下午的寧靜

天津V1國際賽車場

作為獲得FIA認證的，中國北方唯一一座2級國際賽車場，V1國際賽車場由意大利專業(yè)賽道設(shè)計團隊依托天津市武清區(qū)實地環(huán)境量身打造。根據(jù)不同的使用場景，4條長度不一的（2.4公里到4.2公里）2級塞遒，可以輕松滿足各種級別的專業(yè)賽事。

VBOX+紅外計時測試系統(tǒng)

由德國專業(yè)測試團隊定制調(diào)校的VBOX+紅外計時測試系統(tǒng)借由多重衛(wèi)星組合定位，可以對車輛的速度變化、行駛姿態(tài)、性能細節(jié)等層面進行全方位實時跟進，通過數(shù)據(jù)化、圖表化的信息呈現(xiàn)方式給予評測人主觀判斷的權(quán)威客觀依據(jù)。

金卡納挑戰(zhàn)賽

金卡納是風靡國外的一種街道比賽形式，通過樁桶擺出塞道，車輛以最快速度完成，在不快的車速下考驗車季的駕駛技術(shù)和車輛的操控界限，轉(zhuǎn)向靈敏度，以及懸架對于車身有效的支撐。

場地30×30米，通過進出計時器計時，參評賽車由測試團隊和評審團分別駕駛，在不碰樁桶的情況下選取最快速度。

緣起：實踐是檢驗真理的唯一標準

無論如何，消費者買車都不會像雙十一那樣的隨意，畢竟作為動輒十幾萬的大件兒，不可能用兩年就換新，所以大多數(shù)人在購車時仍然希望買到一輛十全十美的產(chǎn)品，顏值，動力，操控，空間，安全，一樣都不能少。尤其是在緊湊級轎車市場，往往是家庭的第一輛座駕，既能上得廳堂，也要下得廚房，所以造成了在這個區(qū)間里，廠家的產(chǎn)品定位，價格區(qū)間，配置等方面的差距都不大，這對于挑剔的消費者來說無疑增加了選擇的難度，即使是在這個行業(yè)里面從業(yè)多年的媒體人，也不會立刻說出答案。

這不，我們編輯部唯一一位女編輯，小曲，終于成功把自己嫁出去了，在男編輯羨慕嫉妒恨的眼神中，她提出了一個讓我們一樣糾結(jié)的問題，想要買一輛十幾萬的家庭車，看似簡單的問題卻一時間很難給出完美的答案，有推薦買小鋼炮的，有說電動車省錢的，還有只顧著失落忘記表態(tài)的，說實話在十幾萬元級別緊湊型家庭車市場，競爭向來就很激烈，也是廠家銷量的保證，在如此繁多的選擇中做決定，對于專業(yè)的汽車編輯來說也不是容易的事。

最終為了小曲的終身幸福，大家一致決定進行一場客觀，公正，詳實的對比測試，不僅僅是因為她的稀缺，而是小曲的需求代表了很大一部分人的實際情況，為此我們特意甄選了這個級別三款絕對的顏值實力派，東風日產(chǎn)全新一代軒逸，一汽豐田卡羅拉和上汽大眾朗逸，沒錯，都是燃油車，因為作為家庭第一款轎車，必須要肩負更多的使用場景，而不僅僅是城市通勤。

東風日產(chǎn)第14代軒逸是2019年上市的全新產(chǎn)品，憑借“小天籟”般的外形，越級的空間和更加舒適的駕駛體驗很快被市場接受，相比于上一代車型，在“更佳結(jié)構(gòu)、更優(yōu)空間、更新技術(shù)、更多配置、更強性能”五大方面有了本質(zhì)提升，上市以來銷量一直穩(wěn)居該市場前三甲。一汽豐田卡羅拉也是在2019年完成了全新?lián)Q代，有豐田最新的TNGA架構(gòu)加持，新卡羅拉在整車性能方面也有了不小提升，同時還推出了雙擎版車型，市場表現(xiàn)雖不及軒逸，但在網(wǎng)約車領(lǐng)域內(nèi)成為最受歡迎的產(chǎn)品;上汽大眾的朗逸今年迎來的中期改款，改款后的朗逸更加貼近大眾最新的設(shè)計風格，同時得益于大眾品牌在中國市場長期耕耘的結(jié)果，這款走量的車型一直是消費者選購的熱點。

縱觀2019年10月三款車的市場銷量看，軒逸以48483輛遙遙領(lǐng)先于朗逸的40332輛，而一汽豐田拉羅拉緊隨其后，達到了38868輛，可以看出我們挑選的三款車是這個細分市場的主力車型，綜合實力不分伯仲。

好了，關(guān)子賣了不少了，是騾子是馬該出來遛遛了，我們這次特意選擇了位于天津武清的V-I賽道，進行這次對比測試，同時還邀請了三位業(yè)內(nèi)專家同我們一起體驗和評價這三款產(chǎn)品。

這三款車型長期盤踞緊湊型轎車市場三甲，各自實力自不必說，需要在賽道上一較高下。

外觀：各有千秋，滿足不同消費者的多元化審美

其實外觀的對比更多是各說各話，現(xiàn)在這個時代，顏值的重要性不言而喻，不會有哪個廠家對于設(shè)計還是放任自流的狀態(tài)，只不過源自于品牌設(shè)計的語言，進行再進化的過程，從三款車的銷量看，基本上外觀設(shè)計是被消費者廣泛認可的，不管是全新?lián)Q代的軒逸和卡羅拉，還是中期改款的朗逸，在保持家族臉譜的同時，也做到了與時俱進。

第14代軒逸在設(shè)計上與上一代相比進化了不少，尤其是采用了最新的V-Motion 2.0設(shè)計語言，與老大哥天籟的風格一致，所以也有人評價它為“小天籟”，這一代設(shè)計語言整體上更加年輕化，車頭處曲面變化更加尖銳，顯示出一種向上的朝氣，前大燈變得更加修長和整體，內(nèi)部全部采用LED光源，視覺效果在三款車中最為精神。最具看點的是軒逸配備了主動進氣格柵，可以根據(jù)空調(diào)狀態(tài)，車速，水箱溫度等參數(shù)控制葉片開閉，從而達到節(jié)能的效果。相比于前臉，尾部的設(shè)計比較簡潔，尾燈進行了熏黑處理，凸顯運動范兒。這一代軒逸的側(cè)面比例有了明顯變化，得益于2712mm超長的軸距，車身寬度也達到了前所未有的1815mm，整個車身效果被拉低，從側(cè)面看更加富有沖擊力。

一汽豐田卡羅拉也在今年完成了換代，新車采用了豐田最新的TNGA架構(gòu)，TNGA架構(gòu)給這臺車帶來改變是全方位的，僅從設(shè)計上看，前臉不在雜亂無章，而是更加整體和年輕化，豐田這一代標志性的巨大進氣格柵在卡羅拉身上也有體現(xiàn)，頭部整體趨勢更加扁平和犀利，大燈的

最后說說朗逸，2019款朗逸在外觀上比以前有了一些變化，但是還是帶有濃濃的大眾風，其實消費者對于套娃的意見一直不小，很多人不看車尾的標識基本上分不清這幾款緊湊級轎車的名字，不過我們從一些細節(jié)上還是可以看出這輛大眾品牌銷量擔當?shù)奶貏e之處。朗逸的整體造型稍顯硬朗，鍍鉻進氣格柵稍顯老態(tài)，中規(guī)中矩的車身比例也讓它缺乏吸引年輕人的個性，尾部線條比較流暢，整車幾乎看不到什么特意雕琢的痕跡，中庸之道。在雖然看上去不小，但是朗逸的軸距只有2688mm，這個數(shù)據(jù)直接影響到內(nèi)飾空間的布置，看來德國人對于尺寸還是相對保守的。

雖然造型上的差異不好評判，但是整車尺寸上完全可以看到不同，代表內(nèi)部空間的軸距上，軒逸完勝，同時車身寬度也是最大，可以看出這一代軒逸更加重視車內(nèi)空間的拓展，在車身長度沒有增加太多的同時，保證了乘員艙的最大化。

軒逸是三款車中唯一采用高質(zhì)感軟皮革座椅，而且椅面寬度也比卡羅拉和朗逸都大。中央扶手和雙杯架也均為軟皮革包裹，不僅美觀大方，更易于清洗。

12萬級別的車型就標配D型真皮方向盤，不僅韌性好手感細膩，更有利于把控方向。

軒逸后排1480MM帶來的是超級后排空間，及日產(chǎn)大沙發(fā)采用的是質(zhì)感柔軟的純海綿材料，回彈快，震動吸收與動態(tài)支撐性更好。

內(nèi)飾：工業(yè)風與時尚的碰撞

內(nèi)飾是消費者選購時比較看中的一點，三款車在內(nèi)飾上的區(qū)別正好代表了不同消費群體的喜好。軒逸作為今年剛上市的新車，內(nèi)飾可謂是質(zhì)的變化，上一代冷冰冰的感覺已經(jīng)沒有了，取而代之的是更加時尚和富有溫度的設(shè)計。中控臺面板采用了質(zhì)地柔軟的黑色材質(zhì)，手感柔和，8英寸的多媒體顯示屏在中間很醒目，下面是三個圓形的出風口，可以單獨關(guān)閉，空調(diào)系統(tǒng)被單獨集成在下面，更方便駕駛者操作，提供了USB和12V充電口，軒逸的儀表盤也很有時代感，兩側(cè)的指針儀表中間配備了7寸TFT液晶顯示屏，尺寸是三款車里面最大的，顯示的信息也很豐富。值得一說的是平底方向盤，不僅視覺效果更加運動，方向盤的握感也很舒服，至少在冬天不會凍手。在方向盤左側(cè)，全新軒逸配備了ECO模式，智能啟停和防碰撞按鈕，主動安全方面可謂誠意十足。

全新架構(gòu)的卡羅拉重心降低，給車內(nèi)空間留出了較大的設(shè)計余地，但是很多人開始吐槽卡羅拉的內(nèi)飾設(shè)計，雖然采用了時下流行的雙層雙色設(shè)計，但整體協(xié)調(diào)性不夠，大屏顯得很突兀，雙擎版的更加明顯，雙層設(shè)計確實給中控臺留下了不小的儲物空間，方向盤和儀表都延續(xù)了豐田傳統(tǒng)的風格，如果能夠借鑒亞洲龍甚至雷克薩斯上的設(shè)計風格，那么卡羅拉將會更受大眾喜歡，畢竟這款車的定位更加年輕化，內(nèi)飾方面應該有突出的表現(xiàn)。

而朗逸這是千年不變的大眾風，多少會讓人有些審美疲勞，采用了大眾最新的貫通式內(nèi)飾風格，并使用了大量的烤漆面料來提生高級感，所有的布局和按鈕都中規(guī)中矩，整體用料偏硬，內(nèi)飾顏色也以深色為主，總之，沒有太多亮點和值得吐槽的地方，喜歡的人就是喜歡，這種工業(yè)風更適合那些選擇困難癥的消費者。

好了，作為家庭轎車，最大的訴求就是空間，畢竟除了兩人出行外，還要考慮日常老人和小孩的乘坐需求。我們也通過自己的實際測量結(jié)合廠家數(shù)據(jù)給出了最終對比的結(jié)果。前排橫向空間上，這一代軒逸的寬度達到了中級車的1815mm，也就帶來了更加寬敞的車內(nèi)空間，最終，經(jīng)過我們的測量，軒逸的前排橫向空間以，1470mm的優(yōu)勢領(lǐng)先朗逸的1450mm，卡羅拉因為平臺的束縛，前排橫向空間只有1420mm，與上一代相比也沒有增加很多。三車的前排頭部空間基本上相差無幾，但是新軒逸的座椅調(diào)節(jié)范圍更大。后排的橫向空間上，軒逸依舊以1480mm的優(yōu)勢領(lǐng)先，而且后排的地板的凸起高度也是軒逸最低，同時軒逸也是唯一配備后排中央扶手的車型，這些都保證了后排乘客的舒適性。同時這一代軒逸由于座椅的舒適性高，被網(wǎng)友們成為“日產(chǎn)大沙發(fā)”，這樣的稱號可不是誰都可以獲得的。

朗逸也采用了大眾最為普遍的內(nèi)飾風格，所有設(shè)計都中規(guī)中矩。

朗逸方向盤整體握感一般，作為德國車，阻尼并沒有那么大。

卡羅拉的內(nèi)飾較為簡單，全系織物座椅對于腿部的支撐不夠。臀部應該是海綿，腿部區(qū)域覆蓋物為織物，底下是硬泡沫塑料，硬度太大，缺乏彈性，長期乘坐容易造成不可恢復的形變。而且清洗難度高于皮質(zhì)座椅。

卡羅拉采用傳統(tǒng)圓形塑料方向盤，同時尺寸偏小，手感也偏硬。

動力表現(xiàn)：舒適和穩(wěn)健還是這個級別的重點

本以為這一代軒逸還會延續(xù)老款的發(fā)動機，但是出乎意料的是配備了全新的第三代HR，I6發(fā)動機，各方面的性能都有了提升，最大功率達到了102kW，最大功率的轉(zhuǎn)速在6300rpm，最大扭矩169Nm/4300rpm。匹配的還是XTRONIC CVT無級變速器，這也是日產(chǎn)在中小型車上常用的動力組合。在日常駕駛過程中，采用自然吸氣的軒逸在起步階段絲毫沒有表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢，反而是配合CVT的線性輸出，起步階段的油門反應非常靈敏，甚至有一些推背感，進入中段，變速器的動力輸出更加平穩(wěn)，雖然沒有了之前起步時的激進，但動力儲備一點都不差，保證了一貫的平順性，發(fā)動機噪音也在可控范圍之內(nèi)。軒逸還提供了多種駕駛體驗，如果考慮到經(jīng)濟性，可以選擇EGO模式，在該模式下，油門的響應會更加平和和穩(wěn)定，如果想要暴虐一下，也可以換到S檔，CVT的升檔節(jié)奏會延遲，讓扭矩更加直接的穿遞給車輪?？_拉的1.2T發(fā)動機在初段的表現(xiàn)不錯，它配備了模擬10速的CVT變速器，動力反應也比較快，配合較輕的車身重量，日常駕駛沒有太多問題，就是整個發(fā)動機艙比較凌亂，渦輪增壓發(fā)動機帶來的噪音也比軒逸要大一些。朗逸的動力一直是德國風格，屬于穩(wěn)中求快的表現(xiàn)，7速DSG在低速行駛時還沒有感到換檔間隙和沖擊，但是一旦急加速，雙離合的老毛病就體現(xiàn)出來了，動力的不連貫會讓駕駛者有些不知所措。好在這款發(fā)動機動力儲備比較大，中后段的扭矩表現(xiàn)也不錯，適合長途駕駛。油耗也是消費者比較關(guān)注的重點，根據(jù)廠家提供的數(shù)字，軒逸的百公里綜合油耗在4.9L，對于一款動力表現(xiàn)不錯的自然吸氣發(fā)動機來說已經(jīng)是很低的油耗了，卡羅拉由于采用了新的平臺架構(gòu)，車重被較好地控制，又配合了小排量增壓發(fā)動機和CVT，它的百公里油耗為5.6L，而朗逸由于車比較重，同時DSG的原因，百公里油耗達到了5.4升，當然具體使用場景和駕駛習慣也是決定車輛油耗的重要因素。

操控：數(shù)據(jù)見真章，結(jié)果有些出乎預料

操控是我們這次測試的重點項目，也是體現(xiàn)一輛車底盤功力的最好反映。先看一下三款車的懸架結(jié)構(gòu)。全新一代軒逸采用了前麥佛遜獨立懸架和后扭力梁非獨立懸架，轉(zhuǎn)向裝置的剛度提升了80%，懸架橫向剛度也提升了20%，同時車身的扭轉(zhuǎn)剛度提升了34%，配備了日產(chǎn)最新的IDM智能穩(wěn)行系統(tǒng)，可以在車輪達到物理極限時對于單側(cè)車輪進行制動，發(fā)動機也在此時降低動力輸出，以達到控制車輛的目的。為什么以舒適建長的軒逸要在底盤上下這么大功夫呢，后面的測試結(jié)果提供了答案?？_拉采用了比較常見的前麥弗遜后多連桿獨立懸架，也是這三款車中唯一一個采用后獨立懸架的車型，代價就是犧牲了后備廂一部分空間。朗逸用的是大眾MQB平臺，懸架結(jié)構(gòu)也與其他該平臺上的車一樣，前麥弗遜后扭力梁，看來德國人對于扭力梁真是情有獨鐘，不過我們看到這三款車的后備廂空間就能發(fā)現(xiàn)，扭力梁懸架由于結(jié)構(gòu)簡單，組件空間小，給后備廂騰出了很大的空間。

我們主要通過蛇形繞樁，緊急并線，和金卡納挑戰(zhàn)賽三個環(huán)節(jié)來測試它們底盤的表現(xiàn)。

出乎我們意料的是，軒逸在蛇形繞樁的環(huán)節(jié)，以平均速度63.11km/h的成績獲勝，而配備了多連桿獨立懸架的卡羅拉則成績最差，只有59.98km/h。緊急并線的成績也是如此，軒逸和朗逸的差距很小，幾乎是同時完成，而卡羅拉不僅車身擺動較大，最終的成績也有些差距。我們咨詢了三位專家的意見，給出的結(jié)論也出奇的一致，在這兩項測試中，車輛都要通過速度達到最大的橫向操控極限，而軒逸因為有了IDM智能穩(wěn)行系統(tǒng)，當一側(cè)車輪即將失控時，系統(tǒng)會對其進行制動，把車輛從極限的邊緣拉回來，保證正確的行駛軌跡，看似制動會降低車速，但車身姿態(tài)的保證才是通過這項測試的關(guān)鍵。朗逸的重心偏前，車頭較重，在激烈并線過程中有一定幅度的推頭，不過大眾的底盤功力還是名不虛傳，通過精準的轉(zhuǎn)向控制，可以救回來很多，卡羅拉也配備了穩(wěn)定控制系統(tǒng)，只是介入的時間太晚，車輛已經(jīng)出現(xiàn)明顯的橫向位移系統(tǒng)才開始介入，本來我們以為采用了TNGA構(gòu)架的卡羅拉降低了重心后會有不錯的表現(xiàn)，但是通過測試發(fā)現(xiàn)在極限情況下，對于車輛的控制還需要更多的人為介入。

金卡納挑戰(zhàn)賽是考驗車輛綜合能力的環(huán)節(jié)，對于動力響應，制動，轉(zhuǎn)向和懸架的綜合要求都很高，這次設(shè)計的賽道也更加富有挑戰(zhàn)性。通過三位專家的圈數(shù)計時，最后軒逸以24.03秒的成績率先完成，朗逸和卡羅拉分列二三位，在最急的彎角，卡羅拉還出現(xiàn)了后輪離地的現(xiàn)象，懸架調(diào)教偏軟，車身較輕和行程過短是根本原因，而軒逸的表現(xiàn)也讓三位專家另眼相看，畢竟它的軸距是這三款車中最大的，能取得最終的勝利得益于這一代軒逸在車身剛性和底盤調(diào)教上的進步。

同時我們還做了一個小測驗，用來檢測三款車的舒適性，本來舒適性的測試最好在臺架上完成，我們用車頂?shù)乃又庇^和方便地體現(xiàn)出了在顛簸路面上車身的穩(wěn)定性。我們選擇了一條長300米的坑洼土路，將一杯帶有刻度的量杯吸附在車頂并保持水平，在平均車速45km/h的前提下，最后觀測水杯里面剩余水量。最后軒逸以微弱的優(yōu)勢又一次取得了領(lǐng)先，水量多余其他兩款車型25ml。

總結(jié)：棋逢對手也擋不住鋒芒畢露

緊張的測試終于結(jié)束了，三款車都帶給了我們很深的印象，同時我們也看到了因為定位不同，設(shè)計方向不同，受眾不同，體現(xiàn)在車輛上也有很大的不同。還是那句話，這三款車都是緊湊級家庭轎車市場上的熱銷產(chǎn)品，長期盤踞前三甲的位置，這個成績就說明了它們其實并沒有本質(zhì)上的區(qū)別，當然在具體測試環(huán)節(jié)還是能體現(xiàn)到不同，而這所謂的不同也是因為針對不同用戶的設(shè)計和調(diào)教?？_拉是豐田TNGA平臺上的新產(chǎn)品，這個平臺已經(jīng)顯示出超人的特點和穩(wěn)定性，針對卡羅拉的用戶，在設(shè)計上更加年輕化，內(nèi)飾風格更加簡單，可以滿足不同人群的使用要求，動力以小排量增壓和雙擎為主，1.2T的發(fā)動機更適合新手和女性駕駛，沒有太多的發(fā)揮空間，整體操控也是更加偏向舒適，所以在激烈測試環(huán)境下的表現(xiàn)一般，可以說這是討巧的一種方式，豐田把在大多數(shù)使用環(huán)境下的功能做的很完備，只是在極限條件下有所欠缺。朗逸是一款中規(guī)中矩的家庭車，找不到明顯的缺陷，也沒有讓人眼前一亮的驚喜，無論設(shè)計，內(nèi)飾，還是空間、動力都很成熟，它最適合選擇困難癥的用戶，當你糾結(jié)不知道如何挑選的時候，朗逸是一個不會犯錯的選擇。

而此次對比最大的驚喜來自于軒逸，這一代軒逸從外觀，內(nèi)飾，空間，底盤的操控上都給我們很多的意外，本以為定位家庭車的軒逸會延續(xù)上一代不溫不火的特點，但是當我們完成所有測試之后才發(fā)現(xiàn)，盡管它的顏值和空間已經(jīng)有了很大提升，但在操控方面的進化才是最大的改變，如果還有人覺得扭力梁非獨立懸架不夠舒適，不夠精準，不夠技術(shù)的話，那最好體驗一下這一代的軒逸，它會讓你的固有觀念顛覆?？傊@是一款上得廳堂下得廚房的全能選手，如果你對家庭車的要求不僅僅是價格，還要顏值高，空間大，操控好，軒逸是無二之選。

經(jīng)過專家們的一致意見，軒逸被我們隆重推薦給小曲作為婚車的備選，而她也在自身體驗之后對于軒逸的各項表現(xiàn)心滿意足，已經(jīng)迫不及待地拉上老公去4S店選車了。