尹成鑫

（成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院，成都 610100）

2016 年，國家出臺了《智能制造發(fā)展規(guī)劃(2016-2020 年)》，對我國未來幾年智能制造業(yè)的發(fā)展方向及發(fā)展路徑進行了整體規(guī)劃，我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型的道路更加明晰。在此之后，工信部等相關(guān)部委又先后發(fā)布了相關(guān)規(guī)劃，對機器人產(chǎn)業(yè)、智能汽車、智能硬件等具體發(fā)展領(lǐng)域進行了系統(tǒng)規(guī)劃，同時從發(fā)展理念上明確了“綠色工業(yè)發(fā)展、綠色制造業(yè)”的發(fā)展方向，形成了以“中國制造2025”為核心的制造業(yè)“1+33”具體規(guī)劃體系[1]。在國家戰(zhàn)略提出的同時，以智能制造業(yè)為主要發(fā)展方向的各地政府和工業(yè)園區(qū)，積極響應(yīng)國家政策，制定了立足本地實際的智能制造業(yè)發(fā)展規(guī)劃，在各自國民經(jīng)濟的“十三五”規(guī)劃中進行了重點闡述。像北京、鄭州、西安等省會城市在未來五年內(nèi)先后出臺了智能制造業(yè)發(fā)展規(guī)劃。大力發(fā)展智能制造，促進轉(zhuǎn)型升級的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式受到各大制造業(yè)城市的廣泛關(guān)注。預(yù)計將占據(jù)全國智能制造業(yè)發(fā)展機遇的共識基本形成。在此基礎(chǔ)上，本文重點研究了國內(nèi)外智能制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其對汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要影響，以期對中國汽車制造業(yè)的發(fā)展提出一些思考。

一、國外智能制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

智能制造技術(shù)是目前最前沿的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，傳感技術(shù)，自動化技術(shù)，機器人技術(shù)，仿生技術(shù)等綜合運用。通過達成人機互動、智能感知、自主決策、自主運行的目標(biāo)，實現(xiàn)各種尖端技術(shù)的深度融合和集成發(fā)展，這是目前的發(fā)展趨勢也是未來很長一段時間制造業(yè)發(fā)展的主要方向。智能汽車是當(dāng)前汽車工業(yè)和智能制造業(yè)整合的典型代表。[]自從2008 年全球金融危機以來，主要資本主義國家紛紛認(rèn)識到實體經(jīng)濟的無可替代性，包括汽車工業(yè)和智能制造業(yè)以提到國家發(fā)展戰(zhàn)略的高度。智能制造技術(shù)已成為世界制造業(yè)發(fā)展的新方向，關(guān)系著世界未來經(jīng)濟發(fā)展的成敗。

世界主要工業(yè)化國家的在智能制造產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展起步較早，從智能制造概念自上世紀(jì)80年代提出以來，已經(jīng)發(fā)展了30 多年。最初的研究主要是集中于自動化技術(shù)，主要目的是解放勞動密集型產(chǎn)業(yè)，以機器代替人手進行勞動，極大地提高了效率和解放了生產(chǎn)力。日本從1989 年就已經(jīng)展開對智能制造系統(tǒng)的研發(fā)，1994 年又在智能制造產(chǎn)業(yè)項目上啟動了國際合作，實現(xiàn)了領(lǐng)跑。美國和歐盟分別于上世紀(jì)90 年代開始不斷重視對智能制造技術(shù)的投入和研發(fā)，1994 年，歐盟實施了一項研究項目，重點對信息技術(shù)、先進制造技術(shù)等39 項關(guān)鍵技術(shù)開展長期研究，不斷提升智能制造技術(shù)在該區(qū)域經(jīng)濟增長中的重要性[2]。除此之外，主要幾個制造業(yè)強國還大力推進戰(zhàn)略合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢共同推動技術(shù)突破，發(fā)揮聯(lián)盟優(yōu)勢。

自金融危機以來，世界主要工業(yè)化國家出臺了一攬子刺激政策，以促進制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。德國作為世界制造業(yè)強國，在數(shù)控機床、制造和工程自動化等領(lǐng)域投入了大量研究，主要模式是通過各州政府與專業(yè)研究機構(gòu)的合作；從2013年開始，基于智能制造的“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略啟動，使德國進一步鞏固了其在全球制造業(yè)的領(lǐng)先地位。日本在協(xié)作機器人和無人工廠領(lǐng)域投入了大量研發(fā)力量，國際競爭力優(yōu)勢明顯。美國政府推出了“先進制造伙伴關(guān)系計劃”、“先進制造業(yè)國家戰(zhàn)略計劃”，一方面加強智能制造業(yè)的研究和投入，先后設(shè)立創(chuàng)新制造研究組織和數(shù)字化制造研究機構(gòu)，通過加強政府投入，減免稅收、人才優(yōu)待等在內(nèi)的一系列刺激計劃，大力發(fā)展以工業(yè)機器人和人工智能化平臺為代表的現(xiàn)代制造業(yè)。[3]

二、我國智能制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及問題

我國的智能制造業(yè)雖然也起步于上世紀(jì)80年代，但是由于制造業(yè)基礎(chǔ)薄弱，發(fā)展較慢，直到進入21 世紀(jì)，我國制造業(yè)的飛速發(fā)展也帶來了智能制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在一些重點領(lǐng)域和重點項目中取得了成果，智能制造及其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)也形成了初步規(guī)模。一是智能制造業(yè)的基礎(chǔ)領(lǐng)域得到了長足進步。如傳感技術(shù)、數(shù)控技術(shù)、控制系統(tǒng)、智能處理系統(tǒng)等，我國已然在這些領(lǐng)域取得了一些技術(shù)性突破，這主要得益于我國依托于重點高校和科研院所建立的相關(guān)國家重點實驗室、工程技術(shù)研發(fā)中心和企業(yè)技術(shù)研發(fā)中心等平臺，吸引和培養(yǎng)了大批長期從事此領(lǐng)域研發(fā)工作的學(xué)者和技術(shù)人員；二是產(chǎn)業(yè)規(guī)模初步形成，智能制造裝備產(chǎn)業(yè)體系得以發(fā)展。隨著國家的重視和一些基礎(chǔ)性領(lǐng)域取得的技術(shù)性突破，我國的智能制造產(chǎn)業(yè)體系基本確立，表現(xiàn)在工業(yè)機器人、自動化成套生產(chǎn)設(shè)備、智能控制系統(tǒng)、智能傳感系統(tǒng)的自主化水平上。三是國家的重視、扶持、投入力度不斷加大。最近幾年國家層面連續(xù)出臺了關(guān)于智能制造業(yè)發(fā)展的專項規(guī)劃，如《智能制造發(fā)展規(guī)劃（2016-2020 年）》、《中國制造2025》、《國務(wù)院關(guān)于深化制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》等文件，提出了智能制造業(yè)的發(fā)展方向，設(shè)立了大批科研重點項目，投入了大量研發(fā)資金。

近年來，我國汽車及智能制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，取得了顯著成效，但總體上還存在一些屏障，限制了中國汽車和智能制造業(yè)發(fā)展：一是規(guī)?；潭纫廊惠^低，難以滿足國內(nèi)市場對于智能制造裝備和相關(guān)技術(shù)的發(fā)展需要，特別是在高端制造裝備的需求上，據(jù)統(tǒng)計，我國在部分關(guān)鍵技術(shù)上還存在產(chǎn)能嚴(yán)重不足，無法滿足國內(nèi)市場的情況，在工業(yè)機器人、集成電路芯片制造裝備、汽車制造關(guān)鍵設(shè)備等領(lǐng)域自給能力嚴(yán)重不足，依然靠從他國進口。二是自主創(chuàng)新能力不足，關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域依然缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)，如部分核心元器件依靠進口，智能控制系統(tǒng)、精密測量技術(shù)、關(guān)鍵軟件設(shè)備等具有自主知識產(chǎn)權(quán)的成果較少，整體自主創(chuàng)新能力還有待進一步提升。三是重制造、輕系統(tǒng)研發(fā)。智能制造技術(shù)的核心是信息技術(shù)、自動化技術(shù)與高端制造業(yè)的融合，從某種意義上說是信息技術(shù)和自動化技術(shù)的進步帶動了制造業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前，我國制造業(yè)的發(fā)展上存在一定的重視硬件研發(fā)忽視軟件系統(tǒng)研究的傾向，造成我國許多工業(yè)軟件嚴(yán)重依賴進口，智能制造在“智”的投入和研發(fā)的程度亟待加強。

三、 智能制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展對于我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義

（一）汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級需要高水平智能制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展為依托

作為當(dāng)前國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車及智能制造產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要地位毋庸置疑。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2016 年，中國汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，汽車產(chǎn)銷量分別為2818 萬輛和2880.22 萬輛，同比增長14.46%和13.65%。然而，在這鮮亮的數(shù)字背后，造車工藝不穩(wěn)定、電氣系統(tǒng)故障率高、高端品牌缺乏、低端產(chǎn)能結(jié)構(gòu)過剩等問題嚴(yán)重制約著我國汽車產(chǎn)業(yè)的健康、高質(zhì)發(fā)展，其根源在于我國裝備制造業(yè)整體發(fā)展水平的滯后。當(dāng)下我國汽車產(chǎn)業(yè)正處在轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵節(jié)點，智能制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)從制造到“智造”的根本蛻變。因此，大力發(fā)展智能制造技術(shù)與高端裝備產(chǎn)業(yè)，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)搶占高端市場，迎合國內(nèi)外用戶對汽車性能、質(zhì)量等方面的更高需求，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級是根本路徑。

（二）智能制造水平關(guān)系到我國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率及質(zhì)量的提高

我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開成本降低、質(zhì)量提高、效率提升，這些都離不開制造業(yè)水平的自動化、信息化。無論是部件制造，還是整車裝配都需要高度自動化、精確化，以保證汽車品質(zhì)的穩(wěn)定性和效率的高效性。在信息化高速發(fā)展的今天，用戶對于汽車的個性化需求已經(jīng)成為汽車制造商開展競爭的重要著力點，關(guān)系到用戶對于汽車品牌和類型的選擇及評價。這些都需要汽車產(chǎn)業(yè)具備產(chǎn)品快速研制及市場投放的積極應(yīng)對能力，而這種能力的體現(xiàn)必然需要以高效的裝備自動化、智能化水平為基礎(chǔ)。

（三）智能制造水平關(guān)系到我國新能源汽車搶占國際市場能力

在傳統(tǒng)汽油機汽車設(shè)計制造領(lǐng)域，我們起步晚、基礎(chǔ)差、積累少，已經(jīng)很難在國際市場占據(jù)有利形勢。但從新能源汽車成長速度和發(fā)展水平來看，無論是動力系統(tǒng)、操控系統(tǒng)還是設(shè)計原理都還處于研發(fā)階段，規(guī)模生產(chǎn)還未成熟、國際格局還未形成、世界標(biāo)準(zhǔn)還未統(tǒng)一，這恰恰是我國汽車產(chǎn)業(yè)未來趕超世界發(fā)達國家、形成自主知識產(chǎn)權(quán)品牌的重要突破口。因此，為促進我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、占據(jù)國際有利競爭地位，政府開始大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；這就要求新能源汽車盡快突破動力電池、驅(qū)動電機和電子控制系統(tǒng)的核心技術(shù)，要以先進智能制造技術(shù)為基礎(chǔ)，這樣才能有效降低成本、提高效率、完善質(zhì)量。

四、智能制造推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的思考

在全球智能制造技術(shù)和高端裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展提質(zhì)增速的今天，我國的汽車制造業(yè)既面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，也迎來了快速成長的機遇，特別是以新能源汽車為代表的新興汽車市場。因此，基于我國智能制造技術(shù)和高端裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展來思考汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級也具有十分重要的意義。

（一）發(fā)揮政府主導(dǎo)作用，建設(shè)汽車及智能制造技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟

產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力及區(qū)域自主創(chuàng)新能力方面的功能越來越受到學(xué)者和企業(yè)家們的關(guān)注，縱觀國外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的效果更是有目共睹的；近些年構(gòu)建智能制造技術(shù)和高端裝備產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟所取得的實際效果開始顯現(xiàn)；產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟已然成為提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟核心競爭力的重要組織形式，同時在推進國家知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略加速自主創(chuàng)新能力建設(shè)上也收效顯著。需要強調(diào)的是，在推動產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟形成的過程中，政府作用不容忽視，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟最重要的主體是企業(yè)，其本質(zhì)是追求最大效益，在技術(shù)創(chuàng)新過程中可能更關(guān)心眼前利益，具有局限性。特別是與高校及科研院所合作方面，因為沒有短期可見的效益，企業(yè)往往缺乏前瞻性的戰(zhàn)略規(guī)劃。因此，在推進產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的進程中，政府需要發(fā)揮主導(dǎo)作用，引導(dǎo)企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與高校、科研院所及其他組織開展技術(shù)創(chuàng)新合作，幫助企業(yè)構(gòu)建長遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃；并總體把控技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)向標(biāo)，確保技術(shù)創(chuàng)新符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來方向。

（二）注重自主知識產(chǎn)權(quán)研發(fā)，改善提升我國的自主創(chuàng)新環(huán)境

“十三五”時期是我國汽車及智能制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史機遇期，要搶抓當(dāng)下制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵時期，將行業(yè)發(fā)展重點放到新能源汽車、智能汽車上來[4]。如何引導(dǎo)、服務(wù)我國汽車產(chǎn)業(yè)大力開展自主創(chuàng)新，在汽車及智能制造領(lǐng)域取得整體進展，形成行業(yè)自主品牌，改變我國汽車行業(yè)由裝配為主的行業(yè)局面是政府必須要思考的問題[5]。在這種背景下，努力改善提升我國的產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新環(huán)境尤為重要，這關(guān)系到行業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)研發(fā)水平和成果轉(zhuǎn)化效益，關(guān)系到整個地區(qū)的自主創(chuàng)新能力和核心競爭力。同時，創(chuàng)新環(huán)境是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，關(guān)系到政治、經(jīng)濟、管理、教育、科研等各個領(lǐng)域，需要政府機構(gòu)、企業(yè)、高校、科研院所等相關(guān)部門采取共同行動，建設(shè)知識產(chǎn)權(quán)數(shù)據(jù)庫，為企業(yè)開展技術(shù)創(chuàng)新指明方向、尋求相關(guān)專利技術(shù)提供平臺，為企業(yè)開展技術(shù)創(chuàng)新提供指向、搜索服務(wù)，進一步提升技術(shù)創(chuàng)新的市場準(zhǔn)確度和科技前沿度。同時，通過知識產(chǎn)權(quán)數(shù)據(jù)庫對專利等進行深層次的價值挖掘，為企業(yè)、個人、科研機構(gòu)開展技術(shù)研發(fā)提供精準(zhǔn)的引導(dǎo)服務(wù)和強有力的數(shù)據(jù)支撐。

（三）開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，提升我國汽車及智能制造技術(shù)水平

我國是制造業(yè)大國，與其他制造業(yè)強國相比，往往在尖端領(lǐng)域和關(guān)鍵技術(shù)上受制于人，大而不強的問題較為突出。因此，在當(dāng)今日益激烈的智能制造國際競爭中，需要努力發(fā)揚社會主義中國集中力量辦大事的體制優(yōu)勢，在關(guān)鍵領(lǐng)域、關(guān)鍵技術(shù)上開展國家層面的技術(shù)攻關(guān)，以彌補市場行為研發(fā)高精尖技術(shù)上的不足[6]。以“電動化、輕量化、智能化”為發(fā)展方向，不斷推進汽車生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)突破，健全汽車產(chǎn)業(yè)鏈，加強傳統(tǒng)汽車、新能源汽車的研發(fā)設(shè)計，形成集汽車設(shè)計開發(fā)、檢測、制造、展銷、貿(mào)易于一體的產(chǎn)業(yè)鏈，全面實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的升級和發(fā)展；同時，大力推進汽車專業(yè)研發(fā)平臺和團隊建設(shè)，圍繞汽車發(fā)動機、車身鍛造、智能導(dǎo)航、控制系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)。