劉 洋

重慶通拓交通規(guī)劃設(shè)計有限公司 重慶 400000

1 規(guī)劃思維的轉(zhuǎn)型與軌道車站的挑戰(zhàn)

今天，隨著人們在城市中的活動范圍越來越大，日常的出行、工作通勤等需求日益增大，城市的各種交通工具也隨著這種需求而日趨完善。在城市交通規(guī)劃我們必須更多地關(guān)注人類在城市交通中的需求，深入探討人類日常生活和城市交通系統(tǒng)之間的關(guān)系，并將交通運(yùn)輸融入到城市的整個生態(tài)系統(tǒng)之中，因?yàn)楣曹壍澜煌ㄐ枰诙鄠€功能空間之間實(shí)現(xiàn)高度一體化，以解決復(fù)雜的交通效率問題。規(guī)劃和設(shè)計產(chǎn)生了城市的軌道交通連接的地鐵小鎮(zhèn)等等。鐵城融合等新概念促使我們進(jìn)一步思考城市軌道交通的本質(zhì)屬性。城市的地上、地下甚至空中一體化將通過有效的交通網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系而得以實(shí)現(xiàn)，從而充分發(fā)揮軌道交通運(yùn)輸在促進(jìn)城市發(fā)展和激活城市大融合等方面的突出作用。

2 站城一體化的趨勢與特征

2.1 交通空間的開放與共享

軌道交通和城市街區(qū)的融合的概念打破了傳統(tǒng)的城市軌道交通建筑功能單一屬性，使得城市軌道交通的站點(diǎn)作為一個多空間的城市空間被整合在一起。通過建筑的綜合設(shè)計的方法，福岡火車站使我們了解日本如何理解城市軌道交通運(yùn)輸和城市相融合的“一體化”。與許多傳統(tǒng)的軌道交通相比，福岡站展示了火車站作為一個城市的文化和商業(yè)以及市民生活的綜合體，火車站的交通運(yùn)輸?shù)奶匦员幌♂?，綜合街區(qū)的內(nèi)涵被不斷地融合在一起。城市軌道交通的建設(shè)可對城市空間的擴(kuò)展產(chǎn)生比較重大的作用，而軌道交通規(guī)劃設(shè)計者的思想轉(zhuǎn)變可引導(dǎo)軌道交通系統(tǒng)可以更有效更順利的熔入城市的生活空間，就像歐洲的一個火車站將各種城市功能和交通中心一起連接整合到了城市的老城區(qū)，并以明確的設(shè)計規(guī)劃安排各種城市交通，在這個中心進(jìn)行綜合的換乘。火車、電車和公共汽車在同一個交通運(yùn)輸大廳，采用智能化管理的城市交通系統(tǒng)的集中換乘是城市智能化發(fā)展的一個重要的標(biāo)志。

2.2 交通空間的集約與高效

由于土地價值、空間效率和文化遺跡的保護(hù)以及地下鐵路的地下空間結(jié)構(gòu)等多種原因的影響，城市軌道交通的縱向發(fā)展得到了很大的發(fā)展，解決了很多城市交通建設(shè)的問題。在日本第二大地鐵中轉(zhuǎn)車站澀谷，這里一共有8條城市軌道交通鐵路線，在這里實(shí)現(xiàn)了同站換乘，這個站點(diǎn)每天約有300萬人次的乘客在這里交匯，通過利用地下的城市空間，讓地鐵線路在這里有條不紊的交匯運(yùn)行，地上部分蓋起了一棟棟的高端商業(yè)綜合體和高密度寫字樓、酒店、公寓等等。這里不僅是東京信息和通信技術(shù)產(chǎn)業(yè)的一個集會場所，更成為了一個城市地區(qū)商業(yè)、生活、休閑娛樂等日?；顒拥囊粋€重要商區(qū)，最大限度地提高了商業(yè)土地利益的價值的整合。同樣有效地利用下沉廣場組成的地下通道、地下停車場和互連的地面層，以確保各個層面的安全。由此產(chǎn)生了一個自在和舒適的地下商業(yè)綜合體。地下室大氣的設(shè)計建造有效地將人行步道、地鐵、公共交通、軌道交通、過街地下通道、行人天橋等多層次上的城市交通網(wǎng)絡(luò)連接起來，采用各種方法綜合開發(fā)地下的空間。

2.3 交通空間的文化與價值

城市隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步在不斷的發(fā)展，城市規(guī)模也日益擴(kuò)大，城市軌道交通的設(shè)施可被視為一座城市空間和時間層面的一種人文符號，并為城市和地區(qū)的發(fā)展帶來巨大的增值潛力。倫敦國王十字火車站經(jīng)歷了近兩百年的發(fā)展和變遷。當(dāng)它被成功的修復(fù)和擴(kuò)建后，城市的活力得到了充分的釋放和激發(fā)。該地區(qū)軌道交通的綜合發(fā)展將綠色環(huán)保交通和能效的提升、環(huán)境的保護(hù)和人文的彰顯、空間價值的最大化利用和經(jīng)濟(jì)社會的協(xié)調(diào)和諧發(fā)展相互結(jié)合起來，并利用軌道交通客運(yùn)的集散效應(yīng)。為了把這個曾經(jīng)被遺棄的地區(qū)變成一個綜合有商業(yè)體、文化設(shè)施、寫字樓和學(xué)校等功能的新的城市活力領(lǐng)域。中國城市中有許多軌道空間既沒有被利用也沒有被遺棄，但根據(jù)不完全的統(tǒng)計數(shù)字，中國有幾百條總里程為幾萬公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)被遺棄。規(guī)劃設(shè)計的改變使我們能夠從資源充分利用的角度重新評估這些廢棄軌道的城市歷史價值，人文價值和新的商業(yè)價值。北京到張家口的中國設(shè)計和建造的第一條鐵路已經(jīng)有著一百多年的歷史了，在國內(nèi)外享有很高的聲譽(yù)。然而，在北京到張家口的高速鐵路即將完工之際，這個中國歷史上最具技術(shù)突破和歷史文化價值的鐵路面臨著被遺棄和拆除的問題，怎么能夠通過一定的技術(shù)手段把這條廢棄的鐵路充分的利用起來，將考驗(yàn)設(shè)計施工和城市決策者的綜合能力。

3 軌道交通站城一體化的理論研究與實(shí)踐

中國城市的軌道交通伴隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展和城市版圖的極速擴(kuò)張而迅速得以發(fā)展，到2018年底，中國一共有36個城市，開通了174條城市軌道交通，地鐵運(yùn)行的總長度將近五千六百公里。據(jù)估計，到2020年，將會有79個城市，加入到軌道交通建設(shè)的陣營中，計劃的地鐵運(yùn)行里程將達(dá)到一萬四千多公里。從城市軌道交通系統(tǒng)和城市的內(nèi)在發(fā)展相適應(yīng)的角度來看，我們在城市和城市軌道交通系統(tǒng)的融合方面還有很多的工作要做。

結(jié)束語

城市每天都有新的變化和新的發(fā)展，伴隨著產(chǎn)城的融合，城市功能的不斷完善，城市品質(zhì)的不斷提升，城市中的軌道交通將會在合理的規(guī)劃和設(shè)計中充分的和城市相融合，并帶來更大的城市發(fā)展的促進(jìn)作用。