劉艷明

中國二十二冶集團有限公司 河北 唐山 064000

公路橋梁是維持公路運營的重要組成部分，特別是在路面低洼處，橋梁一定要保證各項性能過關(guān)。定期開展橋梁的維修與養(yǎng)護可以使橋梁的實際壽命得到提升，減少了通行車輛的安全隱患?；诖耍疚膶⒅饕芯抗窐蛄撼两刀蜗嚓P(guān)的公路施工技術(shù)，希望可以為同行產(chǎn)生幾點參考。

一、引起橋梁路基路面沉降的相關(guān)影響因素

(一 )由于路基剛度不一致，導致沉降率不均勻分布

不同的區(qū)域應(yīng)用不同的地基材料，為了減少因路基材料不同造成的剛度不同，進行路基處理的方法也不盡相同，主要有以下三類:混凝土搭板法，增加鋼筋法，以及粗拉料填筑法。

(二 )橋面與路面銜接處的壓實程度不均勻

由于壓實程度的不均勻，地基所承受的壓力也不盡相同，受力不均勻以至于沉降不均勻。

(三 )地基施工設(shè)計時未達到設(shè)計指標

例如排水設(shè)施的設(shè)計不恰當，地基的承載力不同以及銜接工序的缺陷均可造成地基不均勻沉降現(xiàn)象發(fā)生。

二、防止橋梁沉降的設(shè)計結(jié)構(gòu)措施

(一 )控制好路橋沉降路面的變形量

首先實現(xiàn)了解公路未來的車流量以及最大的運營壓力。在進行設(shè)計時，通過有限元原件預(yù)測出實際的沉降量，確保在路基結(jié)合處與橋梁處的沉降量維持在10cm附近。特別是在通車后的3個月內(nèi)，沉降偏差改變的程度不可過大。只有首先對路基沉降路段的變形問題進行預(yù)測時，才能確保橋梁沉降段結(jié)構(gòu)后期的優(yōu)化誤差不大。

(二 )緩和沉降段的設(shè)置

通常設(shè)計路基與橋臺間的沉降率形變程度控制在50cm以上，沉降差控制在5cm附近。

(三 )對沉降段的路基承載力得到加強

在施工設(shè)計時，控制路基的沉降度不大于10cm，沉降度在5cm附近。

三、公路橋梁沉降段路面的新型施工技術(shù)

(一 )正確的放置搭板，減輕橋梁路面開裂減少路面沉降

為了防止因車輛的載荷過大，造成橋梁路面沉降，施工人員經(jīng)常設(shè)置搭板，以增加路面承受的實際壓力。在鋪設(shè)搭板是注意搭板的頂面與橋梁橋面底部兩者處于同一水平線上。注意，在這一環(huán)節(jié)的施工一定仔細，正確的鋪設(shè)搭板能夠減少橋梁出現(xiàn)沉降的幾率。所以應(yīng)在搭板的邊緣處放置豎直錨栓減少滑移問題的出現(xiàn)，從而減少路面的凹陷。在實際的施工過程中，難點在于路基與橋梁之間的平穩(wěn)銜接，搭板鋪設(shè)的位置一定要保證與路基路面頂面的標高處于同一水平線上，實現(xiàn)路面與橋梁之間平緩的過渡。

(二 )土質(zhì)條件較松軟處的應(yīng)該如何進行橋臺的施工

對于土質(zhì)條件較松軟的區(qū)域，常規(guī)的施工方法已經(jīng)不適宜，一定要選取合適的支護以及對圖層進行相應(yīng)的處理才能使地基的承載力達到公路的要求。通常，遇到此類情況時采用的施工辦法有以下四種:CFG樁法，排水板法，強夯法以及置換土層法。其中以CFG樁法的應(yīng)用效果最為出色，由于水泥本身的材質(zhì)耐酸堿，耐濕的特性，有著極高的性價比，以及優(yōu)良的特性，所以在實際的公路養(yǎng)護中，CFG法是最常用的辦法。復(fù)合地基的引入，使路基的承載力變?yōu)樵瓉淼?倍，同時有著更長的壽命，在公路實際開通后不易發(fā)生故障，同時也能有效的減少后期路基養(yǎng)護費用的投入。實現(xiàn)一切的前提，是施工人員嚴格的按照相關(guān)的操作規(guī)范進行施工，同時，能夠因地制宜，隨時調(diào)整施工計劃，最大程度的減少地基不均勻沉降對公路運輸質(zhì)量安全造成的影響。

(三 )如何挑選優(yōu)質(zhì)的路基填料

不同的填料有著不同的材料特性，選擇合適的填料對于公路的質(zhì)量有著直接的影響。在進行填料選擇前，應(yīng)當對每樣備選材料做好相應(yīng)的土力學試驗，同時兼?zhèn)渫杆阅芗训牟牧献鳛槭走x。注意，在進行材料的選擇前，要以歷史工程的材料作為參考，同時結(jié)合材料的特性，土質(zhì)的特點綜合進行考慮。主要選擇透水性能好的砂石，以便能充分的減少雨水對橋面的損害。不能選取透水性能較差，含水性較高的材料。因為水分會侵入橋面的縫隙，加快橋面的老化，同時使橋面的抗壓能力降低，故不予選擇。

(四 )以土力學基本原理進行施工方案的設(shè)計

為了減少橋面的沉降，首先應(yīng)當了解沉降的基本分類，沉降主要分3類，瞬時沉降，固結(jié)沉降以及次固結(jié)沉降。行車的危險因素，跳車等均是由于次固結(jié)沉降以及固結(jié)沉降速率不達標引起的。首先，在進行材料的填筑時，作為施工的基本環(huán)節(jié)，應(yīng)當充分的保證填筑的材料被充分的壓實。壓實的同時，會減少路面因性能不達標而發(fā)生跳車的現(xiàn)象。對于填筑的材料選擇來說，通常選擇輕盈填筑材料。輕盈填筑材料可以滿足小于材料剛度的同時，也能大于路基材料的剛度。同時輕型材料的透水性適宜，可以作為建筑材料的主要選擇。

(五 )路堤的施工

路堤的施工銜接在橋臺施工完畢后，首先路基壓實施工一定要選擇符合設(shè)計要求的碾壓設(shè)備，是土層有著更好的密實度與壓實度。其次，在路基橋梁與路堤銜接處施工是保證橋梁施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，不同的施工順序有著不同的銜接質(zhì)量。注意，一定要在以上兩個環(huán)節(jié)的施工中選擇一致的碾壓方式，這樣才可以保證土質(zhì)之間有著相同的密實程度，銜接才能夠更穩(wěn)固。對于對工程質(zhì)量影響較大的關(guān)鍵位置，可以預(yù)先安排施工，以確保在后期施工時滿足工程的參數(shù)要求。

結(jié)束語:

由于我國的地區(qū)差異性，不同地區(qū)有著不同的施工要點。設(shè)計人員要進行實地考察，充分了解當?shù)毓こ添椖康奶攸c，根據(jù)地質(zhì)條件以及公路性能的要求，進行點對點的施工。同時，要應(yīng)用各種最新的公路施工技術(shù)，使公路的質(zhì)量不斷得到提升。特別是對于公路橋梁施工沉降段的施工處理。在施工的過程中一定要充分的考慮到防水和排水設(shè)施對于橋梁究竟能起到多大的作用。相信新技術(shù)的應(yīng)用一定能減少橋梁沉降的情況發(fā)生，為人們創(chuàng)造出一個更安全的交通環(huán)境。