高國斌

（甘肅興華建設(shè)工程集團有限公司， 甘肅 蘭州 730000）

1 橋梁沉降路段路基路面施工重要性

在橋梁施工管理控制過程中，有效的監(jiān)督管理體系和施工作業(yè)體系是非常關(guān)鍵的。有關(guān)監(jiān)督管理部門應(yīng)在對施工項目進行分析的基礎(chǔ)上，更加重視施工路面管理體系的質(zhì)量要求。在施工項目中，施工人員應(yīng)嚴格遵守相關(guān)施工工藝和程序，構(gòu)建合理的選擇機制，確保施工質(zhì)量和效益符合施工項目的實際需求，同時完善對施工的分析，實施更有效的施工監(jiān)督管理制度，合理運用材料和技術(shù)安排，能夠支持建筑工程強度體系的優(yōu)化，構(gòu)建真正符合市場需求的橋梁公路路基施工安全控制機制。

2 造成橋梁發(fā)生沉降的因素

2.1 對橋頭搭板的有關(guān)設(shè)置不科學(xué)

如果設(shè)置在橋頭搭板上缺乏科學(xué)性，導(dǎo)致路基沉降的原因是在路基上，橋頭搭板會產(chǎn)生彈性支座，支座的著陸點在支架上，通?？拷鼧蚺_土路基段，受到的應(yīng)力會較小，導(dǎo)致應(yīng)力不均勻。在縱向水平上，隨著汽車荷載的不斷運動，路基應(yīng)力將產(chǎn)生，一個峰值將出現(xiàn)在汽車荷載的作用位置，一個峰值將出現(xiàn)在由橋頭搭板支撐的路基末端。這樣，隨著汽車的運動，在底板的末端產(chǎn)生較大的縱向應(yīng)力，導(dǎo)致路基沉降變形。

2.2 臺背地基發(fā)生變形的主要原因

溝壑、河流等地段容易出現(xiàn)橋臺基礎(chǔ)，受這些地段的影響，路基會出現(xiàn)較大的破壞。與其他斷面相比，溝壑區(qū)和河段一般具有較高的填土高度，但地基土孔隙率也較大，地基強度不實，含水量大，抗壓強度強，這些原因使路基填筑出現(xiàn)較大范圍的變化，導(dǎo)致地基變形。對于橋頭段路基，填筑高度一般要高5-10cm。對于地下室，這些較高的部分會產(chǎn)生一些額外的應(yīng)力，導(dǎo)致地基沉降。

2.3 橋臺結(jié)構(gòu)和臺背填土的不同沉降

正常情況下，橋梁橋臺基礎(chǔ)會采用樁基、擴底等加固措施，因此橋臺基礎(chǔ)沉降量不會很大。但由于受施工場地等條件的限制，大型壓實機械難以應(yīng)用于橋臺回填中，因此橋臺回填的壓實不能滿足較高的要求，導(dǎo)致施工背景回填的沉降量遠遠高于橋臺結(jié)構(gòu)。

2.4 路堤發(fā)生變形導(dǎo)致

目前我國橋梁施工中，臺背回填材料的選擇通常選用普通粘性土，但要注意實際施工現(xiàn)場地形、施工條件的不同，壓實機回填土難度很大，如果在壓實過程中，土體含水量達到最佳狀態(tài)，壓實密度不夠，則會造成路基沉降現(xiàn)象?？紤]到土體的彈塑性和回填土體良好的柔性，由混凝土澆筑而成的橋臺剛度與兩種土體的剛度將有較大差異。因此，在車輛荷載作用下，由兩種不同材料組成的橋臺會產(chǎn)生不同的塑性，隨著時間的推移會導(dǎo)致變形。

3 橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點

3.1 精準的臺后填筑

路基路面開挖、材料填筑、壓實這三道工序共同影響著后臺填筑的最終質(zhì)量。在橋梁沉降段路基路面施工中，橫向通道和縱向全寬是兩種主要的掘進方法。在實際施工過程中，可根據(jù)實際情況將兩種方法結(jié)合使用。路基填土是為了提高路基的承載力和強度，填筑前應(yīng)徹底清理開挖后的路基，然后根據(jù)路基土層的特點進行分層檢測和混合填筑。充填材料的選擇應(yīng)充分考慮材料與土層的物理相容性，以保證混合起到加固作用，變形不受外界環(huán)境的影響。此外，為避免路面開裂及填筑過多或過少等隱患，填筑后路基厚度應(yīng)與路面厚度一致。充填材料還具有易開挖、易壓實、強度高、水穩(wěn)定性好等特點。在沉降段路基壓實施工中，可進行交叉填筑和壓實施工，保證壓實均勻，保證沉降段路基路面的穩(wěn)定性和承載強度。

3.2 優(yōu)化交通標志標線

橋梁路基和路面的沉降一方面可能是由于施工不足造成的，另一方面也可能是由于路面承載能力超過預(yù)定值造成的。因此，應(yīng)合理設(shè)置交通標志線，輔助交通信號緩解出行高峰期，明確限制載重量。車輛超載不能通行的，應(yīng)當(dāng)明確禁止通行。

3.3 保證路基路面排水通暢

在橋梁施工中，水會嚴重影響路基的穩(wěn)定性和承載能力。因此，路基和路面的排水是橋梁施工中的一個重要環(huán)節(jié)。路基路面沉降段的排水通常采用截水溝、側(cè)溝、射流通道和地面排水管等方式。此外，還采用漿砌體或混凝土預(yù)制板加固溝槽。一般情況下，地面和地下排水溝的設(shè)置宜短不宜長，以避免水流過于集中，及時疏浚引水。路基排水問題應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和其他實際情況。為了減少水對路面的破壞作用，應(yīng)盡量避免水進入道路結(jié)構(gòu)中，以保證排水暢通，并迅速清除道路結(jié)構(gòu)中的水。

3.4 合理設(shè)計搭板結(jié)構(gòu)

在橋頭安裝搭板可以提高柔性路堤的剛度。在具體設(shè)計工作中，必須將路基批復(fù)施工后的沉降值作為規(guī)定的要求，控制板的實際長度和尺寸。在大多數(shù)情況下，長度應(yīng)該在3-15m 之間。但是，搭板施工的具體長度若是大于8m，就一定要對其開展特殊處理工作，將其設(shè)置為2 段式或是3 段式。此外，在樓板施工過程中，應(yīng)在橋臺端附近設(shè)置并施工橋臺區(qū)，橋臺與樓板兩部分用錨桿連接。此外，為了確保水分能夠滲透，瀝青被填入連接建筑的空隙中。另外，遠臺端必須設(shè)計在搭接板區(qū)域，多數(shù)情況下，遠臺端應(yīng)安裝在路基位置。然而，這種設(shè)計工作存在著不合理的現(xiàn)象，會導(dǎo)致一些問題。如果在路基位置出現(xiàn)沉降問題，容易導(dǎo)致樓板縱向滑移，解決方法是利用錨桿將平臺頂部與樓板連接起來。在板材設(shè)計工作中，常用的幾種設(shè)計形式有增厚式、階梯形、等厚式等。

3.5 地基處理及加強維護

通過對地基問題的處理，可以有效地改善橋梁的跳橋問題。軟土地基可以通過改變土墊層、擠淤排水固結(jié)、強夯處理。在實際施工過程中處理方式的選擇應(yīng)根據(jù)具體情況，最終改善軟土地基或形成雙層地基，提高地基承載力，減少沉降。例如溝壑段，由于土壤孔隙大，含水量高，土層具有粘性，可更換。還應(yīng)注意的是，在路基施工過程中，地層原有的平衡狀態(tài)已經(jīng)被破壞，在路基上形成了一定的荷載力。因此，加強路基養(yǎng)護也是一個必不可少的過程。根據(jù)路基養(yǎng)護加固的不同部位，采取護坡、防沖和地基加固等措施。例如，路面上的泥土和沙子會被雨水沖刷很長時間，或者被暴雨和洪水沖走，削弱道路的穩(wěn)定性，形成安全隱患。種植容易生長和根系發(fā)達的植被可以加強土層。根據(jù)路基養(yǎng)護加固的不同部位，采取護坡、抗沖刷、地基加固等措施。例如，道路上的土壤和沙子可能會被雨水沖走很長一段時間，或者被大雨和洪水沖走，削弱道路的穩(wěn)定性，造成安全風(fēng)險。種植生長容易、根系強壯的植被可以增強土層。軟土還可能由于填料的侵入和側(cè)向移動，對地基產(chǎn)生較大的應(yīng)力，會引起橋臺的水平位移或旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象，從而破壞橋梁的承重、伸縮縫，甚至破壞橋面和橋臺，為了解決這一問題，必須減少回填材料的用量或提高地基土的強度，以增強其抵抗側(cè)向流動應(yīng)力的能力。

4 結(jié)語

總之，我國已進入公路橋大規(guī)模生產(chǎn)階段，隨著運營的長時間使用，避免了沉降現(xiàn)象的發(fā)生，這些問題將會威脅到車輛行駛的安全，而對公路的評價也會越來越差，所以無論從橋梁的質(zhì)量還是車輛行駛的安全考慮，到沉降段橋梁路面路基施工技術(shù)的深入研究，采用合理的技術(shù)和措施解決沉降問題，保證運輸?shù)挠行蜻\行，發(fā)展處于良好的狀態(tài)。