■文、圖：張嘉琪

雷克薩斯為ES300h準(zhǔn)備了三種風(fēng)格“迥異”的駕駛模式，分別是Normal常規(guī)模式、Eco經(jīng)濟(jì)模式與Sport運(yùn)動(dòng)模式，而不同駕駛模式下，ES會(huì)通過(guò)E-CVT無(wú)級(jí)變速器與能量控制單元來(lái)調(diào)整整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，以精準(zhǔn)提供不同駕駛環(huán)境下的實(shí)際動(dòng)力需求。

我不打算介紹這套新的E-CVT變速器與能量控制單元，不過(guò)在應(yīng)對(duì)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力銜接與切換時(shí)，它們幾乎做到了天衣無(wú)縫：在常規(guī)模式下，通過(guò)地臺(tái)式油門(mén)踏板，ES300h對(duì)加速指令的反饋直接而慵懶——聽(tīng)起來(lái)很矛盾，但后者其實(shí)是ES刻意營(yíng)造的，你當(dāng)然能夠明顯的感到來(lái)自電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)通力合作帶來(lái)的充沛起步表現(xiàn)，但那不是它們的意愿。

ES300h的蓄電池與電動(dòng)機(jī)活躍且充沛，能夠單獨(dú)支撐起一段不算太長(zhǎng)的純電續(xù)航里程，只是最高時(shí)速不能超過(guò)60 km/h。作為分內(nèi)的事，電動(dòng)機(jī)非常樂(lè)意更多的參與所有模式下的起步及初段加速工作，并且會(huì)選擇更和緩且更循序漸進(jìn)的方式來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，以此盡量后延發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)機(jī)。這當(dāng)然也取決于你的意愿。繼續(xù)深踩油門(mén)，在突破臨界點(diǎn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)被喚醒了——?jiǎng)恿Φ那腥肴缧性屏魉阕匀?，除了啟?dòng)之初的短暫延緩，你完全感覺(jué)不到任何抖動(dòng)、雜音、甚至動(dòng)力陡然提升帶來(lái)的突兀感。雷克薩斯早把駕駛者的駕駛套路熟記于心，線性的對(duì)待油門(mén)，ES300h也會(huì)線性的對(duì)待你。

當(dāng)然我們不能就這么結(jié)束，如果打破了平衡又會(huì)如何？誠(chéng)然ES300h對(duì)之前的套路表現(xiàn)的信手拈來(lái)，但此時(shí)若立即突然粗暴的對(duì)待，你會(huì)很快發(fā)現(xiàn)它的極限——心理方面的：寧?kù)o的車(chē)內(nèi)氛圍瞬間被層層過(guò)濾的發(fā)動(dòng)機(jī)“嘶吼”打破，而ES300h也不得不立即更改策略，采用更陡峭的線性路線來(lái)提升車(chē)速——是的，我還在強(qiáng)調(diào)線性，也許這會(huì)讓人感到一絲力不從心，但事實(shí)上它只是選擇了“厚積薄發(fā)”。這就是常規(guī)模式下的ES300h，一切看似似曾相識(shí)，但卻又有所不同。

在這之前，很難有人會(huì)想到過(guò)，有朝一日我們居然可以用“運(yùn)動(dòng)”來(lái)形容ES——好吧，其實(shí)“運(yùn)動(dòng)”得并不太純粹，尤其是考慮到雷家還有IS和GS這樣的運(yùn)動(dòng)健將。不過(guò)對(duì)于ES來(lái)說(shuō)，這次進(jìn)步可算得上是整個(gè)車(chē)系歷史的一大步了。