武守民 高彥勇

電視航拍在新聞、專題、較大型的訪談、文藝活動及記錄片拍攝中都會用到。在這些節(jié)目中，電視航拍不僅可以以較高的高度為觀眾展現事物的全貌，還可以方便到達一些普通拍攝方式不易到達的位置，比如一些有毒有害的危險場所、水面等處，用航拍則可輕松快速完成，不用耗時耗力搭建臺子，也不用擔心人員安全問題。

無人機技術發(fā)展迅猛，其中，多旋翼飛機因其起降方便，操作簡單、成本低廉，飛行震動小，成為專業(yè)航拍的主流機型。我臺于2015年購置二套航拍設備，考慮到根據其不同性能特點，采用大小搭配，應用在不同場合。分別是小型四旋翼大疆精靈2搭配GOUPRO4S相機和大型八旋翼大疆S1000搭配佳能5D2，經過3年多的使用，近450架次的起落，對電視航拍有了初步的認識，積累了一定的航拍經驗，在此，做一總結，與大家交流共享。

一.航拍作業(yè)流程

每次航拍，一般由飛控手、云臺手、導演、地勤共同完成，飛控手主要負責飛行器航線設定、飛行器操控，在航拍現場具有最高指揮權。云臺手主要負責地面站監(jiān)控，相機調教，云臺操控。地勤負責飛機組裝、檢查、電池充電、機體維護等。如果是用小型飛行器，一人獨自操作也可以完成拍攝，但考慮到飛行安全、拍攝效果，應避免這種單人拍攝模式。

接到航拍任務后，首先要對拍攝對象進行了解、分析，根據其特點、位置、周邊環(huán)境及任務主題等明確起飛地點、飛行方式、路線、構圖等，做到心中有數，以免升空后再規(guī)劃設計，浪費寶貴的拍攝時間及電量。

其次，進行器材準備工作。地勤及時給任務電池（遙控器、機體、相機、地面站、定時器所用電池）充電，按照清單清點器材。到達作業(yè)地點后，地勤組裝飛機，并詳細檢查機體固定螺絲、電池電壓等，云臺手通過試拍調教相機快門速度、光圈大小、IOS值、設定焦距等相關參數。飛控手對飛機做整體檢查，并校準飛機指南針、確認GPS信號。至此，完成起飛前的所有準備工作。

飛機起飛，開始航拍后，云臺手要嚴密監(jiān)視地面站上的飛機參數。如遇緊急情況，如高度急劇下降、飛行距離過遠、失控、發(fā)生碰撞等應及時處理，或按應急預案應對。

航拍完成后，飛機著陸，云臺手要及時下載文件并存盤，對飛機則斷電檢查，拆卸、裝箱，對電池做好維護，做好下一次飛行準備。

二.航拍取景構圖技巧

一個航拍畫面與多方因素相關，如飛行高度、飛行方式、飛行路線、云臺控制等，所以，每次起飛前都要根據拍攝主題、編導要求將以上各項作一大致規(guī)劃，當然，在航拍過程中，飛機升空后拍攝畫面與預想可能有出入，這時就要根據實際情況以往經驗做出及時調整，以獲得最佳拍攝效果。

在航拍的過程中，遠景和全景無疑是航拍的最具優(yōu)勢的，無人機在幾十米乃至幾百米的高空所拍攝的畫面是其獨特的視角，拍攝廣度是其它拍攝方式所做不到的，是我們在航拍實踐中最常用的，它用以展示拍攝主體全貌、展現整體環(huán)境，交代主體與環(huán)境的關系。 近景相對來講則是航拍的一個弱項，因為一旦接近拍攝主體，就要考慮飛行器的安全問題，飛行器本身氣流對拍攝主體也有影響，但由于技術的進步，小型多旋翼飛機常常在拍攝近景時有其獨特優(yōu)勢，我們在春天拍攝梨花時就是用小型四旋翼飛機距離樹枝30公分左右在花叢中穿行而過，其視角相當獨特。在冬天拍攝公園雪景時，對十幾棵松樹拍攝時，我們也采用了近景拍攝方式，在空隙中行進，將十幾棵樹拍出了森林的感覺，如圖2。

飛行高度不僅對畫面構圖有影響，而且還會影響畫面的運動感。當飛機在幾百米的高空拍攝大景時，即使飛機全速行進，畫面動感也不會太強，會使人感覺畫面變化很慢。相反，當飛機低空飛行時，拍攝的畫面會有明顯的運動感，距離拍攝主體越近，則動感？明顯。

飛行路線可以利用飛機升降、前進、后退、左右側滾、旋轉來進行任意調整。航拍不是航模比賽，最終是為拍攝服務。所以，穩(wěn)是首要前提，一般來講，鏡頭應朝一個方向順下，忌進退反復，忽左忽右，猶疑搖擺，簡單的航線也是最常用的，直行前進，前進拉升，平移、側移等等，這些簡單的飛行路線一樣可以拍出優(yōu)秀的畫面，當然，根據實際情況，加上自己的創(chuàng)意，規(guī)劃合理，相對復雜的航線可以拍出長鏡頭獨有的特點，比如較強的時空真實感。，顯得自然流暢而又富于變化，畫面造成了多種角度和景別。比如我們在拍攝我市中心廣場的標志性雕塑“騰龍”時，飛機先由廣場南部主軸花壇處起飛，鏡頭與機頭朝向一致，以花叢作為起幅畫畫，前行10米，鏡頭漸抬，向雕塑推進，至雕塑入鏡至全景時，繞雕塑做180度環(huán)繞，此時鏡頭朝南，而后，飛機向后（北方）邊退邊拉升至120米高空。整個鏡頭從多個角度、多個景別展示了雕塑主體，交代了雕塑在廣場的位置關系，如組圖3。

航拍中的構圖同樣可以借鑒日常拍攝時的常用技巧，諸如九宮格構圖、三分法構圖、對稱式構圖。還可以利用地面綠化帶、花壇、水道、道路等采用對角線、S形、放射線構圖。

三.航拍鏡頭運動方式

我們所用航拍器均為定焦拍攝，所有鏡頭運動都由飛行器運動形成，借鑒普通攝像常用鏡頭運動方式，也可分為推拉搖跟五種基本形式，下面分別介紹。

推鏡頭 飛行器由遠及近飛向被攝主體，景別由大到小，經起幅、推進、落幅到被攝主體的近景或特寫。

拉鏡頭 與推鏡頭相反，拉鏡頭的拍攝是飛機由近及遠飛離被攝主體

搖鏡頭 搖鏡頭在航拍中有兩種方式可以獲得，一種是飛機保持恒定，通過機載云臺轉動來實現，但在一些簡單的航拍器中，云臺只能府仰調整，不能左右轉動，這時，只能通過飛機旋轉來實現，與傳統(tǒng)拍攝類似。

移鏡頭 航拍中的移鏡頭，鏡頭與飛機運動方向保持一定角度或垂直，使得畫面框始終處于運動之中。

跟鏡頭 航拍中的跟鏡頭，保持飛機始終跟隨被拍攝主體。與被攝主體的距離可以保持不變也可以有所變化。

四.航拍中的光線

1.直射光是方向性最強的光線，畫面明暗反差強烈。被直射光直接照射到的亮部區(qū)域景物得到清晰的呈現，色彩的表現也比較好。沒有被光線照射到的陰影區(qū)域則會較暗，細節(jié)被隱去，通過明暗對比的手法，更好地突出位于亮部區(qū)域的畫面主體。常常利用清晨方向感強烈的直射光達到拍攝效果，如下圖4是我們以早晨航拍的一仿古商業(yè)街的鏡頭。

2.漫反射光則不具有明顯的方向性，有利于表現被攝體的質地。在漫射光的照射下，畫面中沒有明顯的高光區(qū)域和陰影區(qū)域，可以更好地展現被攝體或場景的全貌。同時，由于光照柔和，被攝體表面沒有強烈反光的干擾，因此呈現出的色彩飽和度更高。

3.順光 順光也被稱為“正面光”，指光線的投射方向和拍攝方向相同的光線。在這樣的光線下，被攝體受光均勻，景物的陰影都投射在不可見的景物背面，畫面色彩缺乏明度變化，如要表現景物色彩的艷麗多彩，這是最好的照明方式。

4.側光 側光指與相機光軸成90°的光線。在這種光線的照射下，被攝體明暗各半，高光、亮、暗、次暗區(qū)域及明暗交界線非常明顯，畫面層次豐富，立體感強。使用側光時要注意光比，光比不能太大，要控制在相機動態(tài)范圍允許的范圍之內，避免景物細節(jié)的隱沒，要將被攝體的質地表現出來。

5.逆光 雖然逆光條件增加了拍攝的難度，但是逆光情況有時也可用于藝術創(chuàng)作。專業(yè)攝影師往往利用逆光來實現某種不同尋常的視覺效果，例如， 用逆光勾勒出被攝體輪廓，拍攝被攝體全黑的抽象派剪影效果，利用逆光光源強烈照射產生生動的眩光或者光芒效果等。逆光拍攝可以強調被攝物體的質感，同時記錄太陽的光芒。

6.側逆光來自相機的斜前方，與鏡頭光軸構成大約120°到150°夾角的照明光線叫作側逆光。使用這種光線拍攝，可使被攝體的立體感更為強烈。但影像中陰影覆蓋的部分立體感仍較弱，常常需要在后期處理時適當提高陰影面的亮度，修飾陰影面的立體層次，使其更具立體感。在使用側逆光拍攝的照片中，被攝體會形成明少暗多的明暗效果，被攝體受光的一側會形成條狀的亮斑，從而很好地表現出被攝體的立體感，并使層次更為豐富。在室外拍攝時，這種光線可以較好地表現大氣透視效果。側逆光拍攝可以增強樹林的神秘感。側逆光照明可使畫面具有很強的空間感，影調豐富，生動活潑。在使用側逆光拍攝時，可以考慮讓受光面輕微曝光過度來勾勒出被攝體形態(tài)特征，進而提亮暗部以呈現更多的細節(jié)。

五.航拍的安全問題

航拍的安全問題是每一個航拍人都要面對的，航拍不是一般的拍攝，是一項風險極高的拍攝活動，安全是始終要考慮的問題。從人員素質、設備選型應用、使用維護、外界環(huán)境、氣象條件、處理預案等等，都要慎重對待。

首先，人是安全問題的根本，即使飛機安全配置再先進，也有出事故的可能，要增加對機器的了解，提高飛手的操控水平，多進行安全檢查，及時更換電池，要遵守當地飛行法規(guī)。

氣象條件對航拍的影響，發(fā)生在天空中的風、云、雨、雪、霜、露、雷電、等都會對飛行產生一定影響，我們應當避免在雨雪天氣外出拍攝，盡管一些無人機的設計具有一定封閉性、防水性，可以應付一些小雨，但多數無人機不能防水，且雨水可能會損壞攝像設備，影響拍攝效果，所以非特殊情況下應避免這種情況。有雷電時會有強電磁干擾，更要避免。一般情況下，風速不應超過無人機航速和一半，對于4公斤左右的八旋翼無人機，風速不應超過25公里每小時（四級風），對于1公斤左右的小型四旋翼無人機，風速不應超過15公里每小時（三級風）。

環(huán)境溫度對航拍的是極大的，低溫時電池電量會明顯降低，所以，要注意電池的保溫?？釤釙r電池又容易過熱，飛行時間應相應縮短，避免電池過熱。高原地區(qū)空氣相對稀薄，無人機升力會下降，自重較小的航拍器相對更有優(yōu)勢。

外界環(huán)境對航拍的影響 遠離高壓線、鋼體結構、地下建筑、發(fā)射塔/橋梁等，這些地方磁場、GPS信號干擾大。

處理預案：

第一、嘗試短暫不進行任何操作，觀察飛機姿態(tài)，判定是否確實是失控，還是僅僅有些干擾。失控時盡量保持冷靜，可以盡快做出準確判斷。

第二、確認飛機失控后，嘗試切換到姿態(tài)模式，排除GPS定位錯誤對飛機的影響，并嘗試控制飛機返回降落。

第三、如果飛機在姿態(tài)模式下仍然不受控制，說明無人機的飛控很可能已經出錯崩潰。立即切換到手動模式，觀察飛行環(huán)境下有無行人和貴重設施，如果有，盡量操控飛機遠離。

避免除了飛機以外的其他損失。

第四、如果無人機仍然在墜落，炸機已經無法避免，盡可能的通知處在危險區(qū)的人注意躲開墜落的飛機，同時在觸地前掰桿關槳。墜落后的無人機，螺旋槳可能仍然在旋轉，如果已經砸到了東西，高速旋轉的螺旋槳很可能造成二次損害。

第五、炸機了，就第一時間趕到墜毀現場觀察情況，如果沒有造成他人的損失，應盡快收拾好所有飛行器殘骸并離場。

第六、將炸機過程如實匯報給廠商，飛行器上的iOSD部件類似黑匣子的作用，里面保存了飛行數據，將飛行數據導出，提交給廠商分析。如果錄制了視頻，可將視頻一并提交。這些數據可以協(xié)助改善廠商的產品，避免其他人遇到同樣的悲劇。

隨著航拍技術設備的進步、費用逐漸降底，航拍在電視節(jié)目制作中的應用越來？廣泛，為電視節(jié)目帶來更好的視覺效果。我們經過幾年的航拍實踐，總結了了些經驗與教訓，希望通過本文對電視航拍介紹與分析，為大家提供一些技術經驗上的參考與借鑒。