■ 杜衛(wèi)芳（武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

一、概述

城際鐵路是沿線地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，它的建設(shè)不僅解決了沿線之間的旅客運(yùn)輸，更是為沿線地市之間經(jīng)濟(jì)一體化提供了支撐，其對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)帶動(dòng)作用是有目共睹的。武黃城際鐵路（武漢－黃石）是武漢城市圈內(nèi)一條連接武漢市與黃石市的快速城際鐵路，全長(zhǎng)95公里，于2014年6月18日正式開通運(yùn)營，沿線經(jīng)過葛華新城、樊口經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、花湖經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、黃金山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，是湖北省重要的經(jīng)濟(jì)走廊。為盡可能發(fā)揮出武黃城際鐵路的效用，有必要進(jìn)行客流調(diào)查，以便更好地掌握沿線客流情況和旅客出行規(guī)律，了解沿線地方政府及居民對(duì)武黃城際鐵路的意見和建議，為后期的運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整優(yōu)化提供有效數(shù)據(jù)支持。

二、武黃城際鐵路客流調(diào)查

為做好武黃城際鐵路的市場(chǎng)分析工作，設(shè)計(jì)了客流調(diào)查方案，對(duì)沿線客源情況進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。調(diào)查內(nèi)容包括沿線旅客的個(gè)人特征；沿線旅客對(duì)城際鐵路的票價(jià)、開行時(shí)間、開行間隔、購票方式、旅客服務(wù)等方面的需求；對(duì)城際鐵路開行的意見和建議等?？土髡{(diào)查采取流量統(tǒng)計(jì)資料分析、問卷調(diào)查及現(xiàn)場(chǎng)座談交流三種方式。

三、武黃城際鐵路客流調(diào)查數(shù)據(jù)分析

（一）旅客時(shí)空特征分析

通過現(xiàn)場(chǎng)座談交流，及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)研，可以得到武黃城際鐵路不同天不同站的客流量存在一定的差異。

時(shí)間上，以黃石地區(qū)發(fā)往武漢方向的客流量為例，周日、周六黃石地區(qū)發(fā)往武漢方向的客流量位列前兩位，其次依次為周五、周一和周三，表明周末客流量高于工作日客流量。在工作日中，周五客流量最高，其次是周一客流量；普通工作日周三客流量最低。通過對(duì)武黃城際沿途各站2018年1月-12月旅客發(fā)送人數(shù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，整體來說，沿線各站在清明、端午小長(zhǎng)假所在4、5月份城際旅客客流明顯多于其他月份，9月21日武九客專的開通后，大冶北站、黃石北站在十月份客流出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

空間上，大冶北、黃石北、鄂州站客流明顯多于沿途小站。鄂州東站、華容南站、葛店南站客流遠(yuǎn)不及鄂州站；花湖站客流遠(yuǎn)不及黃石北站和大冶北站。這與站區(qū)建設(shè)、站區(qū)周邊配套設(shè)施設(shè)備及站區(qū)所在地客流吸引區(qū)有很大關(guān)系。

（二）旅客個(gè)人特征分析

1.旅客組成分析

黃石地區(qū)到武漢往來人群以學(xué)生、企事業(yè)普通員工及管理人員、公務(wù)員為主，占72%，尤以學(xué)生客流居多，占33%，其次是個(gè)體經(jīng)商、務(wù)工務(wù)農(nóng)，各占7%、6%。這反映出武黃城際鐵路開通后客流會(huì)出現(xiàn)季節(jié)性、時(shí)間性的波動(dòng)，其中以學(xué)生放假、國家法定節(jié)假日及農(nóng)民工返鄉(xiāng)、回城期間為高峰期。

2.旅客年齡構(gòu)成

武黃城際鐵路旅客年齡處于19至25歲這一年齡段的占比最高，為42%，且年齡在40歲及以下的旅客占比達(dá)70%，以上數(shù)據(jù)反映乘坐武黃城際鐵路的旅客以中青年為主。

3.旅客收入分析

武黃城際鐵路旅客月均收入水平處于4001至6000元所占比例最高，為31%，且月均收入水平處于6000元及以下的旅客占比達(dá)81%，以上數(shù)據(jù)反映乘坐武黃城際鐵路的旅客大部分為中低收入者。對(duì)票價(jià)相對(duì)來說會(huì)比較敏感。

（三）旅客出行特征分析

通過對(duì)調(diào)查的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，獲得的旅客出行目的、旅客構(gòu)成比例和旅客平均月出行次數(shù)具體情況如下：

1.旅客出行目的分析

旅客出行目的以探親訪友、其他、旅游、因公出差、上學(xué)為主，占83%，這與黃石地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，興建多個(gè)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)不無關(guān)聯(lián)，且鄂州、黃石、大冶旅游資源豐富，吸引了武漢及周邊城市旅客，而武漢地區(qū)大學(xué)較多，造成學(xué)生客流也多。

旅客在100公里內(nèi)出行首選城際鐵路，占55%；其次是自駕，距離近，因其方便、隨意，占21%。

2.旅客出行時(shí)間分析

出行時(shí)間主要在8：00—12：00之間，說明黃石地區(qū)與武漢之間的客流主要集中在上午出行，下午出行很少。

被調(diào)查者對(duì)列車開行密度的需求普遍提出列車開行間隔時(shí)間以15—30分鐘一趟比較合適，高峰期可10-15分鐘一趟。因此，城際鐵路作為大運(yùn)量、公交化、快捷的交通工具，列車開行間隔時(shí)間不應(yīng)超過30分鐘，高峰期不應(yīng)超過15分鐘。

3.旅客對(duì)購票方式的選擇分析

在購票方式的選擇上旅客都傾向于便捷的購票方式，不論是傳統(tǒng)的窗口購票、代售點(diǎn)購票，還是新興的自助購票、一卡通乘車、網(wǎng)上購票都有一定人群選擇。因此，城際開通后在售票方式應(yīng)多樣化。

4.城際鐵路對(duì)出行者吸引力分析

在城際鐵路的吸引力上，旅客普遍選擇便捷、速度、安全舒適、價(jià)廉，但是對(duì)城際鐵路的服務(wù)期望值不高，反映出旅客對(duì)目前國有鐵路的服務(wù)普遍不太滿意，容易類推到城際鐵路。因此，應(yīng)加強(qiáng)宣傳，引導(dǎo)旅客正確認(rèn)識(shí)城際鐵路的特點(diǎn)，在保證便捷、速度、安全舒適、價(jià)廉的同時(shí)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

5.旅客對(duì)城際鐵路的是配套服務(wù)期望分析

旅客對(duì)城際鐵路車站的配套設(shè)施比較關(guān)心，希望車站能提供報(bào)刊、寄存、休閑娛樂、停車場(chǎng)的配套服務(wù)，特別是對(duì)餐飲、休閑娛樂要求較高。

四、武黃城際鐵路運(yùn)營策略

在武黃城際鐵路調(diào)研的1073份有效問卷中，旅客表達(dá)了對(duì)武黃城際鐵路客車開行班次、時(shí)刻表等建議，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)座談會(huì)各部門意見建議，對(duì)武黃城際鐵路的相關(guān)運(yùn)營策略建議如下。

（1）合理增加開行班次。自2017年12月28日全路大調(diào)圖之后，武漢開往黃石方向有七趟車，圖定5趟車，臨客2趟；黃石往武漢方向有4趟車，圖定3趟，臨客1趟。但仍有較多旅客反映武漢城際鐵路開行班次較少，帶來出行不便及等車時(shí)間過長(zhǎng)等出行問題，尤其是周末及節(jié)假日會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)買不上票的情況。為了解決旅客出行難題，可考慮在條件允許的情況下合理增加武黃城際鐵路開行班次（尤其是周末及節(jié)假日）。建議加開班次前，加快新的動(dòng)車基地建設(shè)，加大宣傳力度，培育客流。

（2）優(yōu)化班次經(jīng)停。華容南、鄂州東、花湖、葛店南各車站周邊交通不便；大冶北、黃石北、鄂州站離市區(qū)較近，上車旅客較多。華容南、花湖每天僅有三趟車?？?，鄂州東、葛店南僅有兩趟車?？?，無法滿足出行旅客在這些站上下車需求。因此可考慮進(jìn)一步完善小站周邊配套公共交通及餐飲設(shè)施設(shè)備，培育客流，在此基礎(chǔ)上，再適當(dāng)增加沿途小站經(jīng)停班次，以滿足出行旅客需求。

（3）優(yōu)化開行時(shí)刻表。目前武黃城際鐵路各站首、末班時(shí)間無法滿足通勤人員上下班乘車需求。此外，部分站上車或?？繒r(shí)間段存在較大空檔。為了更大程度吸引客流，可考慮優(yōu)化武黃城際鐵路列車開行時(shí)刻表，提早第一班車次發(fā)車時(shí)間、推遲最后一班車次收車時(shí)間，對(duì)停車班次少的車站停靠時(shí)間盡量與旅客上、下班時(shí)間銜接，并盡量使城際列車開行時(shí)刻在一天中較為均衡。

（4）改善車站基礎(chǔ)設(shè)施。通過對(duì)車站的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研及乘客的反饋，各車站可通過開辟吸煙區(qū)，站外配建公交、出租專用停車場(chǎng)，站外設(shè)置指引標(biāo)志等措施以改善車站基礎(chǔ)設(shè)施。

（5）提升車站服務(wù)質(zhì)量。為了整體提升車站服務(wù)質(zhì)量，根據(jù)旅客的反饋，在服務(wù)設(shè)施方面，可實(shí)施增設(shè)站臺(tái)噴霧風(fēng)扇、增加超市和自助銀行、增加住宿餐飲場(chǎng)所、增加手機(jī)充電設(shè)施、及時(shí)維修自動(dòng)售票機(jī)、增加車站運(yùn)量設(shè)施、增加購票窗口、開辟特殊人員優(yōu)先售票窗口、提早車站開門時(shí)間、增加高峰期間可提供的座位數(shù)等措施；在服務(wù)人員方面，可安排服務(wù)志愿者（客流較大時(shí)）、提高售票工作人員服務(wù)效率、提高工作人員檢票效率、提升工作人員服務(wù)態(tài)度、增加站臺(tái)服務(wù)工作人員、提升車站衛(wèi)生質(zhì)量等措施。

（6）城際鐵路客票動(dòng)態(tài)定價(jià)。為盡量吸引其乘坐武黃城際鐵路，有實(shí)施靈活票制票價(jià)的必要，對(duì)于對(duì)票價(jià)敏感的中低收入者，其出行目的大多為探親、訪友，旅行，可以考慮在客流較低的工作日，給予適當(dāng)?shù)钠眱r(jià)折扣以吸引客流提升運(yùn)營效益。

（7）重視并培育月出行次數(shù)較多的固定客流。比如發(fā)售往返票、周末團(tuán)體票、聯(lián)乘票、月票、通票等，并可使用優(yōu)惠卡、打折一卡通等，或在主要企事業(yè)單位附近開設(shè)代理網(wǎng)點(diǎn)，提供送票服務(wù)和便捷進(jìn)出站通道等特色服務(wù)，以此提高固定客流數(shù)量增加運(yùn)營效益。

五、結(jié)束語

武黃城際鐵路2014年6月18日開通至今，不僅方便了沿線的旅客運(yùn)輸，也為沿線地市之間經(jīng)濟(jì)一體化提供了支撐，對(duì)經(jīng)濟(jì)輻射區(qū)的促進(jìn)帶動(dòng)作用是極大的。本文通過客流調(diào)查的方式，對(duì)沿線的客流的時(shí)空特征、旅客個(gè)人特征、旅客出行特征進(jìn)行了分析。根據(jù)客流的現(xiàn)狀，提出優(yōu)化的運(yùn)營策略，為后期的運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整優(yōu)化提供有效支持。