■文：白 帆

作為一款中期改款車型，本以為全新CX-4 只是小打小鬧地增加點配置就行了。但當我真正站在全新CX-4 面前時才發(fā)現(xiàn)，只要細細品味，就會不斷有驚喜。

馬自達CX-4 2020 款2.5 L 四驅(qū)藍天無畏版

車身尺寸4 637、1 855、1 531/mm；軸距2 700 mm；發(fā)動機型式L4、自然吸氣、缸內(nèi)直噴；排量2.5 L；最大功率141 kW；最大扭矩252 N·m；6 擋自動變速器；綜合油耗7.2 L/100 km；適時四驅(qū)；懸架型式前麥弗遜、后多連桿；輪胎規(guī)格225/55 R19；售價21.58 萬元

與全新CX-4 的親密接觸是先從場地試駕開始的，而且在試駕CX-4 之前，還有一輛阿特茲來給我們熱身，這不由得讓我們對它的操控性提高了期望。事實證明，這份期待得到了完美的回應(yīng)，而全新CX-4 也完全沒有辱沒“全新”二字，通過近20%零部件變更、剛性強化的新車身，振動更平順傳遞的新底盤懸架系統(tǒng)，舒適不疲憊的全新人體工程學(xué)座椅，19 英寸輪胎振動傳遞的優(yōu)化，和GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)升級版的加持，全新CX-4 在行駛的穩(wěn)定性、濾振性和乘坐舒適性都煥然一新。尤其是GVC PLUS 加速度矢量控制系統(tǒng)升級版，在精巧的賽道中尤其管用，在高速緊急變線測試中，它給車身帶來的穩(wěn)定性要明顯優(yōu)于另外一款其他品牌競品車型，車尾幾乎沒有多余的擺動，即便是相對于老款CX-4，也都有了一定的改善。

在面對連續(xù)的急彎時，車身所表現(xiàn)出來的精準的循跡性也在方向盤絲絲入扣的精準轉(zhuǎn)向下表現(xiàn)得淋漓盡致，不用手忙腳亂地去不斷地調(diào)節(jié)方向盤轉(zhuǎn)動的角度，只要駕駛員對于彎道的角度判斷足夠準確，轉(zhuǎn)向的動作足夠堅決，車輛總會在第一時間隨著方向盤做出精準的轉(zhuǎn)向，絕不拖泥帶水。對了，還有一點需要指出，全新CX-4 采用的馬自達最新噪音抑制技術(shù)也使得車內(nèi)的靜謐性有所提升，高速行車時尤為突出。

如果你以為全新CX-4 只擅長運動性那就大錯特錯了，高達200 mm 的最小離地間隙和馬自達i-ACTIV AWD 智能四驅(qū)系統(tǒng)的配合非常默契。在面對濕滑泥濘、起伏不定的非鋪裝路面時，它的表現(xiàn)游刃有余，只要道路別太“野”，全新CX-4 基本都能應(yīng)對。

一番折騰過后，我也終于能夠靜下心來好好打量全新CX-4 的視覺變化。車身依然是我們熟悉的那個擁有著絕美比例的輪廓，新一代魂動設(shè)計語言讓它的獨特躍動感和貼地造型躍然眼前。從晶鉆形網(wǎng)狀進氣格柵、更加銳利的大燈造型、馬自達全新19 英寸輪轂，到外后視鏡、B/C/D 柱鋼琴烤漆、前后包圍水平化處理等細節(jié)，加之兼具明艷深邃的水晶魂動紅車漆，共同營造出更寬更低、更精致更立體的視覺效果。全新MAZDA CX-4 內(nèi)飾更新為了上下雙色調(diào)設(shè)計主題，儀表板上部統(tǒng)一為黑色，下部區(qū)域和座椅則統(tǒng)一為深紅色或勃艮第紅，全新的勃艮第紅則與外觀的水晶魂紅更加相得益彰。

配置方面，全新CX-4 搭載了矩陣式ALH 自適應(yīng)LED 大燈、裝配了同級罕見的BOSE 音響，i-ACTIVSENSE 智能安全系統(tǒng)也實現(xiàn)再進化，新增360 全景視頻監(jiān)控、AEB 行人監(jiān)測、集成智能網(wǎng)聯(lián)的全新MZDCONNECT 馬自達悅聯(lián)系統(tǒng)，以及全新8 英寸中控顯示屏等，為行車提供了更加完善的安全保障和娛樂體驗。

在一汽馬自達獨特的價值營銷理念指引下，上市三年以來，MAZDA CX-4成為了國內(nèi)市場上成功的轎跑SUV 車型，迄今累計銷量已突破20 萬輛，且用戶、媒體評價領(lǐng)先，保持著轎跑SUV 銷量及口碑雙標桿地位。如今，MAZDA CX-4煥新升級，賦予了轎跑SUV 更高標準的定義和更豐富的內(nèi)涵，將繼續(xù)領(lǐng)跑轎跑SUV 細分市場。