文：丁南南

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽通用別克GL8多用途車，搭載2.4 L發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶反映車輛發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮，且加速無力、油耗高，倒車時(shí)若遇到小上坡即使踩下加速踏板，車輛依舊無法倒退。

檢查分析：維修人員接車后，連接診斷儀，讀取到“混合氣過濃”的故障碼存儲。進(jìn)一步讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)多個(gè)異常數(shù)據(jù)：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的負(fù)荷為35%；空氣流量計(jì)（MAF）的數(shù)據(jù)為4.6 g/s；進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）數(shù)據(jù)為49 kPa；長期燃油調(diào)整值為-15.0%；氧傳感器輸出電壓低，混合氣過濃。

查看數(shù)據(jù)流后，初步分析可能的故障點(diǎn)有：節(jié)氣門后的進(jìn)氣管路氣密性差；配氣相位錯(cuò)誤；燃油泵壓力錯(cuò)誤；氣門密封性差；活塞環(huán)與缸套間隙過大。

根據(jù)先易后難的檢修原則，更換了原車火花塞，發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器數(shù)據(jù)依舊過濃。接下來檢查燃油壓力，測量值為510 kPa，而這款車的燃油壓力正常值為380 kPa，測量值顯然過高，因此更換了燃油泵。之后試車，燃油壓力測量值恢復(fù)正常（圖1），長期燃油調(diào)整值恢復(fù)為-0.8%。

外出路試，回來后用診斷儀檢測，未讀取到故障記錄。但發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、進(jìn)氣量等異常數(shù)據(jù)未見恢復(fù)，且車輛行駛過程中始終存在動(dòng)力不足的現(xiàn)象。

圖1 更換燃油泵之后，燃油壓力恢復(fù)正常

檢查進(jìn)氣管路氣密性，未見泄漏。檢查可變正時(shí)系統(tǒng)（VVT），所有部件也正常。最后測量缸壓，壓力表顯示為500 kPa，明顯低于正常值（900 kPa以上）。推測是正時(shí)系統(tǒng)錯(cuò)誤，或氣門密封不嚴(yán)，于是更換了整套正時(shí)系統(tǒng)部件和全部氣門?？珊罄m(xù)的路試表明，故障并未排除，缸壓依舊低于標(biāo)準(zhǔn)值。

更換了正時(shí)系統(tǒng)和氣門并確認(rèn)安裝無誤，仍然出現(xiàn)缸壓低的問題，故障的原因就鎖定到了連桿、活塞以及曲軸上。無奈再次拆解發(fā)動(dòng)機(jī)，更換新的活塞、活塞環(huán)和連桿。

圖2 型號錯(cuò)誤的曲軸

在用搖柄將活塞移動(dòng)至上止點(diǎn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)活塞頂部與缸體頂部的距離，與正常的別克2.4 L發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯不同。在不確定出現(xiàn)這種情況具體原因的前提下，維修人員向用戶詢問這輛車的維修歷史。用戶表示，這輛車2年前曾在其他維修廠接受過發(fā)動(dòng)機(jī)大修。車輛動(dòng)力差也就是在那次大修后開始出現(xiàn)的，2年來始終都沒修好。全新的原廠活塞頂部與原廠缸體頂部不在同一平面，且車輛是在上次大修之后出現(xiàn)的缸壓低、動(dòng)力差。因此，重點(diǎn)懷疑是曲軸存在問題。在從供應(yīng)商處拿到了全新的曲軸之后，與原車曲軸進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)原車的部件其實(shí)是別克2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸（圖2）。

故障排除：安裝好正確的曲軸，缸壓恢復(fù)到約1 000 kPa。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讀取數(shù)據(jù)流，MAF和MAP的數(shù)值恢復(fù)正常，長期燃油修正-1.0%左右。車輛動(dòng)力輸出恢復(fù)正常，故障排除。

回顧總結(jié)：維修較少見的疑難故障時(shí)，或在維修過程中遇到一些不符合常規(guī)的現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)多與用戶交流，了解車輛此前的維修歷史，尋找可能的故障點(diǎn)。此外，在維修如GL8這類保有量較大且發(fā)動(dòng)機(jī)型號比較多的車型時(shí)必須嚴(yán)謹(jǐn)，認(rèn)真核對所更換零部件的準(zhǔn)確性，避免出現(xiàn)此類問題。