本刊記者 鄺展婷

2018年12月12日，“Containerships Nord”號(hào)交付 符超軍 攝

“全球首型”船的設(shè)計(jì)、建造，對(duì)船廠及船東、設(shè)計(jì)公司、設(shè)備供應(yīng)商來說，都是全新的課題。

2018年12月12日，中船集團(tuán)所屬中船黃埔文沖船舶有限公司（簡(jiǎn)稱黃埔文沖）為德國(guó)Nordic Hamburg公司建造的全球首艘1400箱雙燃料集裝箱船“Containerships Nord（北方）”號(hào)在廣州正式交付。

該船總長(zhǎng)169.95米，型寬26.9米，型深14.85米，設(shè)計(jì)吃水下航速為19.15節(jié)，能以液化天然氣（LNG）及燃油為燃料，續(xù)航力在燃?xì)饽Ｊ较聻?200海里，燃油模式下為6500海里，滿足全球無限航區(qū)航行需求。這是我國(guó)自主研制的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)首次應(yīng)用于實(shí)船，新型燃料的使用，使該船具備低排放、低能耗等優(yōu)點(diǎn)，是一艘名副其實(shí)的環(huán)境友好型船舶。該系列船將主要在北海和波羅的海海域運(yùn)營(yíng)，除采用雙燃燒動(dòng)力，還擁有ICE CLASS 1A級(jí)冰級(jí)符號(hào)，可以在波羅的海零下20℃的寒冷氣候環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間正常航行。

建造全球首型冰區(qū)加強(qiáng)型LNG動(dòng)力集裝箱船，黃埔文沖遇到了哪些“第一次”？又是如何“闖關(guān)”的？為此，記者采訪了該公司副總工程師林洪山。據(jù)他介紹，從該船設(shè)計(jì)到建造的過程中，黃埔文沖遇到了不少并無先例的挑戰(zhàn)，最終都憑借智慧和努力而成功應(yīng)對(duì)。

勇?lián)?zé)任，建造環(huán)保、安全、經(jīng)濟(jì)的新型集裝箱船

“北方”號(hào)采用燃油/天然氣雙燃料動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油和燃?xì)饽Ｊ较驴芍苯悠椒€(wěn)切換，在燃?xì)饽Ｊ较铝蜓趸衔铮⊿OX）、顆粒物（PM）排放量幾乎為零，氮氧化合物比同工況燃油低速機(jī)減少85%—90%，二氧化碳減少15%—20%，無需任何后處理措施即可滿足排放控制區(qū)要求。該船主機(jī)支持多種模式的功率管理系統(tǒng)（PMS），可以根據(jù)不同場(chǎng)景調(diào)整輸出，最大程度的實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。還采用了不高于16 巴（bar）的低壓供氣系統(tǒng)，更加安全、可靠。

建造這艘“最環(huán)保的商貨船”，挑戰(zhàn)可不少。

首當(dāng)其沖的便是安全性問題。林洪山介紹，天然氣屬于易燃易爆氣體，在常壓下深冷至零下163攝氏度，由氣態(tài)變成液態(tài)，成為液化天然氣，在其儲(chǔ)存和使用過程中要注意防止泄露、防止低溫危害。與常規(guī)動(dòng)力集裝箱船，甚至是目前市面上已經(jīng)有設(shè)計(jì)建造紀(jì)錄的雙燃料化學(xué)品船、油船相比，雙燃料集裝箱船的安全設(shè)計(jì)難度都更高?；瘜W(xué)品船、油船本身全船基本為危險(xiǎn)區(qū)域，布置LNG設(shè)備無需再考慮防爆問題，而該船型的危險(xiǎn)區(qū)域需要重新布置，著重對(duì)防爆區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、應(yīng)急通道等區(qū)域的布置需要按更高的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。

為此，“北方”號(hào)的艏部、上建艉部、加注區(qū)域增加設(shè)計(jì)了用于換氣、加注、安全閥等功能的3個(gè)危險(xiǎn)區(qū)，危險(xiǎn)區(qū)數(shù)量和范圍都大幅增加。同時(shí)，該船供氣系統(tǒng)安裝了300多套傳感器、遙控閥以及應(yīng)急切斷系統(tǒng)（ESD），可以實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的全方位安全監(jiān)控及自動(dòng)控制；機(jī)艙區(qū)域所有的供氣管系均采用雙壁管設(shè)計(jì)，保證系統(tǒng)達(dá)到最佳安全性。

在保證安全的前提下，作為商貿(mào)船，船舶經(jīng)濟(jì)性是船東最為關(guān)注的問題。目前LNG動(dòng)力船舶燃料儲(chǔ)罐的設(shè)計(jì)多為在甲板面擱置，但對(duì)集裝箱船而言，甲板的作用是裝載集裝箱，擱置幾個(gè)數(shù)百立方米的儲(chǔ)罐，毫無疑問將極大地影響載貨量，降低經(jīng)濟(jì)性。

“北方”號(hào)采用了艙室內(nèi)儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)，在機(jī)艙內(nèi)配置了3個(gè)230立方米水密結(jié)構(gòu)天然氣罐，不占用甲板空間。為了放置這3個(gè)設(shè)計(jì)極限溫度達(dá)-165℃的罐體，黃埔文沖對(duì)船舶的線型進(jìn)行了微調(diào)，并進(jìn)行了專門的保溫隔溫設(shè)計(jì)。創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)保證了船舶的載貨量，據(jù)介紹，該船不僅可裝載目前國(guó)際上通用的20、23、30、40、45英尺集裝箱，艙內(nèi)導(dǎo)架可以兼容40、45英尺集裝箱，而常規(guī)導(dǎo)架只能安放一種規(guī)格的集裝箱，良好的實(shí)用性獲得了船東的高度評(píng)價(jià)。

嘉賓在“Containerships Nord”號(hào)交船儀式上合影留念 符超軍 攝

全力推進(jìn)，供給側(cè)改革助力高質(zhì)量發(fā)展

2018年12月2日晚上8點(diǎn)，“北方”號(hào)順利完成LNG燃料試航任務(wù)。

這個(gè)節(jié)點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)來之不易。

作為“全球首型”的船舶，“北方”號(hào)及其系列船的設(shè)計(jì)建造不僅是黃埔文沖的第一次，對(duì)船東、設(shè)計(jì)公司、設(shè)備供應(yīng)商來說，都是全新的課題。從簽訂建造合同開始，黃埔文沖便積極參與到該船的設(shè)計(jì)當(dāng)中，與參建各方一起集思廣益，解決安全標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范等問題，特別是統(tǒng)籌協(xié)調(diào)船體與動(dòng)力部分的設(shè)計(jì)，解決接口問題，為后續(xù)的建造打好基礎(chǔ)。

在“北方”號(hào)的建造過程中，黃埔文沖狠抓落實(shí)危險(xiǎn)及可靠性分析（HAZOP）工作。從設(shè)計(jì)階段，每個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格進(jìn)行危險(xiǎn)源分析排查，根據(jù)危險(xiǎn)源和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，做好針對(duì)性的應(yīng)對(duì)舉措，并嚴(yán)格落實(shí)安全措施，把風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

據(jù)介紹，船上有大量供氣用的不銹鋼管子，中間以焊接連接，保證密封性。這需要一次焊接成型，對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量和焊接質(zhì)量的控制要求，以及對(duì)施工環(huán)境的要求，均十分嚴(yán)格，特別是在加注LNG后，更是不能再有任何修改。為此，根據(jù)生產(chǎn)所需，物資、設(shè)備和人才隊(duì)伍早早就開始準(zhǔn)備起來。

“Containerships Nord”號(hào)俯瞰 圖源 南方都市報(bào)

由于LNG的使用特點(diǎn)，一旦加注，危險(xiǎn)區(qū)域就幾乎不能再動(dòng)火，這就要求船舶在進(jìn)行LNG試航前達(dá)到較為理想的狀態(tài)。從4月份開始，項(xiàng)目組便進(jìn)入了“攻堅(jiān)”狀態(tài)。

每天的“晚會(huì)”是核對(duì)調(diào)整日作業(yè)計(jì)劃的：按照日事日畢的原則，突擊完整性、核對(duì)設(shè)計(jì)物資問題。嚴(yán)格的計(jì)劃執(zhí)行促使機(jī)艙狀態(tài)從差到好，從好到優(yōu)，充分保證了后續(xù)機(jī)艙設(shè)備的正常調(diào)試報(bào)驗(yàn)，以及試航中設(shè)備的順利流暢運(yùn)行。

到試航節(jié)點(diǎn)前，更是增加了“午會(huì)”：針對(duì)LNG系統(tǒng)，與設(shè)備和燃料廠家密切溝通，相互協(xié)作。僅用4天時(shí)間，便完成了357個(gè)LNG聯(lián)鎖點(diǎn)的報(bào)驗(yàn)工作。到試航前，“北方”號(hào)設(shè)備已經(jīng)能順利流暢運(yùn)行，全船油漆也完全達(dá)到交船狀態(tài)，確保了LNG試航按期進(jìn)行。

“北方”號(hào)是該系列的首制船，目前黃埔文沖還手持5艘同型船舶訂單。林洪山表示，對(duì)集裝箱船來說，通過智能化、節(jié)能設(shè)計(jì)、新能源動(dòng)力等方式實(shí)現(xiàn)船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）的要求是大勢(shì)所趨。

隨著我國(guó)“一帶一路”倡議得到國(guó)際社會(huì)越來越多的響應(yīng)和支持，干線集裝箱船的超大型化使支線集裝箱船需求增多；國(guó)內(nèi)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的推進(jìn)，江海多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展也為支線集裝箱船市場(chǎng)帶來利好。黃埔文沖將大力推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，著力開展創(chuàng)新研發(fā)，推進(jìn)品牌船型升級(jí)換代，推出更多的環(huán)保型、經(jīng)濟(jì)型、定制型、智能型產(chǎn)品，鞏固中國(guó)制造在全球航運(yùn)界的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，助力船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>