馬藍

摘 要? 通過對我國近年來共享經(jīng)濟和分享經(jīng)濟的發(fā)展背景及研究成果進行深入分析和闡釋，在探討兩種經(jīng)濟模式的內(nèi)涵、區(qū)別與聯(lián)系的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)協(xié)同兩種經(jīng)濟模式的可行性、挖掘協(xié)同的阻礙因素并給出新時代經(jīng)濟發(fā)展狀況下協(xié)同兩種經(jīng)濟的建議。協(xié)同兩種經(jīng)濟模式的發(fā)展對中國轉(zhuǎn)型發(fā)展和實現(xiàn)共同富裕的核心價值具有現(xiàn)實的推動作用和特殊的意義。

關(guān)鍵詞? 共享經(jīng)濟;分享經(jīng)濟;協(xié)同;創(chuàng)新

[中圖分類號]F49[文獻標識碼] A[文章編號]1673-0461（2019）02-0015-08

一、引 言

互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展勢頭突飛猛進，面對繁雜的國際境遇和艱巨的改革發(fā)展要務(wù)，中國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃發(fā)展綱要明確了其發(fā)展的方向和要求，將“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”作為“十三五”發(fā)展規(guī)劃的方針和理念。這里“共享”首次被列入綱要中，其理念和價值對我國未來經(jīng)濟和社會發(fā)展具有舉足輕重的作用。2018年3月20日，十三屆人大會議閉幕后，國務(wù)院總理李克強在會見中外記者的采訪中對“互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢下共享經(jīng)濟未來的發(fā)展做出肯定和展望，并提出世界科技革命迎來了新的發(fā)展浪潮，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)面臨深刻的變革，共享經(jīng)濟大平臺正推動著分享經(jīng)濟和社會生活的各個方面，并發(fā)生著深刻的變化。這也體現(xiàn)了我國社會主義分享價值觀，通過利益分享實現(xiàn)全民共同富裕。2017年7月，國家發(fā)改委和中信辦以及工業(yè)與信息化等部門共同印發(fā)了《關(guān)于促進分享經(jīng)濟發(fā)展的指導(dǎo)性意見》，闡述了共享經(jīng)濟和分享經(jīng)濟對人類社會生活的方方面面帶來的深刻變化并影響和推動著人們的生活方式和消費方式[1]。同時，經(jīng)濟發(fā)展浪潮的迅猛傳播也引起學(xué)術(shù)界廣泛關(guān)注，學(xué)者們從不同的研究視角和研究領(lǐng)域分別對共享經(jīng)濟和分享經(jīng)濟的發(fā)展提出差異化的見解和解釋。從已有文獻梳理來看，對共享經(jīng)濟的研究大致可以劃分為三大類：首先是對共享經(jīng)濟的成因與商業(yè)模式發(fā)展研究[2-3]。主要闡釋了共享經(jīng)濟存在的必要條件和產(chǎn)生背景，包含“互聯(lián)網(wǎng)+”迅速崛起、智能手機快速更新、第三方支付規(guī)模不斷擴大、閑置資源趨于過剩以及供需利益驅(qū)動等;其次是對共享經(jīng)濟結(jié)構(gòu)與發(fā)展瓶頸研究[4-5]。內(nèi)容涉及共享經(jīng)濟服務(wù)范圍不斷擴大、共享生產(chǎn)、建立服務(wù)治理和監(jiān)管體系;最后是對共享經(jīng)濟與創(chuàng)新模式發(fā)展研究[6]。通過實例對共享經(jīng)濟催生下商業(yè)模式的革新和創(chuàng)新驅(qū)動研究，從定位創(chuàng)新、能力創(chuàng)新、盈利模式創(chuàng)新及企業(yè)目標價值創(chuàng)新來解析共享經(jīng)濟的模式發(fā)展。然而，相對于分享經(jīng)濟的研究，大多數(shù)學(xué)者都從微觀視角探討分享經(jīng)濟的影響、發(fā)展機制、單案例研究等[7-10]，大致可以劃分為四大類：其一是分享經(jīng)濟現(xiàn)狀與影響因素研究。城鎮(zhèn)化、人口流動是分享經(jīng)濟的需求來源，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的背景下分享成為全新的商業(yè)運營模式推動著城市化生活的變革。分享主體不斷更新、分享觀念不斷更新，使得分享規(guī)模不斷擴大。其二是單案例+分享經(jīng)濟商業(yè)模式研究。通過對某一特定案例進行分析，例如對電動汽車分時租賃、網(wǎng)約車等的運營方式進行研究，探討分享經(jīng)濟商業(yè)模式的類別與應(yīng)用。其三是分享經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展與倫理研究。作為一種新的經(jīng)濟形態(tài)，分享經(jīng)濟正日益改變和重塑著人們的生活方式。與此同時，分享經(jīng)濟出現(xiàn)了各種諸如：勞動公平性、差異化、資本熱捧等分享問題，通過經(jīng)濟倫理理論分析問題并給出法律、制度等利益相關(guān)者之間的治理決策，使得分享經(jīng)濟健康發(fā)展。其四是利益分享與勞務(wù)關(guān)系研究。勞動者在利益分享的過程中處于弱勢地位，有時趨于邊緣化，因而在分享設(shè)計過程中如何建立公平即注重“分”的效率，也兼顧“享”的利益，從而提升總體的經(jīng)濟利益。

不難看出，學(xué)術(shù)界對兩種經(jīng)濟模式的研究如火如荼，但是也出現(xiàn)了很多問題內(nèi)嵌其中，有學(xué)者將兩種經(jīng)濟模式視為同一種商業(yè)模式，概念混雜在一起也沒有清楚地回答哪一種是共享經(jīng)濟模式？哪一種是分享經(jīng)濟模式？二者的區(qū)別和聯(lián)系是什么？都沒有明確給出。也有學(xué)者將二者融合在一起研究目前的商業(yè)模式發(fā)展和未來的模式創(chuàng)新趨勢，并沒有很好地闡釋目前在“互聯(lián)網(wǎng)+”這一大數(shù)據(jù)、云計算的背景下兩種商業(yè)模式發(fā)展的重要性，中國經(jīng)濟發(fā)展已進入新常態(tài)，資源約束緊張及人口紅利趨于消失，使得轉(zhuǎn)型經(jīng)濟發(fā)展迫在眉睫。共享經(jīng)濟和分享經(jīng)濟給中國帶來了難得的重大挑戰(zhàn)和契機。對于貫徹落實協(xié)同兩種經(jīng)濟的發(fā)展理念，培育新的經(jīng)濟增長點，用創(chuàng)新的思維和驅(qū)動力推進供給側(cè)改革，對構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”強國及構(gòu)建信息化強國都將產(chǎn)生深遠的影響。因而，本研究通過對共享經(jīng)濟和分享經(jīng)濟二者之間的區(qū)別和聯(lián)系進行深入探討，明確影響兩種經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的影響因素以及給出協(xié)同兩種經(jīng)濟的可行性。協(xié)同兩種經(jīng)濟的發(fā)展對中國轉(zhuǎn)型發(fā)展和實現(xiàn)共同富裕的核心價值具有現(xiàn)實的推動作用和特殊的意義[9]。

二、概念界定

（一）共享經(jīng)濟和分享經(jīng)濟的內(nèi)涵

1.共享經(jīng)濟的內(nèi)涵

“十一五”規(guī)劃將全體人民共享改革發(fā)展成果擺在了前列，更加注重社會的公平性。黨的十七大報告提出發(fā)展成果由人民共享，維護和提升好廣大群眾的利益。黨的十八屆五中全會將共享引燃，在“十三五”規(guī)劃中再次提出共享發(fā)展的社會要求，因而被賦予了諸多涵義，成為各領(lǐng)域的發(fā)展理念和指導(dǎo)思想[11]。共享是從分享中發(fā)展而來的，從共享成果逐漸擴展到共享發(fā)展，這是共享發(fā)展的路徑也是共享經(jīng)濟發(fā)展的初始軌跡。從“十三五”規(guī)劃對共享理念的再次提出，明確共享是人人參與共同享有，依照利益分配的思想，共享不是單純的分配和分享，它是推動全體群眾將自己置于其中共享式共同發(fā)展，即全民共享。全民共享是將發(fā)展成果共享給群眾、覆蓋所有群眾，并非分享閑置資源那么簡單。習(xí)主席指出共享發(fā)展的深刻內(nèi)涵是人人享有、各得其所，而不是部分人共享，所涉及的共享內(nèi)容也要求更加全面，也就是要共享國家經(jīng)濟、政治、文化、社會、生態(tài)等各方面建設(shè)成果。共享發(fā)展必然是一個從低級向高級、從人人參與到人人都有、從漸進共享到全面共享的過程。這是推動國家整體經(jīng)濟形勢的實踐性指導(dǎo)。目前，我國經(jīng)濟步入新常態(tài)，生產(chǎn)要素的資源價格逐漸提升，從而促使產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能經(jīng)濟趨于嚴重的過剩狀態(tài)。因而在此背景下要求共享經(jīng)濟更好更快地適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展要求，改變傳統(tǒng)的分配制度提升經(jīng)濟發(fā)展動力和消除經(jīng)濟滯脹。經(jīng)濟利益主體共同承擔(dān)風(fēng)險、共享利益、規(guī)范經(jīng)濟主體間的經(jīng)濟行為，使得各經(jīng)濟主體間能夠協(xié)同發(fā)展并增強經(jīng)濟發(fā)展合力[12]。基于學(xué)者們對共享經(jīng)濟的定義，本文認為共享經(jīng)濟是人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益[13]，共同獲得經(jīng)濟紅利。共享更多的是通過互聯(lián)網(wǎng)作為媒介來實現(xiàn)的。

2.分享經(jīng)濟的內(nèi)涵

20世紀80年代，國內(nèi)外學(xué)者將“分享經(jīng)濟”歸類到新的學(xué)術(shù)范疇[9，14]，引起學(xué)術(shù)界的熱議，這也對當時的經(jīng)濟發(fā)展帶來了很大的沖擊，不同程度的給經(jīng)濟運行方式提出建設(shè)性的思考。全球范圍內(nèi)許多國家都面臨經(jīng)濟發(fā)展滯脹等問題，而這一理念的提出影響了整個世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展。分享經(jīng)濟對資本主義國家經(jīng)濟滯脹狀況得到了有益的探索和緩解，該理念被西方發(fā)達國家廣泛運用于企業(yè)治理和企業(yè)家與雇員之間的利益分享。同時，對于在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型范圍內(nèi)的中國而言，公有制企業(yè)改革與勞資薪酬的實踐改革都獲益于分享經(jīng)濟的發(fā)展[15]。分享經(jīng)濟理論很好地解決了當時處于工資制度不合理、貧富差距較大、刺激經(jīng)濟增長以及提升國家經(jīng)濟發(fā)展動力等問題，并提供了有效的治理對策[16]。中國經(jīng)濟在分配制度改革的運行中，應(yīng)該以“利益分享”這一新的經(jīng)濟指導(dǎo)方式去建立具有中國特色的社會主義經(jīng)濟理論，搭建有利于使全體人民實現(xiàn)共同富裕的利益分享平臺。分享經(jīng)濟理論從勞動分配制度出發(fā)更能利于社會主義市場經(jīng)濟的良性發(fā)展?；谝延醒芯?，本文認為分享經(jīng)濟是將社會海量、分散、閑置資源，平臺化、協(xié)同化地集聚、復(fù)用與供需匹配，從而實現(xiàn)經(jīng)濟與社會價值創(chuàng)新的新形態(tài)。

（二）共享經(jīng)濟和分享經(jīng)濟的區(qū)別和聯(lián)系

對共享經(jīng)濟和分享經(jīng)濟的理解大都片面地傾向“所有權(quán)”和“使用權(quán)”的解釋上，事實上共享經(jīng)濟與分享經(jīng)濟的內(nèi)涵是既有聯(lián)系，又有區(qū)別。首先依現(xiàn)有文獻來看，共享經(jīng)濟和分享經(jīng)濟的英文解釋都是同一詞匯：“sharing economy”，并且經(jīng)常在研究引用的過程中混雜在一起，因為譯為中文既可以稱為共享經(jīng)濟，也可以稱為分享經(jīng)濟，所以大多的時候都混為一個概念進行理解和運用。但也有學(xué)者從勞動力分配的視角進行了簡單的區(qū)分，這只反應(yīng)了兩者間區(qū)別的一個方面，并沒有整體的、系統(tǒng)的進行分析。因而有必要對二者的聯(lián)系和區(qū)別進行深入的解析和闡釋。

1.區(qū)別

共享經(jīng)濟和分享經(jīng)濟的區(qū)別在于，針對分享經(jīng)濟的理解，人們會把研究的重點和路徑擱在某一閑置資源的對象上，主要是對其的有償分享和實現(xiàn)過程，這里重點需要提出對閑置資源的所有權(quán)和使用權(quán)之間如何分離的特性，以分享經(jīng)濟中發(fā)展最好且發(fā)展最快的兩家公司舉例來說明，引領(lǐng)全球打車鼻祖Uber，是目前在全球58個國家和地區(qū)311座城市的交通分享經(jīng)濟[17]。Uber通過與私家車車主搭建網(wǎng)約車服務(wù)，為群眾帶來交通便利，將“閑置資源”有效地進行利用和分配，使得資源有效利用達到利益最大化，成本最小化。它通過與智能手機APP建立對接信息平臺，將乘客和司機即時取得聯(lián)系，就近對接服務(wù)，為廣大乘客提供了便利化、多樣化的出行選擇和高質(zhì)量的生活服務(wù)。值得一提的是，Uber的司機本人即是該車的使用者，也是該車的擁有者，這里司機只是在分享的過程中分享了他的多余時間和空間等，車還是自己的車，并沒有完全共有給他人，只是暫時的分享了剩余時間和空間等[18]。我國滴滴快車服務(wù)和Uber的發(fā)展模式是一樣的，乘客通過快車APP中的“快車”按鈕直接呼叫快車，在此過程中讓距離較近的快車司機接單為其服務(wù)，司機本人還是該車的使用者和擁有者并分享了其剩余時間和空間[19]。因而，分享經(jīng)濟的使用和強調(diào)的重點與共享經(jīng)濟不一樣，分享經(jīng)濟更偏重消費者與擁有者之間的互動和對碎片資源的有效整合。

相較于分享經(jīng)濟，共享經(jīng)濟更多的是消費者或群眾借助第三方信息平臺，通過“以租代買”的活動形式從而實現(xiàn)商品和服務(wù)的最優(yōu)化配置，這里可以用當前發(fā)展較為迅猛的共享單車為例來說明。共享單車經(jīng)濟發(fā)展模式可以說是典型的一種共享經(jīng)濟。首先，共享單車是企業(yè)設(shè)立特定的服務(wù)地點，如學(xué)校、地鐵站、公交車站、居民社區(qū)、公共場所等提供自行車（單車）共享服務(wù)的經(jīng)濟模式，是一種分時租賃模式。其次，這種經(jīng)濟模式的發(fā)展不僅解決了公民出行困難、出行不易的問題，而且有效地、充分地利用好公共區(qū)域的道路，降低機動車輛的使用度提升綠色環(huán)境的保護。再者，共享單車的共享經(jīng)濟擁有者和使用者不是一個人，也就是說所有權(quán)和使用權(quán)不是屬于同一個人。從共享經(jīng)濟的商業(yè)模式來看，其最重要的是使用的頻次、流量和有效的資源。

2.聯(lián)系

共享經(jīng)濟與分享經(jīng)濟的聯(lián)系是兩者都借助共享和分享的信息平臺，通過信息共享和分享使用資源，從而實現(xiàn)閑置資源的有效利用和資源配置利益最大化。這種經(jīng)濟模式的運行使得人們的生活質(zhì)量和效率都得以提升，更加體現(xiàn)了綠色生態(tài)、綠色社會的健康發(fā)展。

三、共享經(jīng)濟和分享經(jīng)濟在我國協(xié)同并存的分析

共享經(jīng)濟和分享經(jīng)濟的浪潮正在席卷全球經(jīng)濟模式的發(fā)展[20]。越來越多的平臺企業(yè)誕生，使得共享和分享領(lǐng)域不斷拓展、市場規(guī)模經(jīng)濟加速發(fā)展以及龍頭企業(yè)也不斷涌現(xiàn)。行業(yè)競爭愈加凸顯，使得平臺企業(yè)間的競爭格局也急速變化。與此同時，“互聯(lián)網(wǎng)+”大數(shù)據(jù)背景下，我國網(wǎng)民規(guī)模量逐步增加，網(wǎng)絡(luò)普及率達到60%以上。由于基礎(chǔ)移動網(wǎng)絡(luò)速度與智能手機間互透率不斷提高，網(wǎng)民使用移動客戶端進行網(wǎng)絡(luò)交易的頻次再次拓寬。2017年上半年，國內(nèi)生產(chǎn)總值達到3.2億元人民幣，同比增長了33.4%，國民人均可支配收入達到了25 974元，同比增長了9.0%。這也更加明確了我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期人們的消費能力隨之增長的同時對互聯(lián)網(wǎng)和其經(jīng)濟發(fā)展模式的更高需求。我國共享經(jīng)濟模式和分享經(jīng)濟模式已經(jīng)成為拉動整體經(jīng)濟增長的新形勢。協(xié)同消費[21]的商業(yè)模式從最初的共享單車（共享經(jīng)濟）、租房（分享經(jīng)濟）等領(lǐng)域開始，逐步拓寬到更多領(lǐng)域的以知識和技能為分享和共享目標，提供了更曠闊的經(jīng)濟發(fā)展平臺。未來我國的協(xié)同消費將以40%的年均增長速度蔓延，協(xié)同消費會跨越共享經(jīng)濟和分享經(jīng)濟所有權(quán)的機會，通過這兩種經(jīng)濟發(fā)展使用屬于和不屬于自己的產(chǎn)品和服務(wù)，對個人和整個社會都會帶來巨大的公共福利和社會效益，同時也會很大程度上配置好資源使用率、降低資金、使用時間以及空間，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效應(yīng)和社會價值。協(xié)同共享經(jīng)濟和分享經(jīng)濟的發(fā)展模式是我國順利實施經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟質(zhì)量增長的必經(jīng)之路。

（一）共享經(jīng)濟模式和分享經(jīng)濟模式的發(fā)展內(nèi)涵

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”與大數(shù)據(jù)的擴散，通信技術(shù)和高科技網(wǎng)絡(luò)平臺愈加成熟，傳統(tǒng)行業(yè)逐步轉(zhuǎn)向新型的發(fā)展業(yè)態(tài)產(chǎn)生了諸多充滿活力的商業(yè)模式。共享經(jīng)濟和分享經(jīng)濟通過交換、互換、租賃等形式進行商業(yè)交易已經(jīng)變成當前乃至將來社會的專用模式。無論是普通社會群眾、企業(yè)家還是經(jīng)濟學(xué)家，大都開始嘗試和運用這種新型的商業(yè)模式帶來的便捷和實惠。基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，分享和共享經(jīng)濟模式被重新定義，我們把這兩種商業(yè)模式的發(fā)展稱為“協(xié)同消費”。相關(guān)理論研究還是較為匱乏，但是這一協(xié)同消費、協(xié)同發(fā)展的概念最早是由學(xué)者雷·阿爾戈（2007）提出的。在他的研究中指出協(xié)同發(fā)展和協(xié)同消費已經(jīng)成為風(fēng)靡全球的現(xiàn)象，消費者通過網(wǎng)站平臺進行產(chǎn)品和服務(wù)的交換，將所有的、部分所有的產(chǎn)品和服務(wù)通過共享和分享的形式進行消費。學(xué)者蕾切爾·波茨曼和路·羅杰斯（2015）認為消費者通過社交平臺建立資源共享、分享以及協(xié)同消費的新型經(jīng)濟模式，利用產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)和市場再分配的模式進而逐步發(fā)展成可持續(xù)的消費模式，將成為一種風(fēng)靡全球的經(jīng)濟浪潮[22]。依照已有文獻中對協(xié)同經(jīng)濟的研究，本研究認為協(xié)同經(jīng)濟的內(nèi)涵是共享和分享的消費者通過網(wǎng)絡(luò)信息平臺利用移動設(shè)備等高科技電子產(chǎn)品進行的共享和分享產(chǎn)品和服務(wù)的，使得雙方間產(chǎn)生互惠利益的新型經(jīng)濟模式。

（二）我國協(xié)同兩種經(jīng)濟模式的現(xiàn)狀

協(xié)同經(jīng)濟的發(fā)展模式的核心是將共享經(jīng)濟和分享經(jīng)濟通過物理空間范圍建立面對面的共享，需要基于虛擬的網(wǎng)絡(luò)空間組建不同網(wǎng)絡(luò)群體，經(jīng)過產(chǎn)品和服務(wù)等信息的匹配產(chǎn)生滿足消費者的交換需求[23]。從現(xiàn)有的案例來看，無論是共享經(jīng)濟中的單車模式還是分享經(jīng)濟的滴滴出行模式，這兩種經(jīng)濟模式都是通過“點對點”的個體間為滿足消費者需求建立的交換經(jīng)濟模式。然而，建立協(xié)同經(jīng)濟發(fā)展模式就是要將這種“點對點”的單一經(jīng)濟模式串聯(lián)成線流，建立物理空間和地理空間上的“多對多”的交易信息平臺，信息發(fā)出的始端和接收方終端都是對資源有效匹配和組合的過程，目標是將閑置資源完全利用起來，建立有償?shù)男畔C制滿足雙方的需求，這不僅利于提升分享經(jīng)濟的效益，也能擴展共享經(jīng)濟的發(fā)展，做到社會中的閑置資源使用和利用效率最大化。這也是最為有效的通過協(xié)同的新型商業(yè)模式構(gòu)建獨特的具有特色的協(xié)同文化和協(xié)同模式。

經(jīng)濟發(fā)展模式最早是從西方發(fā)達國家興起的，從最早的以租房和用車為主的經(jīng)濟發(fā)展模式在歐美國家迅速蔓延。例如美國運用Airbnb租房軟件建立了一個旅行住房租憑的虛擬社區(qū)，并將租房游客和房主聯(lián)結(jié)在一起成立房屋租憑和服務(wù)信息平臺，這樣不僅將房主的空間閑置資源貨幣化了，而且對于旅游者來說提供了多樣化的住宿選擇[24]。國內(nèi)的滴滴出行以“分享汽車”為理念的網(wǎng)約出租車，消費者可以通過網(wǎng)站或手機APP終端搜索附近的閑置車輛，網(wǎng)約出租車則隨時集中停放在居民集中區(qū)域（放置點集中或均勻分散），通過電子地圖可以看到離乘客最近的附近的閑置車輛，這樣虛擬網(wǎng)絡(luò)再將電子地圖中選擇的車輛和行車舉例的價格顯示給乘客，乘客可以根據(jù)自己的擇車信息搭乘車輛。無論是租房還是租車模式從空間和時間上都降低了中間環(huán)節(jié)的各項費用，讓消費者擁有更大的自主選擇權(quán)。消費者可以在同一時間統(tǒng)一地點設(shè)定租房和租車的選擇，大大降低成本并且使得資源使用效率最大化，逐步提升協(xié)同經(jīng)濟發(fā)展的效率。

（三） 協(xié)同兩種經(jīng)濟模式的可行性

1.經(jīng)濟交易市場已具規(guī)模

協(xié)同發(fā)展共享經(jīng)濟和分享經(jīng)濟能夠有效地配置資源滿足人們的社會需求，且在中國發(fā)展迅速，經(jīng)濟交易市場已經(jīng)初具規(guī)模。近年來依據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，兩種經(jīng)濟從業(yè)人員增速已經(jīng)超過50%以上，且參與這些經(jīng)濟活動的從業(yè)人員數(shù)量已超過5億人[25]。作為互聯(lián)網(wǎng)下的新業(yè)態(tài)，兩種經(jīng)濟雖然發(fā)展時間不長，但是發(fā)展速度非?？?，在2014年市場規(guī)模經(jīng)濟已經(jīng)達到150億美元，據(jù)普華永道預(yù)測10年后其市場規(guī)模經(jīng)濟將會達到3 350億美元，這樣計算每年復(fù)合增長率高達36%。

2.價值共創(chuàng)與共同富裕成為可能

Aosoff1965年首次指出協(xié)同的概念并認為協(xié)同是企業(yè)之間利用資源共享從而實現(xiàn)資源互補和共同成長，他提出企業(yè)間的協(xié)同的目的就是使得雙方實現(xiàn)價值共創(chuàng)。分享經(jīng)濟和共享經(jīng)濟都有其自身資源的不足和組織戰(zhàn)略不確定性等的因素，需要從外部獲取創(chuàng)新資源繼而彌補互相之間的資源不足，最終提升價值的創(chuàng)造。共享經(jīng)濟是通過分享經(jīng)濟的發(fā)展最終實現(xiàn)具有中國特色的社會主義經(jīng)濟。共享經(jīng)濟的分配對象更加廣泛，實踐形式也更加豐富，因而實現(xiàn)共享的媒介也具有多樣化，這是我國發(fā)展社會主義共同富裕的要求和實現(xiàn)路徑。共享經(jīng)濟的發(fā)展理念也相應(yīng)的更加包容、更加融合。“十三五”經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃綱要提出的共享發(fā)展理念是為更好的實現(xiàn)“共同富?！薄耙匀藶楸尽钡纳鐣髁x制度情懷。協(xié)同兩種經(jīng)濟最終需實現(xiàn)創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色以及開放的理念，并以此為出發(fā)點，將分享經(jīng)濟貫穿于社會主義勞動者的“需要價值”實現(xiàn)價值分配[26]。一方面從微觀視角可以對不合理的工資制度進行改革，也可以從宏觀角度縮小或降低我國貧富差距問題。有利于轉(zhuǎn)型期中國經(jīng)濟的良好發(fā)展。

3.實踐經(jīng)驗的現(xiàn)實借鑒

技術(shù)變革和創(chuàng)新催生了新的經(jīng)濟模式。從共享經(jīng)濟和分享經(jīng)濟商業(yè)模式誕生起就引起人們的高度關(guān)注和爭議，原因在于相關(guān)新經(jīng)濟模式發(fā)展的制度滯后于實踐，法律和監(jiān)管體系存在欠缺和不完善，出現(xiàn)偷稅漏稅等問題。無論是從國外實踐經(jīng)驗的網(wǎng)絡(luò)出行平臺Uber，還是空中食宿Airbnb，只要有交易有經(jīng)營就應(yīng)該依法納稅。正如紐約，從經(jīng)營酒店的管理、住房登記到收取租金或給房東繳納房租里面要扣除或征收6%的稅[9]。澳大利亞將實行強制要求對網(wǎng)約車出行平臺提供拼車服務(wù)的司機進行有效的商業(yè)注冊，同時讓其繳納總收入的10%作為服務(wù)稅。這些為我國協(xié)同兩種經(jīng)濟模式的監(jiān)管提供了實踐經(jīng)驗和理論借鑒。

四、制約共享經(jīng)濟和分享經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的因素

（一）法律體系不健全

創(chuàng)新經(jīng)濟模式的發(fā)展總是超前于制度創(chuàng)新的建立。共享經(jīng)濟和分享經(jīng)濟模式的形成具有其特殊性，2008年的金融危機引發(fā)了各種社會問題，首先失業(yè)率不斷上升，隨之而來的是勞動力大量閑置，對公民來說收入急劇下滑生活變得更加拮據(jù)[27]。個人私有物品，如房屋、交通工具、物品等大量閑置，繼而出現(xiàn)了利用互聯(lián)網(wǎng)出租使用權(quán)的思想，彌補了很多的家庭收入和開支。分享經(jīng)濟的出現(xiàn)是為了提升公民生活困境及解決社會難題而建立的一種新型的消費模式。具有很深的民眾情懷。分享者所提供的產(chǎn)品和服務(wù)具有差異性以及分享主體多元性，這使得分享過程出現(xiàn)了各種繁雜和沖突，沒有清晰和確切的法律制度為其治理。同時，中國的滴滴快車在Uber的啟蒙下將私家車引入社交網(wǎng)絡(luò)平臺，進入具有法律管制的出租車市場，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和低廉的價格贏得了大眾的青睞。但是，相關(guān)的法律體系跟進不了創(chuàng)新的步伐，滴滴網(wǎng)約車和出租車之間產(chǎn)生沖突，從而導(dǎo)致出租車罷工等示威行為，嚴重影響了人們的出行和城市的交通。正如Uber因進入出租車行業(yè)缺失其法律監(jiān)管體系，在西方國家的運營受到出租車行業(yè)的大力抵制及監(jiān)管部門的查處，它的業(yè)務(wù)已遍布世界上55個國家的上百個城市，除了美國之外，其在世界上各個國家和地區(qū)都面臨缺失法律監(jiān)管和保障。滴滴網(wǎng)約車在我國于2012年誕生到2016年7月出臺經(jīng)營管理暫行辦法到同年11月以來正式實施，逐步將該經(jīng)濟模式運行合法化。再者，當自行車行業(yè)處于經(jīng)濟發(fā)展衰落期，共建健康、綠色的理念催生了共享單車[23，27]。讓人人共享、人人參與提升到共建低碳經(jīng)濟社會。隨著共享單車出現(xiàn)在不同的城市中，相繼暴露出很多問題，諸如沒有自行車道、行車傷害到路人、更改單車鎖、無序放置等。移動互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)的不斷提升，公民可以通過手機建立具有民眾性的網(wǎng)絡(luò)平臺擴大了虛擬消費市場。相較于傳統(tǒng)的經(jīng)濟發(fā)展模式，現(xiàn)有的法律體系和制度跟進不了也滿足不了新型經(jīng)濟發(fā)展模式的需要，更無法為二者提供明確的法律支撐和保障。

（二）融資體系變?yōu)閴艛鄤萘?/p>

兩種經(jīng)濟模式興起階段，各種平臺都愿意充當天使投資。然而，在大量資金注入以后出現(xiàn)經(jīng)濟成效不顯著的情形下，投資機構(gòu)或組織通過市場分析和風(fēng)險評估，不愿再次進行資本投入，從而阻滯平臺融資難的局面，例如，共享單車融資在初創(chuàng)時期，無論是ofo、摩拜、小鳴、優(yōu)拜等各大共享單車平臺都獲得了大量的融資，而在第二輪或第三輪甚至后繼幾輪的融資過程中，不難發(fā)現(xiàn)一些共享單車借助身后的平臺支持迅猛發(fā)展，相反，一些共享單車則出現(xiàn)了融資困難無法繼續(xù)經(jīng)營下去的態(tài)勢。而呈現(xiàn)在人們面前的是發(fā)展較為快速的ofo和摩拜之間的“較量”，留給其他單車的競爭甚少。共享和分享盲目跟風(fēng)進行投資和融資的現(xiàn)象已經(jīng)不復(fù)存在，這也阻礙了其他平臺的有效發(fā)展，從而不得不使他們出現(xiàn)倒閉、退出市場的局面。還有，滴滴出行平臺在發(fā)展前期，每年的補貼高達33.6億美元，2017年12月最新一輪融資超過40億美元，它的估值已達560億美元、現(xiàn)金儲備接近120億美元。誠然擁有實力雄厚的企業(yè)才能負擔(dān)起巨額的投資。當融資結(jié)束后，企業(yè)的平臺規(guī)模效應(yīng)會呈現(xiàn)出“贏者通吃”，整個市場被兩三家大企業(yè)所吞沒，他們對所有信息具有掌控力，極易利用壟斷勢力攫取龐大利潤。我們可以看到2016年8月滴滴收購優(yōu)步使其在網(wǎng)約車市場中占有90%以上的市場份額，可是隨著降低滴滴司機的補貼而消費者支付租車費用又提高了。經(jīng)濟模式發(fā)展成行業(yè)壟斷，這不是共享經(jīng)濟的初衷，也不利于協(xié)同分享經(jīng)濟的發(fā)展。如何獲得較為穩(wěn)定的盈利模式是影響協(xié)同經(jīng)濟成敗的關(guān)鍵因素[28]。

（三）缺乏有效的政府監(jiān)管

協(xié)同經(jīng)濟是將多元的利益相關(guān)的企業(yè)、用戶和資本擁有者各主體間組成的協(xié)作體系，通過相互間的協(xié)同來提供產(chǎn)品和服務(wù)，他們共同構(gòu)成了無法割舍的利益體。無論是哪個利益共同體平臺企業(yè)之間應(yīng)該是責(zé)任的共同體。提供服務(wù)和信息平臺的過程中，企業(yè)間和用戶間是伙伴關(guān)系，要先共同承擔(dān)責(zé)任才能共享利益。驅(qū)動協(xié)同經(jīng)濟的重要因素就是新業(yè)態(tài)和共享。政府政策的制定和技術(shù)的應(yīng)用要跟進市場的發(fā)展，新業(yè)態(tài)完全超出了以往的法律發(fā)揮和政府監(jiān)管，例如，萬輛共享單車擠爆景區(qū)、共享單車圍堵公交車站、未成年人騎單車引發(fā)交通事故等;網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車間利益的不均衡、專車涉嫌非法經(jīng)營等問題。面對市場秩序混亂，政府部門沒有有效的、專門的政策和相關(guān)監(jiān)管部門進行治理。面對洶涌的共享和分享經(jīng)濟浪潮，無論是平臺企業(yè)、用戶還是政府監(jiān)管部門都沒有可借鑒的經(jīng)驗。從長期利益來看，會對新業(yè)態(tài)的發(fā)展產(chǎn)生抑制，阻礙市場的內(nèi)生去求，不利于整個社會經(jīng)濟的發(fā)展。

（四）信用評價體系匱乏

共享經(jīng)濟和分享經(jīng)濟模式的協(xié)同發(fā)展無法建立完整的、系統(tǒng)的社會信用評價體系。在協(xié)同經(jīng)濟模式下，陌生人之間的交易、短期與長期交易普遍增加，這時提供了服務(wù)的企業(yè)也許在后續(xù)的交易中很可能不再相遇，而在這樣的情境之下如何保證企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量、安全性以及可靠性，這對協(xié)同兩個經(jīng)濟的發(fā)展是一大難題。同時，陌生人之間的交易頻次增加、信息共享或分享的不對稱性就會增多，這些都會使共享和分享過程變得愈加不確定?；谛湃螢榍疤岬膮f(xié)同經(jīng)濟是創(chuàng)新現(xiàn)實經(jīng)濟的助燃器，經(jīng)濟模式創(chuàng)新的發(fā)展質(zhì)量和速度完全取決于交易雙方之間的信任程度或各自對彼此間建立的信任評價體系。信任是協(xié)同經(jīng)濟運行的基礎(chǔ)，但是在現(xiàn)有的經(jīng)濟模式發(fā)展中信任問題是最大的障礙。我們可以從共享單車和滴滴出行的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)督平臺上看到企業(yè)為其設(shè)定的星級評價、用戶投訴、資格審核等多項機制來提升信任程度，我國協(xié)同共享經(jīng)濟和分享經(jīng)濟的發(fā)展仍然面臨著企業(yè)、用戶信用體系不完善的困境，例如，滴滴出行司機對女乘客實施性侵、滴滴司機不具備專業(yè)資格而發(fā)生事故、將單車變?yōu)榧河械刃袨閷乙姴货r。網(wǎng)絡(luò)信息平臺匯集了大量個人和組織的信息，一旦泄露就會被不法分子利用。整個社會的信用評價體系構(gòu)建不完善，增加了協(xié)同經(jīng)濟模式的運轉(zhuǎn)成本、影響了整體經(jīng)濟的發(fā)展和規(guī)模。

五、促進共享經(jīng)濟和分享經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的措施

全球經(jīng)濟正進入快速擴張期，共享經(jīng)濟和分享經(jīng)濟無論從最初的共享單車、共享充電寶、分享汽車、分享房屋等迅速滲透到金融、物流、教育、醫(yī)療、基礎(chǔ)建設(shè)等多領(lǐng)域和多市場，并且以驚人的速度邁向了農(nóng)業(yè)、能源、多產(chǎn)業(yè)等諸多領(lǐng)域。在未來，能共享的、能分享的東西都會被共享被分享，每個人的生活方式也會隨之發(fā)生深刻的變化[14，24]。共享和分享會從一個城市蔓延到另一個城市，從而滲透到整個國家，最終會蔓延到世界的各個角落。為協(xié)同兩種經(jīng)濟發(fā)展模式建立合理化的、有效的措施才能推動整個社會和國家的經(jīng)濟發(fā)展。政府應(yīng)該在支持和鼓勵協(xié)同經(jīng)濟發(fā)展的策略下，一方面，出臺相關(guān)的政策促進協(xié)同模式的創(chuàng)新，另一方面，在協(xié)同經(jīng)濟發(fā)展過程中對出現(xiàn)的問題及時采取有效的措施進行監(jiān)管和防控，既能夠確保人們的相互利益，又能夠平衡各產(chǎn)業(yè)之間健康的發(fā)展和有效的融合，最終建立有序和有效的市場以及保證政府監(jiān)管度的把握。

（一）完善法規(guī)制度，優(yōu)化制度創(chuàng)新

協(xié)同兩種經(jīng)濟發(fā)展模式是技術(shù)變革的必生事物，民眾對兩者的認識還處于不清晰的階段，因而涉及到相關(guān)利益、關(guān)系以及各種權(quán)利的劃分和定義對今后社會整體的經(jīng)濟發(fā)展都面臨著諸多困難，法律制度的欠缺是不爭的事實。相關(guān)的法律具有滯后性，制約和影響了協(xié)同經(jīng)濟的快速發(fā)展[1]。盡快修正和完善現(xiàn)有的法律和制度是協(xié)同經(jīng)濟亟待解決的問題。首先政府應(yīng)該明確法律細則及無禁止的規(guī)則。既然發(fā)展協(xié)同共享經(jīng)濟和分享經(jīng)濟，就應(yīng)該讓二者自由暢行的發(fā)展起來，而不是讓那些行業(yè)受益者憑借法律體系的空白或欠缺來影響新生事物的發(fā)展。在一些行業(yè)發(fā)展成熟期，政府可以收集企業(yè)、用戶等利益相關(guān)體和群眾的建議，及時有效地修改和制定法律準則，為經(jīng)濟健康發(fā)展保駕護航。例如，共享單車和滴滴快車這兩種經(jīng)濟模式在發(fā)展的過程中明顯隱藏著法律風(fēng)險，而專家們只能依照已有的交通安全法律制度進行解釋和維權(quán)，但是現(xiàn)有的道路交通安全法的法律解釋明顯帶有偏向性，滯后的制度體系跟進不了當前的經(jīng)濟發(fā)展，從而對社會經(jīng)濟效益的提升帶來很大的制約性。共享單車在我國各大城市逐步進行試點和運行，但由于一些城市沒有自行車道嚴重影響了道路交通的治理，從而一些城市從廣泛的普及單車再到單車一夜間“消失”，嚴重影響和制約了單車的發(fā)展和人們的出行選擇;滴滴網(wǎng)約車就因為其對個地方傳統(tǒng)出租車行業(yè)形成了現(xiàn)實的威脅，使得出租車行業(yè)經(jīng)營者開始尋求罷工的手段來維護其利益。因此，在協(xié)同發(fā)展的各個階段和相應(yīng)階段的不同特點下，政府首先可以建立和完善原則性、保障性的制度和規(guī)范;其次盡快搭建適合新型模式的監(jiān)管體系;最后等新型經(jīng)濟模式發(fā)展體系成熟后再及時完善相關(guān)的法律法規(guī)和市場規(guī)制。

（二）搭建健康的融資平臺

建立健康的創(chuàng)新和監(jiān)督管理之間的關(guān)系，為協(xié)同經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造良好的制度環(huán)境。共享經(jīng)濟和分享經(jīng)濟的產(chǎn)生和發(fā)展都具有創(chuàng)造性、毀滅性的特征，因而會導(dǎo)致一系列不可控的事情發(fā)生，例如就業(yè)和失業(yè)、行業(yè)壟斷、人們的社會保障以及勞動薪酬等問題。這些都是傳統(tǒng)經(jīng)濟與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟之間在相互轉(zhuǎn)換的時候必然發(fā)生和存在的現(xiàn)實問題。鑒于此，政府應(yīng)該針對行業(yè)的發(fā)展做好基礎(chǔ)性的配套工作，運用法律和稅收政策以及社會治理策略等方式降低和避免經(jīng)濟轉(zhuǎn)型帶來的巨大沖擊，而不是對經(jīng)濟發(fā)展進行制止。很顯然，創(chuàng)新的商業(yè)實踐總會領(lǐng)先于法律和制度的建立，我們用傳統(tǒng)的監(jiān)管模式規(guī)范和治理新型經(jīng)濟模式是不可行的，并且對新模式的發(fā)展來說是寸步難行的。因此，政府需依照協(xié)同經(jīng)濟發(fā)展中各企業(yè)平臺和用戶平臺的特點審視制度框架，全方位的、合理地提升監(jiān)管效力搭建健康的融資平臺。

（三）提升監(jiān)管效力

整頓市場秩序是對消費者和企業(yè)共同利益的保證，也是政府對新業(yè)態(tài)進行管制的根本目的和出發(fā)點。由于受限于傳統(tǒng)模式的發(fā)展思想，政府相關(guān)部門依照本位主義急于干預(yù)市場的運行，面對新型經(jīng)濟模式這有悖于市場的有序發(fā)展。例如，面對共享單車的諸多問題中，一些地方果斷取消了單車的運行，導(dǎo)致平臺企業(yè)的利益受損，另一方面打破了人們便利出行的格局。不得不說對共享經(jīng)濟來說是一種遺憾。又如滴滴出行，傳統(tǒng)出租車行業(yè)政府實施相應(yīng)的準入機制，采取數(shù)量管制和監(jiān)督服務(wù)質(zhì)量的手段來提高出租車的服務(wù)質(zhì)量和維護消費者的利益。這是非常合理和必要的監(jiān)督措施[23]。然而，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷革新，分享經(jīng)濟模式出現(xiàn)后，原來的出租車行業(yè)規(guī)定就顯得不是那么合理，因而制約和影響了網(wǎng)約車（滴滴出行）的發(fā)展。滴滴出行有利于社會資源的優(yōu)化配置，政府也相應(yīng)的出臺了規(guī)定和細則，但是實質(zhì)上也沒有起到應(yīng)有的效果，僅對滴滴的進入門檻進行了提高、維持了原有出租車行業(yè)的相關(guān)利益。政府部門應(yīng)該在出臺政策和細則時隨時觀察采取動態(tài)的調(diào)整。因而，首先對某些行業(yè)經(jīng)濟模式出創(chuàng)期采取無為而治，可以先讓這些行業(yè)順應(yīng)技術(shù)變革的發(fā)展而發(fā)展，可以收獲到意想不到的結(jié)果。其次給足各產(chǎn)業(yè)在市場的調(diào)整時間和發(fā)育時間，讓他們把握好技術(shù)創(chuàng)新所帶來的契機。再者讓政府部門在監(jiān)管時考慮到協(xié)同經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)平臺的創(chuàng)新性調(diào)整監(jiān)管思維和模式，為協(xié)同經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造良好的寬松的制度環(huán)境。政府既要“放開創(chuàng)新經(jīng)濟發(fā)展”，又要“管理創(chuàng)新經(jīng)濟發(fā)展”，對協(xié)同經(jīng)濟平臺危及公共利益、公眾利益，應(yīng)該及時采取行動，制止或控制創(chuàng)新所帶來的法律風(fēng)險，將危害降低到最小化。

（四）維護和保證信任機制

協(xié)同經(jīng)濟最終是要實現(xiàn)互相互助的文化理念，需要建立人與人之間的信任和互相的參與，從而形成一種動態(tài)的可持續(xù)的社會行為，最終要強化和提升人們之間的共享、分享、協(xié)作、交際和忠誠感?？死赘瘛ぜ~馬克認為信任就是新的時代潮流。傳統(tǒng)經(jīng)濟交易中只是體現(xiàn)雙方各取所需，但是在協(xié)同經(jīng)濟的社會里，信任是建立信譽的前提，而信譽資產(chǎn)是獲取人與人之間的憑證，是樹立健康的、人文情懷的生活信念。在高度密切聯(lián)系和透明的經(jīng)濟交易過程匯總，不誠實的行為會受到嚴厲的制裁和懲罰，即會丟失個人和集體的信譽以及社會經(jīng)濟價值。因而，誠實的共享和分享將對協(xié)同、合作帶來巨大的回報。合作越頻繁，越需要相互間的信任，而且越守信和誠實對利益相關(guān)體的交際就越廣泛，從而贏得市場和社會的信賴。共享經(jīng)濟和分享經(jīng)濟是基于陌生社群成員之間彼此的信任從而搭建起來的商業(yè)模式，通過互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)平臺為參與者之間提供內(nèi)部監(jiān)督和信用評價體系，信任、信譽成為網(wǎng)絡(luò)平臺順利運行的基礎(chǔ)，失信者將被淘汰。例如，美國對Airbnb經(jīng)濟運行中引入了政府的ID驗證（身份證驗證），一旦個人在征信系統(tǒng)中有不良記錄就會受到嚴厲的懲罰，由此可以確保私人住宅分享市場的健康發(fā)展。我國政府應(yīng)該在信息安全管控下有序開放政府數(shù)據(jù)，對接好網(wǎng)絡(luò)公共平臺，線上線下相結(jié)合，構(gòu)建支持協(xié)同經(jīng)濟發(fā)展的信用安全環(huán)境。再者，政府應(yīng)建立基礎(chǔ)公共服務(wù)平臺，為平臺企業(yè)注入政務(wù)支持，建立良好的公共服務(wù)環(huán)境。

通過對分享經(jīng)濟和共享經(jīng)濟的概念和內(nèi)涵進行了區(qū)分和深入解釋，本文探討了兩種經(jīng)濟模式的發(fā)展現(xiàn)狀及二者間的區(qū)別和聯(lián)系，并提出協(xié)同兩種經(jīng)濟是中國轉(zhuǎn)型經(jīng)濟發(fā)展的必由之路。經(jīng)濟新常態(tài)下中國協(xié)同共享和分享兩種經(jīng)濟是貫徹和落實“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念。協(xié)同兩種經(jīng)濟模式本身就是新技術(shù)革命和經(jīng)濟新常態(tài)的產(chǎn)物，也是一種新型資源有效配置和組合的發(fā)展理念，集中體現(xiàn)了創(chuàng)新發(fā)展的內(nèi)在要求。我國協(xié)同兩種經(jīng)濟發(fā)展有著自身獨特的優(yōu)勢和有利條件。創(chuàng)造更多財富來滿足人民需求的理念已經(jīng)滿足不了現(xiàn)有資源利用的空間。尤其對轉(zhuǎn)型經(jīng)濟的中國而言，運用傳統(tǒng)的方法滿足大量剛性需求的經(jīng)濟模式逐漸消失，協(xié)同兩種經(jīng)濟模式不僅對整個社會的資源進行很好地利用，而且解決了人均資源供給不足的有效路徑。通過消除信息障礙，重建公民間的相互信任，通過互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺，加強人與人之間的交流，使得資源要素間有效流動提升資源利用效率，協(xié)調(diào)經(jīng)濟與社會、人與人、區(qū)域間的綠色發(fā)展，最終實現(xiàn)“人人共建、人人共享、共同富?！钡纳鐣髁x強國。

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