程中發(fā)揮著重要作用。但由于標(biāo)準(zhǔn)通用化管理、時(shí)代局限性、人員能力素質(zhì)等方面的原因，飛參系統(tǒng)在精度、通用性、軟件設(shè)計(jì)、使用維護(hù)等方面還存在不足，難以滿足日益增長(zhǎng)的功能需求。

我國(guó)自90年代起大量從俄羅斯引進(jìn)米系列直升機(jī)，作為主要的運(yùn)輸和訓(xùn)練裝備，列裝后陸續(xù)加裝了國(guó)產(chǎn)飛參系統(tǒng)。為充分發(fā)揮該系統(tǒng)的作用，深入分析飛參系統(tǒng)在直升機(jī)大修過(guò)程中的使用現(xiàn)狀及不足，結(jié)合大修廠多年積累的經(jīng)驗(yàn)，提出建議和改進(jìn)意見(jiàn)，對(duì)于大修任務(wù)的推進(jìn)與飛行安全的保障具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 米系列直升機(jī)飛參系統(tǒng)現(xiàn)狀

1.1 國(guó)產(chǎn)飛參系統(tǒng)的發(fā)展概況

飛參系統(tǒng)作為一種對(duì)飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄的機(jī)載設(shè)備，早在上世紀(jì)40年代一些發(fā)達(dá)國(guó)家就開(kāi)始研制使用，到上世紀(jì)末已經(jīng)發(fā)展到第五代，飛參系統(tǒng)的記錄儀經(jīng)歷了劃痕式、鋼絲式、磁帶式、固態(tài)存儲(chǔ)式四個(gè)發(fā)展階段，飛參的作用也從只用于事故調(diào)查發(fā)展到對(duì)飛機(jī)全機(jī)監(jiān)控。

我國(guó)對(duì)飛參的研制起步較晚，從70年代中期國(guó)營(yíng)3327廠研制FJ-1飛參記錄器開(kāi)始，到90年代已經(jīng)發(fā)展到第三代，其中包括由國(guó)營(yíng)3327廠生產(chǎn)的FJ-20系列飛參和濟(jì)空航修廠生產(chǎn)的FC-03型飛參。近幾年，飛參裝備開(kāi)始大量列裝，使用單位及修理單位對(duì)飛參的使用和認(rèn)識(shí)也逐漸廣泛和深入，對(duì)飛參的維護(hù)也更加正規(guī)和全面[1]。

1.2 飛參系統(tǒng)在米系列直升機(jī)大修中的使用

我國(guó)自上世紀(jì)80年代開(kāi)始研制、使用飛參設(shè)備，雖然起步較晚，但發(fā)展迅速。米系列直升機(jī)裝備的飛參系統(tǒng)型號(hào)有廣州航新公司生產(chǎn)的XFS-4系列飛參系統(tǒng)和濟(jì)南航空修理廠生產(chǎn)的FC-03系列飛參系統(tǒng)。其主要由飛行參數(shù)采集器、防護(hù)記錄器（俗稱(chēng)黑匣子）、快取記錄器、拾音器組成。對(duì)應(yīng)的地面設(shè)備包括飛參地面站、一線校驗(yàn)設(shè)備、音頻處理設(shè)備。經(jīng)過(guò)多年的使用，在直升機(jī)大修過(guò)程中飛參系統(tǒng)已在以下四個(gè)方面發(fā)揮不同程度的作用。

1.2.1 試飛問(wèn)題判斷

飛參系統(tǒng)對(duì)試飛問(wèn)題判斷起到關(guān)鍵作用。米系列直升機(jī)大修后需要進(jìn)行試飛工作，在試飛過(guò)程中飛參系統(tǒng)采集直升機(jī)的關(guān)鍵性能數(shù)據(jù)，如：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鉁囟取⒉倏v系統(tǒng)參數(shù)、各系統(tǒng)告警信號(hào)等。地面人員無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)控直升機(jī)狀態(tài)，對(duì)于試飛員提出的性能問(wèn)題，可以通過(guò)飛參數(shù)據(jù)將飛行過(guò)程分割成每一秒來(lái)監(jiān)控，根據(jù)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析機(jī)上的各系統(tǒng)工作狀態(tài)。一是通過(guò)飛參數(shù)據(jù)準(zhǔn)確判斷試飛員反映的問(wèn)題一致性，有效避免溝通理解上產(chǎn)生偏差；二是可以根據(jù)飛行數(shù)據(jù)分析故障發(fā)生的具體時(shí)間點(diǎn)、關(guān)聯(lián)系統(tǒng)工作變化情況，從而判斷故障原因，提高故障的排除效率；三是通過(guò)精讀飛參數(shù)據(jù)，能發(fā)現(xiàn)沒(méi)有被顯示的某些隱形故障，保證飛行安全。

1.2.2 輔助地勤維護(hù)

飛參系統(tǒng)是米系列直升機(jī)輔助地勤維護(hù)的有效手段。地勤人員在直升機(jī)維護(hù)工作中發(fā)現(xiàn)的故障，大部分可以通過(guò)飛參系統(tǒng)數(shù)據(jù)來(lái)驗(yàn)證故障情況。飛參系統(tǒng)所記錄的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)讓機(jī)械師和飛行員更加直觀地了解發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，能更好安排開(kāi)展維護(hù)與排故工作。飛參室通過(guò)“一飛一判”發(fā)現(xiàn)直升機(jī)飛行過(guò)程的故障與缺陷，及時(shí)將故障信息傳遞至機(jī)務(wù)人員，起到質(zhì)量輔助監(jiān)控作用。地面維護(hù)人員通過(guò)一段時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的區(qū)間對(duì)比，能發(fā)現(xiàn)直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的變化情況，為發(fā)動(dòng)機(jī)使用情況與技術(shù)狀態(tài)提供可靠的監(jiān)測(cè)手段。

1.2.3 飛行檔案建立

通過(guò)科學(xué)化的管理，為每一架大修后的直升機(jī)建立飛行數(shù)據(jù)檔案，為事故調(diào)查、直升機(jī)狀態(tài)監(jiān)控提供科學(xué)的依據(jù)。飛行數(shù)據(jù)檔案有利于大修廠和使用單位科學(xué)化使用直升機(jī)，合理安排工作計(jì)劃，同時(shí)有利于使用部門(mén)了解每一架直升機(jī)的性能狀態(tài)。

1.2.4 事故調(diào)查

飛參系統(tǒng)設(shè)計(jì)之初的目的就是為了調(diào)查飛機(jī)墜毀的原因，從而規(guī)避或降低同類(lèi)型飛行事故的發(fā)生。米系列直升機(jī)裝備的FC-3C型防護(hù)記錄器具有良好的抗墜毀性能，它所記錄的飛行數(shù)據(jù)與音頻數(shù)據(jù)能完整的還原全部飛行過(guò)程。技術(shù)專(zhuān)家可以憑借飛行數(shù)據(jù)和音頻數(shù)據(jù)分析直升機(jī)失事原因，在事故調(diào)查方面起到至關(guān)重要的作用。

某單位兩架米系列直升機(jī)在執(zhí)行轉(zhuǎn)場(chǎng)任務(wù)途中，于川北山區(qū)遭遇大霧天氣，其中一架直升機(jī)撞擊山體墜毀失聯(lián)。經(jīng)歷了猛烈撞擊、大火焚燒，但防護(hù)記錄器依然保存完整。技術(shù)專(zhuān)家依據(jù)防護(hù)記錄器記錄的飛行數(shù)據(jù)與音頻數(shù)據(jù)，很快查明了事故原因。

2 米系列直升機(jī)飛參系統(tǒng)在大修使用中的不足

近年來(lái)，隨著先進(jìn)設(shè)備的引進(jìn)和人員能力素質(zhì)的提升，飛參校準(zhǔn)與判讀技術(shù)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但飛參系統(tǒng)設(shè)備在修理中智能化檢測(cè)手段仍然不高，主要的檢測(cè)手段是單個(gè)設(shè)備檢測(cè)和機(jī)上通電檢查。從全局看，這種檢測(cè)方式不僅缺乏深度，對(duì)整機(jī)故障定位比較困難，且裝備的飛參系統(tǒng)均為國(guó)內(nèi)廠家依據(jù)俄制飛參系統(tǒng)的仿制而成，因此在飛參系統(tǒng)能力發(fā)展建設(shè)和實(shí)際使用中不可避免地暴露出一些問(wèn)題。

2.1 缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化管理

目前國(guó)內(nèi)米系列直升機(jī)列裝的飛參系統(tǒng)主要有XFS-4D/H、FC-03A三種型號(hào)，使用單位之間根據(jù)自身需求選擇的飛參裝備不一致，導(dǎo)致同種機(jī)型列裝的飛參裝備型號(hào)不相同，并且同種型號(hào)的飛參裝備在不同直升機(jī)上所采集參數(shù)種類(lèi)、數(shù)量不同，導(dǎo)致米系列直升機(jī)的飛參設(shè)備通用性較差。多種型號(hào)飛參同時(shí)存在，機(jī)載設(shè)備和配套地面處理設(shè)備互不通用，對(duì)飛參系統(tǒng)的使用、維護(hù)和航材保障造成極大的不便，使用單位人員和修理廠家反映強(qiáng)烈[2]。

2.2 實(shí)用性不能完全滿足需求

國(guó)內(nèi)米系列直升機(jī)列裝飛參設(shè)備大部分為20世紀(jì)90年代設(shè)計(jì)定型的產(chǎn)品，總體技術(shù)較為落后，難以滿足使用單位、修理單位與時(shí)俱進(jìn)的使用需求。

2.2.1 部分重要參數(shù)缺失

米系列直升機(jī)飛參系統(tǒng)未采集輔助動(dòng)力裝置全部參數(shù)，無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力、液壓系統(tǒng)壓力、滑油溫度等重要參數(shù)，在使用過(guò)程中需要這些參數(shù)的精確數(shù)據(jù)時(shí)沒(méi)有有效的途徑。這給使用單位人員和修理人員在故障問(wèn)題的處理上帶來(lái)了一定的困難。

2.2.2 部分關(guān)鍵參數(shù)誤差較大

如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鉁囟?、匯流條電壓、主減滑油溫度等。在直升機(jī)試車(chē)進(jìn)行數(shù)據(jù)驗(yàn)證時(shí)，一般情況下飛參標(biāo)校設(shè)備顯示的數(shù)據(jù)與儀表上顯示的數(shù)據(jù)都存在互差。主要原因是儀表解算與飛參解算方式不同，存在理論誤差。并且參數(shù)標(biāo)校過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生誤差，最終導(dǎo)致飛參系統(tǒng)記錄數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性降低。

2.2.3 快速處理功能開(kāi)發(fā)深度不足

米系列直升機(jī)飛參判讀軟件的快速處理功能開(kāi)發(fā)深度不足，缺少成熟的標(biāo)準(zhǔn)判據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)判據(jù)的缺失大大增加了判讀工作量，而且容易發(fā)生人為差錯(cuò)。這需要飛參判讀人員與標(biāo)校人員必須具有較高的專(zhuān)業(yè)能力，無(wú)論是錯(cuò)判、漏判還是標(biāo)校錯(cuò)誤都將直接影響飛參系統(tǒng)作用的發(fā)揮，甚至影響飛行安全。

2.3 缺乏大修后直升機(jī)試飛實(shí)時(shí)監(jiān)控能力

直升機(jī)大修后處于技術(shù)狀態(tài)的恢復(fù)期，需要通過(guò)各種科目的試飛進(jìn)行驗(yàn)證。當(dāng)前，飛參判讀均為直升機(jī)飛行結(jié)束后由地面飛參判讀站進(jìn)行處理，在直升機(jī)試飛的過(guò)程中，無(wú)法監(jiān)控直升機(jī)實(shí)時(shí)狀態(tài)，地面人員不能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)存在的故障和安全隱患。

3 原因分析

造成米系列直升機(jī)飛參系統(tǒng)發(fā)展應(yīng)用中存在諸多問(wèn)題的原因是復(fù)雜的，總體而言，不外乎頂層設(shè)計(jì)考慮不全面、時(shí)代局限性、缺乏對(duì)飛參專(zhuān)業(yè)的重視等方面。

3.1 頂層設(shè)計(jì)考慮不全面

在米系列直升機(jī)機(jī)載設(shè)備國(guó)產(chǎn)化之初，設(shè)計(jì)單位未對(duì)承制廠家進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化要求，承制廠家缺少頂層制定的依據(jù)性標(biāo)準(zhǔn)文件，導(dǎo)致飛參裝備、地面維護(hù)設(shè)備型號(hào)繁多，通用性較差。

3.2 時(shí)代局限性

米系列直升機(jī)飛參系統(tǒng)屬于第一代國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品，產(chǎn)品本身的精度、維護(hù)合理性存在時(shí)代的印記。飛參系統(tǒng)設(shè)計(jì)的最初目的是用于飛行事故調(diào)查，隨著直升機(jī)的快速發(fā)展，飛參系統(tǒng)在試飛問(wèn)題判斷、輔助地勤維護(hù)、故障診斷、飛行數(shù)據(jù)檔案建立等方面的運(yùn)用需求逐步增加，現(xiàn)實(shí)的使用需求已與最初的設(shè)計(jì)目的相去甚遠(yuǎn)，第一代國(guó)產(chǎn)化飛參設(shè)備的時(shí)代局限性逐步顯現(xiàn)。

3.3 缺乏對(duì)飛參專(zhuān)業(yè)的重視

由于國(guó)內(nèi)飛參專(zhuān)業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，對(duì)于飛參專(zhuān)業(yè)的重要性認(rèn)知程度不足，很多使用單位、修理廠家等都未設(shè)置專(zhuān)業(yè)飛參室。使用單位大部分飛參專(zhuān)業(yè)人員都是由機(jī)械、航電專(zhuān)業(yè)人員轉(zhuǎn)任，未經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)。飛參專(zhuān)業(yè)使用范圍比較狹小，人員后續(xù)晉升發(fā)展受限，有意愿從事飛參研究與使用相關(guān)的人才積極性不高。

3.4 專(zhuān)業(yè)人才匱乏，系統(tǒng)性研究不足

國(guó)內(nèi)軍、地航空院校沒(méi)有設(shè)置飛參判讀專(zhuān)業(yè)學(xué)科，部分院校僅將飛參判讀作為一門(mén)選修科目，無(wú)法培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的飛參判讀人才，進(jìn)而影響到飛參判讀專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)性研究的開(kāi)展。造成當(dāng)前現(xiàn)狀主要有兩方面的原因，一方面航空院校對(duì)飛參的發(fā)展與作用認(rèn)識(shí)不到位，不能與時(shí)俱進(jìn)，沒(méi)有按照航空器及其飛參系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)律及時(shí)調(diào)整教學(xué)科目設(shè)置；另一方面相關(guān)部門(mén)在制定頂層規(guī)劃時(shí)，沒(méi)有意識(shí)到飛參系統(tǒng)的發(fā)展已不能適應(yīng)當(dāng)前航空器運(yùn)用、維修和維護(hù)的需求，忽視了學(xué)科規(guī)劃的緊迫性和必要性。

4 發(fā)展建議

從使用維護(hù)角度分析，目前米系列直升機(jī)裝備的飛參系統(tǒng)基本能夠滿足對(duì)于事故調(diào)查的需求，但同樣也存在缺陷與不足，為了更好的發(fā)揮飛參系統(tǒng)的作用，需要做到以下幾點(diǎn)：

4.1 規(guī)范飛參系統(tǒng)設(shè)計(jì)管理

鑒于國(guó)內(nèi)飛參裝備現(xiàn)狀，建議各承制廠家在后續(xù)研制工作之前，應(yīng)借鑒國(guó)外研制設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)使用單位實(shí)際使用情況，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，形成一套覆蓋機(jī)載裝備、地面設(shè)備、判讀軟件的指導(dǎo)文件。為后續(xù)新機(jī)研制、試修提供成熟可靠地依據(jù)性文件，降低各單位的航材保障壓力，促進(jìn)承制廠家之間的良性競(jìng)爭(zhēng)。

4.2 開(kāi)發(fā)基于飛參的故障診斷系統(tǒng)

米系列直升機(jī)飛參判讀工作主要由人工判讀完成，雖然個(gè)別飛參判讀軟件設(shè)置有快速處理功能，但是由于國(guó)內(nèi)各飛參制造廠商、學(xué)院均未能形成一套成熟有效的故障快速判讀標(biāo)準(zhǔn)，更別提直接進(jìn)行直升機(jī)故障診斷，故障定位和排除均依賴(lài)于判讀人員與機(jī)務(wù)人員的個(gè)人技能水平，容易產(chǎn)生人為差錯(cuò)和誤判、漏判，開(kāi)發(fā)一套基于飛參的故障診斷系統(tǒng)具有較大的現(xiàn)實(shí)意義。

4.3 實(shí)現(xiàn)飛參數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)化共享

研發(fā)飛參數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，將研究、使用、修理單位的飛參判讀案例、快速處理判據(jù)、飛行數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)各單位之間取長(zhǎng)補(bǔ)短、相互促進(jìn)、雙向互查。建立直升機(jī)飛行檔案庫(kù)，通過(guò)區(qū)間監(jiān)測(cè)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)變化情況，科學(xué)使用直升機(jī)[3]。

4.4 研發(fā)基于飛參的空地鏈數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸技術(shù)

將飛參監(jiān)控時(shí)機(jī)從飛行后前移至飛行時(shí)同步進(jìn)行，實(shí)時(shí)將飛行數(shù)據(jù)下傳至地面數(shù)據(jù)處理中心，通過(guò)處理軟件快速甄別直升機(jī)各關(guān)鍵參數(shù)是否存在異常，實(shí)時(shí)判斷直升機(jī)的工作狀態(tài)。當(dāng)出現(xiàn)特情時(shí)，能及時(shí)給將信息上傳至直升機(jī)，指導(dǎo)飛行員進(jìn)行有效處置。同時(shí)較高的自動(dòng)化能減少對(duì)人員的依賴(lài)，充分發(fā)揮處理軟件快速、高效的數(shù)據(jù)處理能力[4]。

4.5 加大飛參專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)

從研發(fā)設(shè)計(jì)、使用維護(hù)、判讀校準(zhǔn)等多方面加大飛參專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)力度，建立研究機(jī)制，深入開(kāi)展飛參運(yùn)用學(xué)科建設(shè)和研究，推動(dòng)飛參專(zhuān)業(yè)快速健康發(fā)展。

5 結(jié)束語(yǔ)

飛參系統(tǒng)在直升機(jī)大修過(guò)程中的試飛、維護(hù)、故障判斷等方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，本文分析了其在米系列直升機(jī)大修中的使用現(xiàn)狀和存在的不足，并從人才培養(yǎng)、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)用、標(biāo)準(zhǔn)判讀等方面針對(duì)性的提出了一些發(fā)展建議。