楊晟 葉玉玲 朱曄

摘要：《國際物流管理》是同濟大學交通運輸工程學院的物流工程專業(yè)的重要必修課程，目前存在著課時緊張、案例及任務驅動式教學效果偏弱，學生實踐能力薄弱等弊端，根據(jù)對課程教學效果的問卷調查，提出從完善課程體系、合理分配案例以及任務驅動式教學的比例、充分利用實驗和社會資源分層引導激發(fā)學生的學習自主性等方面繼續(xù)深化案例及任務驅動式教學在《國際物流管理》課程中的應用。

關鍵詞：案例及任務驅動式教學；教學效果；教學改革

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2019）06-0178-02

《國際物流管理》是同濟大學交通運輸工程學院物流工程專業(yè)的重要必修課程，同時也是具有專業(yè)特色的一門課程。該課程的涵蓋面廣、內(nèi)容豐富、實踐性強、知識更新快，具有很強的理論性和實務性。課程基礎理論和知識占有較大的比例[1]，部分教學內(nèi)容僅僅通過傳統(tǒng)的授課方式講授，相對比較枯燥，學生難以接受。另外，學生一般都缺乏與國際物流相關的實際工作和實踐經(jīng)驗，對課程教學內(nèi)容的深入理解和應用有一定的難度。因此，采用案例和任務驅動式教學方法提高課程教學效果，培養(yǎng)創(chuàng)新能力強、實踐能力強、能進行國際交流的學科交叉型高素質物流人才具有重要的作用。

一、案例和任務驅動式教學方法的應用

在《國際物流管理》課程的教學過程中，在案例教學和任務驅動下，可以采用“理論教學、案例教學、任務驅動式教學和實驗助學”遞進式教學模式進行相應的改革與優(yōu)化。

根據(jù)《國際物流管理》課程的教學內(nèi)容設計，課程教學組織分為四個階段。第一階段進行國際物流管理專業(yè)知識的講解。第二階段主要采用案例式的教學，比如在相關國際法規(guī)和慣例時用啟發(fā)式教學法或者分組討論。第三階段進行任務驅動式教學。第四階段進行課程實踐，依托實驗和企業(yè)資源優(yōu)勢，通過“企業(yè)講師進課堂”等環(huán)節(jié)，讓學生體會從基礎認知、任務感知再到業(yè)務實踐的過程，進而培養(yǎng)學生的學習興趣和探索精神。

二、基于問卷調查的教學效果分析

在本次教學調研中，共向本次課程的學生發(fā)放18份問卷，回收有效問卷17份。由于問卷的份數(shù)較少，相關問卷可能不具有統(tǒng)計學意義[2]，但不妨礙針對問卷的結果進行定性分析。根據(jù)本次問卷的內(nèi)容，對課程的教學效果從教學內(nèi)容、學生學習狀態(tài)、案例及任務式驅動教學的效果方面進行分析。

1.課程教學內(nèi)容分析。教學內(nèi)容的安排，直接影響到學生的學習效果，根據(jù)調查問卷的結果，認為課程中案例及任務驅動式教學比重合適的為76.5%，過少的為23.5%；認為難度合適的有64.7%，太難的有29.4%，過于簡單的有5.9%；認為目前課時合適的有94.1%，過多的為5.9%。

從調查結果來看，目前案例及任務式教學的比重、難度和課時的安排基本合理。對于教學的難度，有相當一部分同學感覺比較困難，原因是對基礎知識的掌握還不夠扎實。因此，案例的難度可以由淺入深進行，使同學能更好地將基礎知識和案例結合起來。目前，課程的教學時間為51學時，由于種種原因，新修訂的課程計劃將此門課的學時調整為36學時，由于課程的基礎內(nèi)容繁多，可能會導致課時緊張，案例和任務式驅動式教學課時的時間不足，需要針對新的計劃提早進行調整。

2.學生的學習狀態(tài)分析。教學效果在一定程度上也取決于學生的配合程度和學習狀態(tài)。本學期課程開展工程中，對于學生的出勤率，全勤的有58.8%，缺席2-5次的有41.2%，缺席6次以上的無；學生每周愿意花在案例及任務驅動式教學任務的課外時間在5小時以上的為5.9%，2—5小時的為17.6%，1—2小時的為76.5%，1小時以下的無。

學生的出勤狀態(tài)良好，但是學生愿意在課外學習的時間明顯偏少，大部分同學每周只愿意花1—2小時時間，這既反映出學生缺乏學習主動性，也說明今后要對案例及任務驅動式教學的作業(yè)和教學的內(nèi)容做進一步的調整。

3.案例及任務驅動式教學效果分析。案例及任務驅動式教學是師生互動的主要手段，認為案例及任務驅動式教學對激發(fā)興趣有幫助的僅為41.2%，僅有35.3%的同學能主動去自學老師課程上沒有講的知識；認為案例及任務驅動式教學能培養(yǎng)團隊協(xié)作能力的為64.7%，能培養(yǎng)創(chuàng)新能力的為47.1%。

從調查數(shù)據(jù)來看，教學效果沒有達到預期，對團隊協(xié)作能力的培養(yǎng)得到認可，而對于學生的興趣培養(yǎng)、主動學習和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)雖然有一定的效果，但大部分同學反映比較消極，說明學生目前的被動學習狀態(tài)是案例和任務驅動式教學的主要障礙之一。

三、《國際物流管理》教學改革建議

1.調整和完善課程體系?！秶H物流管理》中涵蓋了大量國際貿(mào)易的相關內(nèi)容，而許多同學對這部分的內(nèi)容一無所知，不得不占用課程大約1/4的時間來學習相關知識，擠占了原本就十分緊張的課時。因此，應將國際貿(mào)易的相關課程作為《國際物流管理》的先修課程，或者將部分可以通過自學掌握的國際貿(mào)易內(nèi)容作為課外自修內(nèi)容。

2.合理分配案例以及任務驅動式教學的比重。可以考慮按2∶1∶1的比例分配理論課、案例教學與任務式驅動教學的課時，在保證學生能夠掌握基礎理論的前提下，加大實驗課比重?！秶H物流管理》的理論知識與實際應用是彼此依存、相互促進的關系。所以，要協(xié)調好理論課與案例及任務驅動式的教學內(nèi)容，突出連貫性和應用性，讓學生對于相關理論知識的應用有更加深刻的認識，激發(fā)學生的學習興趣和解決實際國際物流項目任務的能力。

3.充分利用實驗和社會資源。課程所配套的實驗課程國際集裝箱進出口實驗軟件已經(jīng)使用超過10年，軟件已經(jīng)難以在高版本的操作系統(tǒng)上運行，并且許多進出口的規(guī)則已經(jīng)更改，相關的流程也有了變化，原有的實驗課已基本停滯。目前，正在進行新的實驗教學軟件的采購工作，包括進出口報關系統(tǒng)、報檢系統(tǒng)、海運集裝箱進出口系統(tǒng)以及航空集裝箱進出口系統(tǒng)，內(nèi)容比原有的實驗系統(tǒng)涵蓋的內(nèi)容更廣，實踐性也更強。實驗課程與任務驅動式教學任務相輔相成，通過實驗課程有意識地引導學生復習鞏固任務驅動式教學提出的問題，尋找解決方案，進而提高教學質量。此外，還可以邀請相關企業(yè)講師共建課程，充分利用企業(yè)講師的實踐經(jīng)驗，由企業(yè)專家和專業(yè)教師共同制定案例及任務驅動式教學的課程目標和實施計劃[3]。

4.分層引導激發(fā)學生的學習自主性。首先以掌握基本理論知識為切入點，根據(jù)案例的難度，由淺入深地激發(fā)學生的學習興趣。其次，根據(jù)目前的實踐結果來看，一些有主動學習精神的同學在任務驅動式教學中往往能力更強，可以有意識地發(fā)揮其能動作用，在任務小組中發(fā)揮協(xié)調、引導的作用，帶動其他同學共同進步。再次，充分應用多種教學方式，輔以實驗課及企業(yè)講師的課程教學活動，進一步鞏固任務驅動式教學的效果。

參考文獻：

[1]楊霞芳.國際物流管理[M].上海：同濟大學出版社，2015.

[2]風笑天，社會調查中的問卷設計[M].第三版.北京：中國人民大學出版社，2013.

[3]王冠軍.項目教學法在國際物流學課程教學中應用探討[J].物流工程與管理，2016，（2）：144-145.