文：王勇軍

（3）齒輪油溫度傳感器G93和機電單元溫度傳感器G510

這2個傳感器分別用于檢測齒輪油和機電單元的溫度，如圖34所示。此外，這2個傳感器信號還用于啟動暖機程序。2個傳感器彼此檢查是否存在故障。這2個傳感器可以直接測量處于危險狀態(tài)組件的溫度。這樣可以及時采取降溫措施，以避免齒輪油和電子元件過熱。

02E雙離合變速器油溫傳感器為G509和G93，其中G509 （見本刊2019年第9期） 負責監(jiān)控變速器中離合器工作油溫，并根據(jù)油溫變化調(diào)節(jié)離合器冷卻油的流量，并采取其他相應(yīng)措施保護變速器。如果雙離合器中有1個離合器打滑，控制單元油溫超過138℃時，變速器控制單元會進入過載保護，減小發(fā)動機輸出扭矩，計算離合器工作油溫超過額定值的量，將發(fā)動機扭矩減小到怠速上限，使離合器過載幾乎不出現(xiàn)，達到離合器冷卻降溫的目的。隨后發(fā)動機重新提供最大轉(zhuǎn)矩，擋離合器油溫超過145℃時（離合器嚴重打滑），停止向離合器供油，2個離合器處于斷開位置。離合器油出口的G509傳感器就會發(fā)給控制單元高溫信號，并進入過載保護，D擋上只有1個失效保護擋。此時應(yīng)更換雙離合器。

G93負責監(jiān)控變速器油底殼油溫，即變速器油溫度。

圖34 02E齒輪油溫度和機電單元溫度傳感器

圖35 02E輸入轉(zhuǎn)速傳感器G182

圖36 02E輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器

如果G509短路，數(shù)據(jù)流會顯示離合器油溫超過150℃，變速器控制單元進入過載保護，擋位固定在2擋。

（4）輸入轉(zhuǎn)速傳感器G182

變速器輸入轉(zhuǎn)速信號用于計算多片離合器滑轉(zhuǎn)率，輸入轉(zhuǎn)速傳感器G182位置如圖35所示。為進行計算，控制單元還需要來自傳動軸轉(zhuǎn)速傳感器 G501 和 G502的信號?？刂茊卧梢越柚x合器滑轉(zhuǎn)率數(shù)據(jù)更精確地使離合器分離和接合。如果該信號中斷，控制單元將利用來自CAN總線的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號作為替代信號。

（5）傳動軸轉(zhuǎn)速傳感器G501和G502

圖37 02E輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器

傳動軸轉(zhuǎn)速傳感器有2個（圖36）。根據(jù)變速器輸入轉(zhuǎn)速信號，控制單元確定多片離合器K1和 K2的輸出轉(zhuǎn)速，計算出滑轉(zhuǎn)率。如果該信號中斷，變速器的相應(yīng)部分被切斷，其中G501損壞，汽車只能以2擋行駛，G502損壞，汽車只能以1擋和3擋行駛。

（6）變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器G195和G196

02E變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器G195和G196是以對置方式安裝在一個殼體內(nèi)(圖37)。這樣2個信號彼此之間就會產(chǎn)生偏差，如果傳感器G195的信號為“高電平”、傳感器G196的信號則為“低電平”。借助這些信號，控制單元可以識別車速和行駛方向。行駛方向通過信號彼此之間偏差識別。如果改變行駛方向，信號以相反順序到達控制單元。如果該信號中斷，控制單元將利用來自ABS控制單元的車速信號和轉(zhuǎn)速信號作為替代信號。

（7）換擋執(zhí)行機構(gòu)行程傳感器

如圖38所示，換擋執(zhí)行機構(gòu)有4個行程傳感器，分別是 G487(1/3)、G488(2/4)、G489(6/R)和 G490(5/N)。這些信號的作用如下：控制單元根據(jù)準確的位置將壓力油輸送給換擋執(zhí)行機構(gòu)，以進行選擋。如果某行程傳感器無法發(fā)送信號，受影響的變速器部分將從整個系統(tǒng)中脫開。在受影響的變速器部分中無法掛入相應(yīng)擋位。

圖38 02E換擋執(zhí)行機構(gòu)行程傳感器

6.02E變速器電磁閥

（1）主油壓閥N217（調(diào)壓閥）

主油壓閥稱為3號調(diào)壓閥，位于機械電子單元的電流電液控制單元內(nèi)（圖39左）。該閥門是一個調(diào)制閥，機械電子液壓系統(tǒng)內(nèi)通過這個閥門來調(diào)節(jié)。計算主油壓時最重要的因素是離合器實際壓力，該油壓取決于發(fā)動機扭矩。發(fā)動機溫度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速用于校正主油壓?？刂茊卧═CU）不斷調(diào)整主油壓，以滿足當前工作條件要求。

（2）離合器調(diào)壓閥N215和N216

如圖39右所示，控制離合器的調(diào)制閥，產(chǎn)生用于控制多片離合器的油壓。調(diào)壓閥N215 控制多片離合器K1(1/3/5/R)，調(diào)壓閥N216控制多片離合器K2(2/4/6)。離合器壓力計算的基礎(chǔ)是當前發(fā)動機扭矩?？刂茊卧鶕?jù)多片離合器摩擦力的變化調(diào)節(jié)離合器壓力。

圖39 02E的3個調(diào)壓閥

圖40 02E調(diào)壓閥4號N218

圖41 02E執(zhí)行機構(gòu)電磁閥

02E變速器出現(xiàn)故障碼“P1815(18233)——油壓調(diào)節(jié)電磁閥N215對正極短路”，則無1/3/5/R擋。讀取第6組數(shù)據(jù)，N215電磁閥電流顯示0.000A（即不工作）；

此時N216控制離合器K2工作，車輛以2擋起步；如果讀取N216數(shù)據(jù)，請看第7組，電流顯示0.432 A（即N216電磁閥工作）。

（3）調(diào)壓閥N218（冷卻油閥）

圖42 02E多路轉(zhuǎn)換器閥

圖43 02E安全閥

02E濕式雙離合自動變速器的4號調(diào)壓閥N218位于電液控制單元內(nèi)（圖40）。該閥是一個調(diào)制閥，通過一個液壓滑閥控制冷卻油流量?？刂茊卧褂枚嗥x合器油溫傳感器G509的信號來控制這個閥門。如果壓力閥無法工作或信號失靈時，冷卻油將以最大流量經(jīng)過多片離合器。這可能造成環(huán)境溫度較低時換擋困難及耗油量明顯提高。

（4）換擋執(zhí)行機構(gòu)電磁閥

02E濕式雙離合變速器換擋執(zhí)行機構(gòu)電磁閥有4個，分別是電磁閥1（N88）、電磁閥2（N89）、電磁閥3（N90）和電磁閥4（N91）（圖41）。4個電磁閥都位于機械電子單元的電液控制單元內(nèi)。這些閥門都是開關(guān)（是/否）型電磁閥。閥門通過多路轉(zhuǎn)換器滑閥控制至所有換擋執(zhí)行機構(gòu)的油壓。未通電時電磁閥處于閉合位置，因此油壓無法到達換擋執(zhí)行機構(gòu)處。

圖44 02E換擋執(zhí)行機構(gòu)行程傳感器

圖45 02E數(shù)據(jù)總線CAN連接

4個換擋執(zhí)行機構(gòu)電磁閥作用：電磁閥1控制 1擋和5擋的選擋油壓。電磁閥2控制 3擋和N擋的選擋油壓。電磁閥3控制 2擋和6擋的選擋油壓。電磁閥4控制 4擋和R擋的選擋油壓。

（5）電磁閥5（N92）（多路轉(zhuǎn)換器閥）

如圖42所示，02E濕式雙離合變速器的電磁閥5（N92）位于機械電子單元的電液控制單元內(nèi)。該閥門控制液壓控制單元內(nèi)的多路轉(zhuǎn)換器，用于切換偶數(shù)、奇數(shù)擋。如果啟用該電磁閥，則可以選擇 2、4、6擋。如果停用該電磁閥，則可以選擇 1、3、5擋和R擋。

（6）調(diào)壓閥5（N233）和調(diào)壓閥6（N371）（安全閥）

02E濕式雙離合變速器調(diào)壓閥5和調(diào)壓閥6，分別是N233和N371，位于機械電子單元的液壓單元內(nèi)（圖43）。這些閥門是調(diào)制閥。閥門控制機械電子單元閥體內(nèi)的安全滑閥。當變速器部分出現(xiàn)與安全有關(guān)的故障時，安全滑閥使該部分內(nèi)的液壓壓力與系統(tǒng)隔開。調(diào)壓閥 5是控制變速器部分1的安全滑閥，調(diào)壓閥 6是控制變速器部分2的安全滑閥。

7.02E換擋桿結(jié)構(gòu)及電氣

換擋桿傳感器控制單元 J587結(jié)構(gòu)如圖44所示。換擋桿固定架內(nèi)的霍爾傳感器探測換擋桿位置，并通過 CAN 總線將這些位置傳輸給J587。換擋桿鎖電磁鐵N110用于將選擋桿保持在位置 P 和 N ，由J587控制。換擋位置開關(guān)F319的作用是，如果換擋桿位于位置P， F319則向控制單元J587發(fā)送一個信號，J587利用這個信號計算點火鑰匙是否允許拔出點火開關(guān)。

圖46 02E離合器的匹配控制

8.02E數(shù)據(jù)總線CAN連接

02E數(shù)據(jù)總線CAN連接由以下組成：ABS 及EDL控制單元J104、柴油直接噴射控制單元J248 、帶組合儀表顯示屏的控制單元J285、車載網(wǎng)絡(luò)供電控制單元J519、轉(zhuǎn)向柱電子控制單元J527、數(shù)據(jù)總線診斷接口J533、選擋桿傳感器控制單元J587、發(fā)動機控制單元J623及直接換擋變速器機械電子單元J743（圖45）。

9.02E離合器的匹配控制

使用自動變速器的目的主要是實現(xiàn)換擋舒適性。為了達到這種要求，必須確保系統(tǒng)在任何工作狀態(tài)下，都能提供精確的離合器壓力以保證離合器傳遞扭矩。這也要求當前控制的離合器電磁閥體和離合器輸出扭矩之間要經(jīng)常匹配， 02E離合器的匹配控制如圖46所示。這是非常必要的，因為離合器片之間的摩擦系數(shù)總是不斷在變化。而影響摩擦系數(shù)變化的因素主要有： ATF 油(油質(zhì)變差、時間過長、油中有碎屑) 、ATF 油溫 、離合器片溫度和離合器的滑移率 。為了補償這些影響，離合器控制和離合器輸出扭矩之間出現(xiàn)的輕微打滑將被發(fā)現(xiàn)并且存儲在控制單元之中。通過VAS 5051引導(dǎo)功能可以對離合器進行匹配控制。

（待續(xù)）