李文剛

（石家莊鐵源工程咨詢有限公司，石家莊050043）

1 引言

有效控制地鐵車站的造價成本，要盡可能對建設(shè)過程中各個環(huán)節(jié)的費用加以管理、組織和協(xié)調(diào)，造價管理要貫穿整個工程，實現(xiàn)對地鐵車站建設(shè)的動態(tài)全過程管理。

2 影響地鐵車站造價的因素

2.1 建筑規(guī)模的確定

地鐵車站最主要的用途就是為人民提供方便的出行服務(wù)，在車站的功能能夠得到保證的前提下，車站的規(guī)模越小，就能有效減少造價的成本。地鐵車站只要在能夠容納當(dāng)?shù)厝肆髯罡叻宓娜肆髁考纯?，不需要太大的?guī)模，毫無規(guī)劃地擴充規(guī)模只會造成造價成本的浪費。可以通過縮小不必要的建筑區(qū)域，如設(shè)備機房以及附屬建筑物等[1]。

2.2 車站站位的選擇

地鐵車站人流量最高的地方往往處于城市中心，其沿線建筑物和地下管線十分密集。并且由于地鐵使用時效很長，一旦建成就可以持續(xù)使用較長時間，位置選擇不當(dāng)或布置不合理，都會造成無端的資金浪費，因此，在地鐵車站施工之前，就應(yīng)該確認合理位置，滿足設(shè)計規(guī)劃，確保車站符合人民使用方便化、吸引客流最大化，從而有效實現(xiàn)合理布局，降低造價成本。另外，選擇車站站位時要考慮到多種因素，包括出入口、風(fēng)亭位置、施工場地設(shè)置是否合理，是否與周邊環(huán)境良好融合，是否影響地上原有交通等，盡量避免影響周邊原有建筑運行，避開可能出現(xiàn)的工程地質(zhì)災(zāi)害，減少車站施工前期投入，降低地鐵車站施工難度。

2.3 車站埋深的確定

地鐵車站的結(jié)構(gòu)形式與車站埋深息息相關(guān)，車站埋深選定時應(yīng)綜合考慮相關(guān)因素，如城市規(guī)劃、交通組織、工程實施的難易性及工程造價等。車站根據(jù)底板埋深可以分為淺埋、中埋和深埋。若車站決定采用明挖施工，則埋深應(yīng)該在滿足城市地下管線敷設(shè)的凈空要求下盡可能??；若車站決定采用暗挖施工，則通常使用中埋或深埋，車站所處的下層地質(zhì)應(yīng)具有較強的穩(wěn)定性。因此，施工前應(yīng)先進行實地勘測，并根據(jù)選用的車站結(jié)構(gòu)和造價成本綜合考慮。

3 高架車站與地下車站

地鐵高架車站有島式和側(cè)式2種結(jié)構(gòu)，包括人行天橋、高架站房、出入口以及部分輔助設(shè)施為主要結(jié)構(gòu)，與地下車站相比會占用部分地上空間，因此，高架車站在城郊地區(qū)的建設(shè)比市中心較多。高架車站最主要的組成部分為車站高架站房，單是這一個部分就占了整體造價成本的65%，出入口及人行天橋約占占高架車站土建費用的10%，裝修以及其他費用約占25%。為控制地鐵車站的造價成本，可從建筑面積、樁型、材料、裝修等方面來控制。如選擇合理的樁型滿足基礎(chǔ)要求，在保證功能的前提下盡可能地縮小建筑面積；又如優(yōu)化雨棚的結(jié)構(gòu)或使用輕質(zhì)環(huán)保材料，以減輕雨棚鋼結(jié)構(gòu)自重；再如減少裝修，以建筑簡潔大方為優(yōu)先等。

地下車站也有島式和側(cè)式2種結(jié)構(gòu)，地下車站由于其不占用地面空間的優(yōu)勢，被廣泛應(yīng)用于城市中心地鐵建設(shè)，但這種建設(shè)方式相對于高架車站的工程造價要高一些。地下車站的選址和設(shè)計要謹(jǐn)慎合理，并以長遠的整體規(guī)劃為宜。因為地下空間的建設(shè)一旦形成很難更改。地下車站通常設(shè)置2層或3層，可以通過明挖法、淺埋暗挖法和蓋挖法來實現(xiàn)。地下車站的建設(shè)較為特殊，地質(zhì)、建筑規(guī)模、布局、水文環(huán)境以及施工工法等都會影響到地下地鐵車站的建設(shè)。圍護結(jié)構(gòu)、車站主體結(jié)構(gòu)、出入口及風(fēng)道是地下地鐵車站的主要結(jié)構(gòu)，其造價成本共占總土建費用的70%甚至以上，因此，要想降低地下地鐵車站的造價成本，可以從車站的結(jié)構(gòu)（層數(shù)、地下深度、建筑面積及車站長度）、施工方法、圍護結(jié)構(gòu)建設(shè)以及裝修等方面實現(xiàn)控制。如在施工前結(jié)合實際情況確認車站層數(shù)、地下深度、建筑面積的大小等；并通過合理設(shè)置車站出入口的位置，有效控制車站施工長度及工程量；選用最合適的圍護結(jié)構(gòu)工法；裝修切忌追求奢華，只求經(jīng)濟適用、簡潔大方。

4 造價成本控制措施

4.1 實行成本責(zé)任制

任何一個項目的合理運行都離不開有效的管理。因此，施工方要制定合理的項目成本管理，其包括責(zé)任成本的管理、分包工程驗工計價的管理以及勞務(wù)用工的管理。施工隊伍在驗工計價時，施工人員、技術(shù)人員和合同計量人員一同參與進來，保證各方責(zé)任人員在場簽具工程量確認單，最后再有項目整體負責(zé)人——項目經(jīng)理確認簽字，保證能夠確定責(zé)任，有理可據(jù)，有章可循。這種形式能夠有效控制工程人員對自己負責(zé)的項目部分負起責(zé)任，促進項目施工造價成本的管理，保證項目的質(zhì)量。

4.2 加強施工隊伍的管理

在項目施工過程中，使用高素質(zhì)的施工團隊，加強對施工隊伍的管理，才能更好地保證施工質(zhì)量。在選擇施工隊伍時，應(yīng)對各個勞務(wù)隊的業(yè)績、信譽度等有所了解，保證施工人員的施工技術(shù)合格并具備一定的責(zé)任心。在進行項目施工前要簽署勞動合同，從而有效監(jiān)督項目施工。施工團隊?wèi)?yīng)定期與工程管理部門核算工程量，這樣才能減少偷工減料的事情出現(xiàn)，減少項目在勞動成本上的不必要支出，合理有效地控制造價成本，避免額外的業(yè)務(wù)糾紛。

4.3 材料成本的管理

施工材料是保證項目質(zhì)量安全的重點，造價成本中有很大一部分都是材料成本，其在總成本中可占60%～70%。選擇施工材料應(yīng)優(yōu)先選擇有長期合作的材料商，保證材料物美價廉。若是沒有長期合作材料商，可以通過公開招標(biāo)來選擇材料，對其材料的質(zhì)量和價格貨比三家，擇優(yōu)挑選。若在施工材料方面投入過大，對后期施工會造成嚴(yán)重的影響。因此，造價成本管理時要對施工材料的成本管理加以重視，確保地鐵建設(shè)取得良好的經(jīng)濟效益。雖然要盡可能地節(jié)約成本，但也是要在保障材料高質(zhì)量的情況下節(jié)約，不能為了經(jīng)濟利益選用次等材料，地鐵建設(shè)關(guān)乎著許多人的生命安全，必須對其質(zhì)量有所保證[2]。

4.4 全面保障地鐵建設(shè)的施工質(zhì)量、安全和進度并行

地鐵建設(shè)屬于市政工程，市政工程對建設(shè)的質(zhì)量、安全和進度的要求都比較高，因此，地鐵建設(shè)必須在保證質(zhì)量的前提下加快施工進度，并且實行最優(yōu)的造價成本控制[3]。地鐵站建設(shè)時涉及多方利益，有很多不確定因素需要業(yè)主之間進行交流和溝通，任何一方的失誤都很容易造成工期延誤，趕不上預(yù)先制定的進度，而工期延后會造成更多的人工、材料方面的成本增加，并對行人的安全增添了隱患。因此，需要全方位保障地鐵建設(shè)的施工質(zhì)量、安全和進度并行。

4.5 嚴(yán)把工程結(jié)算關(guān)

工程項目的結(jié)算是項目造價成本控制的最后一步。為了保證資金得到合理的協(xié)調(diào)和控制，最好是能夠做到造價費用的日清、周結(jié)和月匯，保證各部門之間良好合作，對工程產(chǎn)生的費用進行合理的分類和匯總，使得地鐵建設(shè)能夠以最低的成本得到最高的收益。