馬明全

摘?要：通過實(shí)例說明曲軸的軸向間隙和徑向間隙對于曲軸安裝質(zhì)量以及柴油機(jī)運(yùn)行質(zhì)量的重要性，提醒人們在安裝曲軸時(shí)注意對這兩個(gè)間隙值的檢查調(diào)整。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī);曲軸;裝配間隙

中圖分類號(hào)：S218.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2019.02.035

曲軸是柴油機(jī)最重要的機(jī)件之一。曲軸的作用是在連桿配合下，將活塞傳來的燃油燃燒所產(chǎn)生的氣體壓力變成旋轉(zhuǎn)力矩，并輸送出去，傳給工作機(jī)械。柴油機(jī)大修中涉及到曲軸的安裝。曲軸安裝質(zhì)量的高低直接決定柴油機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量和運(yùn)行安全。曲軸安裝中有兩個(gè)重要的間隙，一個(gè)是軸向間隙，一個(gè)是徑向間隙，這兩個(gè)間隙如果不符合要求，會(huì)影響柴油機(jī)的使用性能，甚至使一些機(jī)件受到嚴(yán)重破壞。因此，在安裝中應(yīng)注意這兩個(gè)間隙的檢查與調(diào)整，使之符合要求。

1?曲軸的軸向間隙

曲軸軸向間隙是為了適應(yīng)內(nèi)燃機(jī)在工作中機(jī)件熱膨脹的需要而定的。軸向間隙的保證，是以曲軸前端的推力板和推力軸承、止推墊圈和主軸承（中間或最后一道）兩端側(cè)面的推力面來決定的。對于單缸柴油機(jī)，曲軸的軸向間隙是靠飛輪一側(cè)邊蓋內(nèi)的紙墊片的厚度來保證的。因此，這個(gè)紙墊片不僅僅是起密封作用，還是一個(gè)技術(shù)修理的尺寸。把曲軸裝到機(jī)體上以后，一定要檢查曲軸軸向間隙值;在裝復(fù)活塞連桿組以后，最好再復(fù)查一次。檢查時(shí)，先用撬棒將曲軸撬擠到后端，然后用厚薄規(guī)在曲軸臂與止推墊圈或主軸承側(cè)端面的推力面，以及推力板與推力軸承之間測量。若軸向間隙太小，則會(huì)使某些機(jī)件受熱膨脹而卡死，造成連桿變形，連桿瓦嚴(yán)重磨損，動(dòng)力消耗增加。若軸向間隙太大，則會(huì)使曲軸竄動(dòng)量增大，加速汽缸套和活塞的磨損，使動(dòng)力傳遞不平穩(wěn);同時(shí)，軸向間隙太大會(huì)使曲軸移位，易造成汽缸套、活塞偏磨，導(dǎo)致曲柄連桿機(jī)構(gòu)損壞。工作中，許多駕駛員忽視曲軸軸向間隙的檢查、調(diào)整，從而造成不應(yīng)有的損失。請看下面的實(shí)例。

一臺(tái)小四輪拖拉機(jī)發(fā)生了燒瓦故障。駕駛員在修理中裝飛輪側(cè)蓋時(shí)，將原來的厚紙墊換成了薄紙墊，強(qiáng)行把曲軸拉向飛輪一側(cè)，致使連桿大頭在曲軸連桿軸頸上發(fā)生卡滯現(xiàn)象。然而，駕駛員誤認(rèn)為是新瓦裝配過緊造成了啟動(dòng)費(fèi)力，故長期用車拖拉強(qiáng)行啟動(dòng)。該機(jī)再次發(fā)生燒瓦故障后，修理時(shí)不論怎樣調(diào)試，只要一裝上飛輪側(cè)蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)就很難啟動(dòng)，如同發(fā)生抱軸故障一樣。經(jīng)過細(xì)致檢查，發(fā)現(xiàn)該機(jī)連桿嚴(yán)重變形，連桿軸頸內(nèi)側(cè)及主軸頸嚴(yán)重磨損，活塞、汽缸套偏磨超出了極限值。

還有一臺(tái)小四輪拖拉機(jī)一年時(shí)間內(nèi)3次損壞了活塞和汽缸套。將每次損壞的活塞和汽缸套進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)磨損的部位和痕跡完全一樣。對連桿和曲軸軸向間隙進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)連桿已變形，曲軸軸向間隙太大。從而可以斷定：該機(jī)3次損壞活塞和汽缸套是曲軸軸向間隙太大造成的。

一些駕駛員和修理工認(rèn)為：曲軸的軸向間隙是靠曲軸、連桿、活塞和汽缸套的正確安裝來保證的。其實(shí)，這只是一個(gè)方面，使用中上述任何一個(gè)零件磨損后都會(huì)引起曲軸端隙發(fā)生變化。而曲軸軸向間隙發(fā)生變化又會(huì)加劇上述零件的磨損，即使更換其中一兩個(gè)零件，也不能保證曲軸軸向間隙符合要求。為此，檢查、調(diào)整曲軸軸向間隙應(yīng)注意以下4點(diǎn)：（1）S195柴油機(jī)曲軸軸向間隙是由主軸承蓋墊片來調(diào)整，規(guī)定值為0.15～0.25 mm。NH/NT855型柴油機(jī)曲軸軸向間隙為0.18～0.43 mm，如果間隙超過0.56 mm，應(yīng)換用加厚尺寸的止推片。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸向間隙的檢查主要憑手感，即扳動(dòng)或推動(dòng)飛輪不應(yīng)有松動(dòng)感，且搖車時(shí)不太沉重，運(yùn)行中飛輪不擺動(dòng)。（2）調(diào)整時(shí)，要在曲軸兩個(gè)主軸瓦之間調(diào)整，切不可單邊調(diào)整，以免一側(cè)拉力太大，使曲軸移位。（3）觀察汽缸套和活塞的磨損部位，連桿彎曲的部位和彎曲程度，通過磨損部位判斷曲軸位移的方向和程度。（4）曲軸軸向間隙過大或過小時(shí)，可以通過飛輪側(cè)邊蓋內(nèi)的紙墊厚度來調(diào)整。一次增或減墊片不可過厚，要邊檢查邊調(diào)整。裝好后，應(yīng)再進(jìn)行手感檢查和試運(yùn)轉(zhuǎn)。

2?曲軸與軸瓦配合的徑向間隙

曲軸主軸頸與主軸瓦、連桿軸頸與連桿軸瓦之間都應(yīng)有一定的徑向間隙，使曲軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，機(jī)油能在摩擦表面形成油膜，從而保證軸頸與軸瓦有良好的潤滑。間隙過大或過小，都將造成摩擦表面的不良潤滑，勢必加速軸頸與軸瓦的磨損，甚至使軸瓦表面的合金熔化，造成燒瓦事故。485G柴油機(jī)主軸頸與主軸瓦新機(jī)裝配間隙為0.07～0.139 mm，磨損極限間隙為0.25 mm。195柴油機(jī)主軸頸與主軸瓦新機(jī)裝配間隙為0.07～0.11 mm，磨損極限間隙為0.25 mm。

一臺(tái)S1100柴油機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)行十幾分鐘后，轉(zhuǎn)速突然下降，排氣管冒黑煙，機(jī)油壓力減小，并可聽到明顯的敲缸聲，且很快自行熄火，扳下減壓手柄搖動(dòng)飛輪，感到沉重，甚至轉(zhuǎn)不動(dòng)，說明柴油機(jī)燒瓦。對柴油機(jī)機(jī)油質(zhì)量及潤滑系統(tǒng)檢查未發(fā)現(xiàn)故障，拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)曲軸主軸頸與主軸瓦的配合間隙、連桿軸頸與連桿瓦的配合間隙分別小于0.05 mm和0.04 mm，而正常值曲軸主軸頸與主軸瓦的配合間隙應(yīng)在0.08～0.12 mm，曲軸連桿軸頸與連桿瓦的配合間隙為0.06～0.105 mm。因曲軸裝配未按要求檢查軸頸與軸瓦的徑向間隙，柴油機(jī)又在滿負(fù)荷或超負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因潤滑不良摩擦熱使軸瓦起線拉毛，造成燒瓦。

測量檢查軸頸與軸瓦的間隙可用以下方法：用外徑千分尺測量曲軸頸直徑，然后用扭力扳手?jǐn)Q緊軸瓦螺栓達(dá)到規(guī)定力矩值，再用內(nèi)徑千分尺測量出垂直軸瓦剖面方向的孔徑，兩者之間的差值即為軸頸與軸瓦的間隙。