李 亮

中國(guó)水電建設(shè)集團(tuán)十五工程局有限公司 陜西 西安 710065

引言：

高速公路隧道施工是有一定不可預(yù)見(jiàn)性的，施工環(huán)境相對(duì)比較復(fù)雜，因此也很難精確把握其中的地質(zhì)條件，于此同時(shí)由于受到了時(shí)效性的制約，隧道施工作業(yè)要能夠及時(shí)有效的做出相關(guān)的一些處理方面的工作，讓工程能夠具備其時(shí)效性。再次就是在安全風(fēng)險(xiǎn)方面的可能性是比較大的，隧道施工一般會(huì)面對(duì)很多的隱患，比如在塌方方面的一些事故等，因此必須要能夠?qū)ζ浼夹g(shù)進(jìn)行強(qiáng)化管理。

1、高速公路的隧道施工技術(shù)類(lèi)型

1.1 洞口施工技術(shù)

在進(jìn)行實(shí)踐的時(shí)候，挖掘機(jī)以及人工所相對(duì)應(yīng)的一些對(duì)洞口的邊仰坡所進(jìn)行的作業(yè)必須要使用分層開(kāi)挖的技術(shù)。盡量不要使用爆破技術(shù)。需要使用推土機(jī)或者是裝在及對(duì)場(chǎng)地來(lái)進(jìn)行壓實(shí)工作，而在開(kāi)挖的時(shí)候要從動(dòng)那出發(fā)對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行一系列的布置，按照洞口的一些地質(zhì)方面的情況來(lái)制定順序，并且在實(shí)際進(jìn)行施工作業(yè)之前，確保防排水系統(tǒng)，洞頂截水溝的安設(shè)，同時(shí)對(duì)邊仰坡來(lái)進(jìn)行相關(guān)的防護(hù)，讓坡度的偏差能夠盡量保持在一個(gè)合理的范圍之內(nèi)。

1.2 隧道洞身開(kāi)挖技術(shù)

在第一次進(jìn)行襯砌作業(yè)的過(guò)程當(dāng)中，必須要能夠和洞身開(kāi)挖同步來(lái)進(jìn)行。而在實(shí)施開(kāi)挖的時(shí)候，要對(duì)支護(hù)時(shí)間有一定的控制，再進(jìn)行支護(hù)作業(yè)的時(shí)候要按照圍巖的具體級(jí)別來(lái)確定其循環(huán)往復(fù)同時(shí)也要確定能夠24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，若圍巖襯砌形式為四級(jí)和五級(jí)的圍巖，那么就需要使用爆破開(kāi)挖的方式，選擇光面爆破技術(shù)或者是微差松動(dòng)爆破技術(shù)，以盡量減少對(duì)周?chē)臄_動(dòng)，禁止欠挖，控制超挖。

1.3 防排水技術(shù)

隧道工程在施工的過(guò)程當(dāng)中，必須要重視防排水技術(shù)，這一類(lèi)技術(shù)難度比較大，而且綜合性也比較高，在施工的過(guò)程當(dāng)中根據(jù)水文方面的情況以及地質(zhì)方面的情況，制定出相對(duì)來(lái)說(shuō)更加全面的排水方面的方案。而在實(shí)際進(jìn)行應(yīng)用的過(guò)程當(dāng)中，對(duì)其中的變形縫以及施工縫的細(xì)節(jié)處理需要更好的把握，盡量減少有可能產(chǎn)生的隧道漏水，設(shè)計(jì)中心排水溝這樣的辦法來(lái)排泄地下水，避免產(chǎn)生水流凍結(jié)。

2、高速公路的隧道施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)的實(shí)例分析

2.1 案例概述

把某個(gè)高速公路在隧道挖掘方面的一些工程作為例子。這個(gè)隧道的左右線(xiàn)是屬于長(zhǎng)隧道的南北走向中軸線(xiàn)的間距其最大值是30米，最小值是15米，左線(xiàn)長(zhǎng)度的參數(shù)是2000米，右線(xiàn)長(zhǎng)度的參數(shù)是1900米，根據(jù)此工程的施工來(lái)進(jìn)行分析。

2.2 鉆爆施工技術(shù)

此工程的施工和軟弱圍巖的鉆爆處理是有密切關(guān)系的，一級(jí)為沿線(xiàn)行再抄吧，或者最大超挖作業(yè)方面要能夠控制對(duì)不會(huì)超過(guò)十厘米的二級(jí)或者是四級(jí)的為沿線(xiàn)來(lái)超挖。其超挖要求是不能夠超過(guò)十厘米的。在一定情況下最大也不能夠超過(guò)20cm五級(jí)到六級(jí)的圍巖線(xiàn)行超挖，不能夠超過(guò)5cm通過(guò)仰拱還有隧道底線(xiàn)型的超挖以及最大超挖的相關(guān)檢測(cè)。這種類(lèi)型的作業(yè)能夠在一定程度上復(fù)合超挖作業(yè)其中的一些基本的要求，而鉆爆施工的具體效果也可以達(dá)到一些相關(guān)的規(guī)范要求。

2.3 錨桿施工技術(shù)

在中空錨桿施工的方面，可以有效地觀(guān)測(cè)到所涉及到的一些測(cè)量，還有布控等方面的關(guān)于錨桿安裝的不同的工序。在實(shí)際使用錨桿施工的過(guò)程當(dāng)中，必須要能夠按照相關(guān)的工作流程來(lái)實(shí)施施工，防止出現(xiàn)一些違規(guī)的操作在完成施工之前以及準(zhǔn)備工作之后，例如平臺(tái)以及材料方面都安置妥當(dāng)，然后才進(jìn)行錨桿安裝的作業(yè)，不僅如此，注漿材料的規(guī)格還有質(zhì)量的把控也是必不可少的，要能夠保障施工作業(yè)的順利完成，在開(kāi)展注漿作業(yè)的時(shí)候，必須嚴(yán)格按照相應(yīng)的流程來(lái)進(jìn)行操作。

2.4 混凝土噴射技術(shù)

在實(shí)際進(jìn)行隧道工程的施工的過(guò)程當(dāng)中，如果要使用混凝土的噴射技術(shù)，其中主要包括有干法的噴射，還有濕法的噴射這兩種?；炷恋膰娚浼夹g(shù)當(dāng)中，干法噴射的作業(yè)展開(kāi)主要就是對(duì)水泥還有一些骨料要必須進(jìn)行比較充分的干拌，而且要使用攪拌機(jī)來(lái)進(jìn)行處理，這種方法雖然操作起來(lái)比較方便，但也存在很多弊端，回彈量大，材料浪費(fèi)大，對(duì)環(huán)境有可能會(huì)造成的污染是很大的。但是濕法噴射就在一定程度上能夠避免有可能會(huì)造成的粉塵污染，配合比的控制難度也比較低，應(yīng)用效果相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更高一些，在工程當(dāng)中如果使用噴設(shè)法的話(huà)，那么濕法噴射相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較優(yōu)質(zhì)。

2.5 邊仰坡施工技術(shù)

為了可以有效地幫助施工的過(guò)程能夠更加穩(wěn)定可靠，就必須要設(shè)置一些動(dòng)的藍(lán)石網(wǎng)。而且也可以在一定程度上嚴(yán)格的根據(jù)鉆孔錨桿孔。以及人工開(kāi)挖的混凝土的基礎(chǔ)等各種不同的方案來(lái)施工。可以在一定程度上組織一些相對(duì)來(lái)說(shuō)更加專(zhuān)業(yè)的工作人員，設(shè)置觀(guān)測(cè)樁，并且同時(shí)進(jìn)行觀(guān)測(cè)的工作。要能夠按照設(shè)計(jì)圖紙上面的具體方案來(lái)確定毛孔的具體位置。并且要以死來(lái)搭設(shè)工作平臺(tái)，需要注意的就是工作平臺(tái)要能夠根據(jù)坡面來(lái)打設(shè)。在清理完畢之后臨時(shí)臺(tái)階上面搭設(shè)一些鋼管和支架。但是需要重視的就是臨時(shí)臺(tái)階寬度是有要求的，在實(shí)際進(jìn)行搭設(shè)的過(guò)程當(dāng)中，對(duì)錨桿還有鋼筋網(wǎng)掛設(shè)一定要能夠精準(zhǔn)定位后，才能夠進(jìn)行混凝土的噴射，同時(shí)也要從下向上分層噴射，在前層凝結(jié)之后再進(jìn)行后層的噴射。

3、高速公路的隧道施工技術(shù)的質(zhì)控措施

3.1 樹(shù)立技術(shù)創(chuàng)新意識(shí)

在實(shí)際進(jìn)行施工的過(guò)程當(dāng)中，對(duì)于目前經(jīng)常會(huì)使用到的一些施工方面的技術(shù)要個(gè)按照一些相關(guān)的要求進(jìn)行創(chuàng)新，而在進(jìn)行施工之前需要引入一些地質(zhì)預(yù)報(bào)方面的系統(tǒng)以及雷達(dá)監(jiān)測(cè)方面的系統(tǒng)對(duì)地質(zhì)來(lái)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，從而能夠讓方案變得更加完善。

3.2 全過(guò)程質(zhì)量把控

在實(shí)際進(jìn)行隧道施工的過(guò)程當(dāng)中，需要能夠進(jìn)行短開(kāi)挖以及勤測(cè)量類(lèi)似的作業(yè)原則，使施工的全過(guò)程能夠受到一定的質(zhì)量把控。

3.3 根據(jù)實(shí)際情況

在實(shí)際挑選施工技術(shù)的時(shí)候，要能夠根據(jù)施工的一些實(shí)際的情況，還有要求選擇相對(duì)而言更加合理的技術(shù)，并且要制定全面的方案，為之后的工作提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.4 合理配置施工要素

隧道當(dāng)中的一些施工的技術(shù)，具體的應(yīng)用質(zhì)量以及材料還有設(shè)備都是非常重要的，相互之間會(huì)有直接的關(guān)系，因此如果想要能夠讓施工的要素更加合理的配置，那么在實(shí)踐的時(shí)候，就必須要能夠更加嚴(yán)格地按照施工的實(shí)際要求以及需求的材料設(shè)備來(lái)進(jìn)行檢查和配置。無(wú)論是材料的質(zhì)量還是機(jī)械設(shè)備的性能必須能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，為防止出現(xiàn)質(zhì)量方面的問(wèn)題必須要能夠確定工程的施工方面的效率以及效果可以獲得全面提升。

4、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，高速公路在施工的過(guò)程當(dāng)中，必須要能夠不斷地考察洗施工的技術(shù)以及控制的要點(diǎn)。而在實(shí)際施工的時(shí)候，要讓各項(xiàng)技術(shù)能夠不斷創(chuàng)新，并且要嚴(yán)格的控制其中的要點(diǎn)，比如錨固技術(shù)等。確定在隧道施工的過(guò)程當(dāng)中，質(zhì)量把控能夠符合相關(guān)要求，同時(shí)工程質(zhì)量也能達(dá)標(biāo)以及安全目標(biāo)均能夠全面得以實(shí)施。