李明杰 劉鵬 房學爽

摘要：隨著經(jīng)濟全球化發(fā)展態(tài)勢的蔓延，集群開放式創(chuàng)新的理念已經(jīng)深入人心，汽車產(chǎn)業(yè)要想在激烈的競爭中始終保持旺盛的生命力，就必須通過構(gòu)建適應自身發(fā)展的跨區(qū)域集群協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)和嵌入型全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，才能使自己最大程度的掌握具有領(lǐng)先優(yōu)勢的技術(shù)和方法。因此，在充分了解產(chǎn)業(yè)集群開放式創(chuàng)新的相關(guān)理論基礎(chǔ)上，從集群創(chuàng)新開放度的廣度和深度兩個維度以保定市汽車產(chǎn)業(yè)為例實證研究創(chuàng)新開放度對集群創(chuàng)新能力和創(chuàng)新績效的作用機理和綜合效應;才能夠總結(jié)出在在開放式創(chuàng)新背景下的適應未來保定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最終選擇。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)集群;開放創(chuàng)新;保定汽車產(chǎn)業(yè)

中圖分類號：F2文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.07.001

0前言

當前，中國經(jīng)濟在經(jīng)過改革開放40年來的高速發(fā)展后，經(jīng)濟增長速度日趨平穩(wěn)，中國經(jīng)濟的發(fā)展進入了一種 “新常態(tài)”的境地。與國民經(jīng)濟發(fā)展的新常態(tài)相對應，中國制造業(yè)的發(fā)展也逐步邁入到新常態(tài)的發(fā)展階段。面對如此重要的戰(zhàn)略機遇轉(zhuǎn)型期，中國制造業(yè)要想發(fā)展，就必須進行轉(zhuǎn)型升級。而汽車產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，也必須通過轉(zhuǎn)型升級才能在激烈的國際競爭中立于不敗之地。在2015年4月中國汽車工業(yè)協(xié)會的年會中，就在結(jié)合中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新常態(tài)的綜合特征和具體內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，提出了未來的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須要走開放式創(chuàng)新的發(fā)展之路。可以說只有通過開放式創(chuàng)新的發(fā)展，才能提升企業(yè)的創(chuàng)新能力，才能使企業(yè)從創(chuàng)新中獲得長足的發(fā)展。近年來，國家高度重視國家創(chuàng)新能力建設(shè)，在相關(guān)規(guī)劃中提出了開放式、動態(tài)化協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略，科技部、教育部為落實該戰(zhàn)略，提出了相應的戰(zhàn)略措施。近年來，保定市實施輕型汽車發(fā)展戰(zhàn)略，著重發(fā)展長城汽車、中興汽車、恒天汽車等汽車企業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)成了保定市工業(yè)發(fā)展的重中之重，以它為例從動態(tài)能力視角來研究開放式創(chuàng)新機制與模式具有十分重要的價值。

1產(chǎn)業(yè)集群開放式創(chuàng)新的前期理論研究

1900年，波特在率先提出了產(chǎn)業(yè)集群的概念。產(chǎn)業(yè)集群是指在特定區(qū)域中，具有競爭與合作關(guān)系，且在地理上集中，有交互關(guān)聯(lián)性的企業(yè)、專業(yè)化供應商、服務供應商、金融機構(gòu)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的廠商及其他相關(guān)機構(gòu)等組成的群體。

2003年，Chesbrough首次提出了“開放式創(chuàng)新”的概念。開放式創(chuàng)新指創(chuàng)新資源跨越組織邊界的流動，有價值的創(chuàng)意可以從企業(yè)外部或內(nèi)部獲得，內(nèi)部技術(shù)的商業(yè)化路徑也可以從企業(yè)內(nèi)部或外部進行（外部資源的內(nèi)部化、內(nèi)部資源的外部化）。開放式創(chuàng)新理論的提出是基于資源觀的視角，將其分為了內(nèi)向型開放式創(chuàng)新和外向型開放式創(chuàng)新。這兩種創(chuàng)新方式，使得后來的研究者對技術(shù)邊界上雙向知識流動和管理過程中的創(chuàng)新績效，以及在此過程中的知識交互與知識溢出有了一個清晰的認識。

2006年，West和Gallagher把開放式創(chuàng)新的理念進一步擴展，是指企業(yè)在尋找創(chuàng)新資源的過程中，有效的整合企業(yè)的內(nèi)外部資源，并通過多種渠道開發(fā)市場的一種創(chuàng)新模式，這為后來的集群創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的建立埋下了伏筆。

2008年，對開放式創(chuàng)新的研究有了進一步的發(fā)展，在現(xiàn)有的基于資源觀視角基礎(chǔ)上，進一步把目光放在了整合內(nèi)外資源能力的獲取機制和模式的研究上，把目光從對發(fā)達國家的研究轉(zhuǎn)向了對發(fā)展中國家的進一步研究，尤其是把關(guān)注點集中到了特定的產(chǎn)業(yè)或者區(qū)域背景，運用更加歷史的、演化的、動態(tài)的方法研究開放式創(chuàng)新問題。

可以說，開放式創(chuàng)新作為一種新的創(chuàng)新范式，對于產(chǎn)業(yè)集群這樣一個開放的系統(tǒng)而言，隨著經(jīng)合組織（OECD）在對國家創(chuàng)新系統(tǒng)的研究，標志性的把產(chǎn)業(yè)集群和開放式創(chuàng)新完美的結(jié)合在一起，將大家的目光聚焦到了產(chǎn)業(yè)集群的開放式創(chuàng)新研究上來。

由于產(chǎn)品生命周期的縮短，產(chǎn)品的迭代效應日趨加劇，企業(yè)的發(fā)展僅依靠自身內(nèi)部研發(fā)是跟不上時代脈搏的。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，對技術(shù)和知識的需求日趨強力，企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與全球價值鏈和相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)絡(luò)的連接日益緊密，特別是像汽車產(chǎn)業(yè)這種對技術(shù)要求比較高的產(chǎn)業(yè)集群而言，跨區(qū)域的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的建立，就顯得尤為重要了。

就開放式創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)而言，開放度是其重要影響因素。它從從廣度和深度兩個維度來考量企業(yè)做出的戰(zhàn)略選擇是否順應時代發(fā)展規(guī)律。舉例來說：如果企業(yè)想發(fā)展發(fā)展網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略能力，使企業(yè)獲取更多的發(fā)展機遇，那么它就會做出擴充創(chuàng)新伙伴、拓寬網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的戰(zhàn)略選擇;如果企業(yè)把重點放在發(fā)展網(wǎng)絡(luò)關(guān)系能力，保開放式創(chuàng)新的良性發(fā)展的戰(zhàn)略決策時，那么它就會注重發(fā)展及維護與已有合作伙伴間的關(guān)系，消除分歧。由此可見，開放度的選擇成為制定企業(yè)戰(zhàn)略決策的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，在建立產(chǎn)業(yè)集群的開放式創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)時，必須引起足夠的重視。

2通過保定市汽車產(chǎn)業(yè)為例實證分析集群開放式創(chuàng)新的影響

2.1國內(nèi)及保定地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況

2017年，中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國汽車產(chǎn)能保守估算高達6358 萬輛，但具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品不足，但在國際市場上的核心競爭力不強。按區(qū)域劃分，河北省以 374 萬輛的產(chǎn)能位列中國汽車制造業(yè)產(chǎn)能排名前十位的省市排名的第五位。河北省的汽車產(chǎn)業(yè)布局是以中心城市群為主的面狀分布，分布較為集中，形成了以保定、張家口、滄州為主三足鼎立的汽車產(chǎn)業(yè)布局。其中保定更是占據(jù)了全國汽車制造業(yè)產(chǎn)能達到 100 萬輛的14座城市中的一席之地。保定本地的汽車企業(yè)貢獻度如下：長城汽車股份有限公司（90 萬輛）、河北中興汽車制造有限公司（20 萬輛）、長安汽車股份有限公司（15 萬輛）、天馬汽車集團有限公司（改裝車 10 萬輛）、大迪汽車集團有限公司（改裝車 11 萬輛）。

保定目前已經(jīng)形成了涵蓋了整車及零部件研發(fā)制造、新能源汽車研發(fā)制造、現(xiàn)代商貿(mào)物流等關(guān)乎整個保定汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展的上下游環(huán)節(jié)，為保定汽車產(chǎn)業(yè)集群的開放式創(chuàng)新發(fā)展提供了物質(zhì)保障，同時也促進了當?shù)亟?jīng)濟的高速發(fā)展。

2.2從戰(zhàn)略選擇的角度出發(fā)談集群開放能力和開發(fā)績效的影響

伴隨著世界經(jīng)濟形勢的變化，從 2012年至 2016 年的我國汽車出口量開始下滑。面對這一嚴酷的競爭環(huán)境，作為保定本土的汽車產(chǎn)業(yè)要如何發(fā)展，成為一個值得思考的問題。對此，我們絕不能故步自封，而因該通過交流合作，克服企業(yè)發(fā)展的瓶頸，打造自有知識品牌意識。

在嚴酷的競爭環(huán)境下，汽企通過組建區(qū)域集群協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)和嵌入型全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，幫助企業(yè)第一時間掌握客戶與市場的需求及其變動，更加合理的選擇創(chuàng)新發(fā)展的思路，最大程度的實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，降低成本及風險。正是由于這種開放式創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的建立，企業(yè)能夠快速的獲取適合自身發(fā)展的各類信息。與此同時，依托這類開放式商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，加強了與外部合作組織之間的合作、加快了進入和開拓新市場的時效性，降低了進入壁壘和成本。這種開放式創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的建立，給研發(fā)人員的營造出一種寬松的氛圍，加快了自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)的推陳出新，加快了有價值的創(chuàng)新成果得以快速商業(yè)化。

誠如長城這樣的落戶保定的知名汽車企業(yè)，克服各種艱辛，從最初的簡單小批量整車出口，到海外投資設(shè)廠，一直到與寶馬合資成立光束汽車公司，一直致力于自主品牌的份額提升，小至零部件大至整車，都是它追求自主創(chuàng)新的陣地，實現(xiàn)了新型發(fā)動機的自有知識產(chǎn)權(quán)。但從整體來看，在自主品牌在建設(shè)方面與其他行業(yè)領(lǐng)先的汽車企業(yè)相比，存在資本實力、科研能力、勞動生產(chǎn)率、技術(shù)、銷售服務貿(mào)易體系上的短板，對此，2016年長城汽車企業(yè)在日本成立了長城日本技研株式會社這樣一個海外設(shè)立研發(fā)中心，這樣一來使得長通過運用發(fā)達國家的汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)、人才優(yōu)勢，提升中國汽車企業(yè)國際競爭力。與此同時，長城汽車還建立 24 家海外工廠，這使得長城汽車能夠結(jié)合當?shù)叵M者對汽車產(chǎn)品的需求，設(shè)計推出屬地化產(chǎn)品，擴大其在全球的市場份額。特別是近期，那就是長城汽車與寶馬集團將要組建名為光束汽車的合資公司，使得長城汽車在新能源領(lǐng)域，將直接擁有“一基地三中心”的優(yōu)勢。（ “一基地”即寶馬新能源汽車全球制造基地。“三中心”則是寶馬新能源汽車全球研發(fā)中心、寶馬發(fā)動機 / 變速箱等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)中心、共建碳纖維輕量化產(chǎn)業(yè)中心。）通過長城人的不斷的嘗試和探索，也為我們保定汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了指引。

3開放式創(chuàng)新背景下的適應未來保定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最終選擇

保定市汽車產(chǎn)業(yè)集群通過校企合作的橋梁，促進知識成果的孵化過程。 例如，企業(yè)可以與駐保高校簽訂“訂單”培養(yǎng)方案，實現(xiàn)校企合作，這滿足企業(yè)崗位技能的需要，實現(xiàn)校企雙主體在人才培養(yǎng)過程中的同等重要作用。在這方面，華北電力大學和河北農(nóng)業(yè)大學依托自身專業(yè)優(yōu)勢，為當?shù)氐钠嚠a(chǎn)業(yè)輸送了大量優(yōu)秀畢業(yè)生;自2008年河北農(nóng)大就通過與長城公司的校企合作，開展了定向生培養(yǎng)計劃，按照企業(yè)需求輸送畢業(yè)生;校企合作不僅保證了企業(yè)的用工量，還能對原有職工開展繼續(xù)教育和培訓，提高他們的研發(fā)能力。通過校企合作，還能夠加速科技成果的卵化進度，高校在新技術(shù)開發(fā)上單純依靠財政撥款，是難以為繼的，企業(yè)通過承擔相應的科研費用，做到知識共享，提升研發(fā)效率，在技術(shù)、資源及管理方面開展深入合作，使雙方均達到共贏的局面。

保定汽車企業(yè)結(jié)合自身特點，通過設(shè)立海外研發(fā)中心，有選擇性的在海外建廠，以便獲取汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前沿技術(shù)并整合內(nèi)化到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，同時第一時間了解到東道國市場的消費需求，以便于順利實現(xiàn)本地化研發(fā)改進。

當然各種科技進步都伴隨著資金的投入，尤其是在當前開放創(chuàng)新的背景下，除了政府的金融扶持外，還應引導各種類型的金融機構(gòu)把目光投到了這個領(lǐng)域，通過設(shè)立了科技發(fā)展基金，建立了擔?；穑M了風險投資公司，為保定市汽車集群的開放式創(chuàng)新發(fā)展提供了資金支持。

就目前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言，“綠色、環(huán)保、智能”的理念越來越深入人心，也為車企今后的發(fā)展指明了方向，各種自主產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)、新應用的呼聲越來越響，把發(fā)展自主創(chuàng)新提到了一個新的高度。未來，我們可以依托保定汽車產(chǎn)業(yè)集群的區(qū)位優(yōu)勢，大力發(fā)展開放式創(chuàng)新，補齊行業(yè)發(fā)展短板，才能真正實現(xiàn)中國制造。

由此可見，只有通過政府扶持、校企合作、金融支持、自主研發(fā)，以及與其他企業(yè)的交流合作，才是真正確保在開放式創(chuàng)新模式下，未來保定汽車產(chǎn)業(yè)集群得到高效健康的發(fā)展的有效途徑，相信未來的保定制造將在世界汽車市場占有重要的一席之地。

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