陳 春

（天津城建設(shè)計(jì)院有限公司武侯區(qū)分公司 610000）

0 前言

在以往的設(shè)計(jì)過(guò)程中，始終堅(jiān)持以車(chē)為基礎(chǔ)進(jìn)行公路的具體設(shè)計(jì)。路線作為公路的基本結(jié)構(gòu)，路線設(shè)計(jì)的質(zhì)量直接影響著公路通行的穩(wěn)定性，以及沿線設(shè)施的建造規(guī)模和投資資金的使用情況，因此在進(jìn)行公路布線設(shè)計(jì)時(shí)，必須結(jié)合實(shí)際的地形因素，對(duì)地形進(jìn)行充分的了解，并靈活進(jìn)行運(yùn)用，才能使公路布線設(shè)計(jì)更加的合理，同時(shí)要對(duì)施工過(guò)程中路線存在的問(wèn)題進(jìn)行全面的分析和總結(jié)，從而設(shè)計(jì)出更加經(jīng)濟(jì)，又安全的公路。

1 公路工程設(shè)計(jì)中路線布設(shè)問(wèn)題分析

1.1 緩和曲線長(zhǎng)度不滿足綜合要求

路線平面線形可以由不同的線形組成，使其可以在不同線形的作用下，進(jìn)行緩沖，降低彎道的危險(xiǎn)性。若沒(méi)有對(duì)路線的線形進(jìn)行充分的分析和考慮，便會(huì)出現(xiàn)緩和曲線長(zhǎng)度不能滿足實(shí)際需要的情況。緩和曲線長(zhǎng)度，既要滿足超高、加寬漸變等方面的需求，同時(shí)還要注重與地形的適應(yīng)性，以及線形的連續(xù)性和協(xié)調(diào)性。有些公路平面設(shè)計(jì)由于緩和曲線設(shè)置不合理，要么不能滿足超高、加寬漸變段的要求，存在安全隱患；要么不能較好的與實(shí)際地形相結(jié)合，導(dǎo)致投資過(guò)高，線形不協(xié)調(diào)的情況。在具體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)先將超高、加寬漸變段的長(zhǎng)度進(jìn)行確定，在保證行車(chē)安全的前提下，提升線形的協(xié)調(diào)性和美觀性[1]。

1.2 平面設(shè)計(jì)直線存在的問(wèn)題

直線線形是進(jìn)行公路布線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)用頻率比較高的一種線形。但是直線線形設(shè)置如果過(guò)長(zhǎng)，容易使駕駛者在車(chē)輛行駛過(guò)程中，不能對(duì)沿線景色進(jìn)行合理的把控，對(duì)旅途感覺(jué)十分的乏味；在長(zhǎng)直線路段車(chē)輛行駛過(guò)程中，還會(huì)使速度難以進(jìn)行控制，出現(xiàn)速度過(guò)快的問(wèn)題，有些車(chē)輛在接近直線路段尾部時(shí)，并沒(méi)有對(duì)速度進(jìn)行合理的控制，使得在轉(zhuǎn)彎時(shí)很容易出現(xiàn)危險(xiǎn)；而有的線路中，坡度較大，同時(shí)路線的起伏性也比較頻繁，使得線路穩(wěn)定性難以提升，對(duì)線路的連續(xù)性造成了影響，使駕駛?cè)藛T在視覺(jué)方面出現(xiàn)了疲勞[2]。

1.3 路線超高橫坡度及漸變段位置不合適

在城鎮(zhèn)公路進(jìn)行布線時(shí)，必須對(duì)超高橫向坡度合理設(shè)置，避免對(duì)通行車(chē)輛的穩(wěn)定運(yùn)行，產(chǎn)生負(fù)面的影響，使公路穩(wěn)定性得到有效的保證，使車(chē)輛可以在安全的環(huán)境中行駛。如超高橫坡設(shè)置不合理，不能滿足實(shí)際的需要，很容易在彎道車(chē)輛進(jìn)行拐彎時(shí)，對(duì)車(chē)輛造成一定程度的影響，使交通事故的產(chǎn)生次數(shù)不斷增加。還有一些超高漸變路段設(shè)置的位置不合理，導(dǎo)致公路表面出現(xiàn)了大面積的積水；此外，也存在由于超高設(shè)置不合理，使得板梁結(jié)構(gòu)支撐出現(xiàn)影響，造成支座處于懸空的狀態(tài)，并沒(méi)有發(fā)揮實(shí)際的作用，形同虛設(shè)[3]。

2 公路工程設(shè)計(jì)中路線布設(shè)問(wèn)題的改進(jìn)措施

2.1 運(yùn)行速度檢測(cè)路線設(shè)計(jì)

在進(jìn)行公路布線設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)速度對(duì)于布線的方案選擇具有直接的影響。設(shè)計(jì)速度是在車(chē)輛只受到公路自身影響的狀態(tài)下，能夠安全穩(wěn)定駕駛的最大速度，其是一種恒定的速度，與運(yùn)行速度并沒(méi)有直接關(guān)系。從公路使用者的安全角度進(jìn)行分析，進(jìn)行公路布線設(shè)計(jì)時(shí)，不能只是將設(shè)計(jì)速度作為線形指標(biāo)進(jìn)行控制，還需從車(chē)輛的行駛狀態(tài)以及動(dòng)態(tài)性能等，對(duì)車(chē)輛進(jìn)入曲線運(yùn)行速度的變化，進(jìn)行充分的分析，對(duì)運(yùn)行速度進(jìn)行準(zhǔn)確的檢測(cè)。使運(yùn)行速度與曲線的超高等指標(biāo)有效結(jié)合，同時(shí)使路線可以更加連續(xù)穩(wěn)定，提高公路的安全性能。

2.2 平面線形盡可能以曲線為主

在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)，線形應(yīng)以曲線為主，這樣做是為了從根本上使線路與景觀保持緊密的融合，但也不能對(duì)曲線強(qiáng)硬進(jìn)行設(shè)計(jì)。此外還要對(duì)地形因素進(jìn)行有效的分析，使線形與地形之間可以緊密的進(jìn)行融合，保持一定的流暢性。

以曲線為主，可以使線形設(shè)計(jì)更加科學(xué)，使線形具有一定的連續(xù)性。在曲線使用過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)地形與曲線的適用性進(jìn)行深入的分析和研究，對(duì)不同要素之間的關(guān)系進(jìn)行全面的梳理，綜合進(jìn)行分析考慮[4]。如此才能使公路路線布設(shè)更加的具有針對(duì)性，也更加符合實(shí)際。

2.3 路線超高漸變段位置的優(yōu)化

一般情況下，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，路線超高漸變位置沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)定，這樣往往會(huì)對(duì)公路設(shè)計(jì)帶來(lái)更多的困難性。例如路線超高漸變的位置，如果設(shè)立在公路中線，從負(fù)坡到正坡的過(guò)程中，會(huì)使路面橫坡出現(xiàn)反復(fù)性的變化，在此基礎(chǔ)上，就需要對(duì)路線超高漸變段位置進(jìn)行優(yōu)化，使行車(chē)安全性可以得到有效的保證，對(duì)路線漸變過(guò)程進(jìn)行合理的設(shè)置。

在充分考慮路面的行駛速度以及車(chē)輛的基本構(gòu)成情況后，需要采取科學(xué)的方法，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算。另外，還需要對(duì)下坡時(shí)所出現(xiàn)的反超高曲線情況，加強(qiáng)關(guān)注和重視，強(qiáng)化安全問(wèn)題。當(dāng)然有時(shí)也可以根據(jù)實(shí)際需要，對(duì)超高的曲線進(jìn)行合理的選取。在具體進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí) ，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)度比較長(zhǎng)的下坡，在此路段進(jìn)行行駛時(shí)，駕駛員很容易發(fā)生速度難以進(jìn)行控制的問(wèn)題，常常會(huì)出現(xiàn)超速，所以在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，就需要對(duì)超高值進(jìn)行合理的調(diào)整。

2.4 縱面線形設(shè)計(jì)及爬坡車(chē)道的設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)路線的最大坡度時(shí)，需要對(duì)通行車(chē)輛的相關(guān)信息有正確的了解，對(duì)縱坡長(zhǎng)度進(jìn)行控制，不同的縱坡大小所對(duì)應(yīng)的坡長(zhǎng)，具有嚴(yán)格的規(guī)定，雖然沒(méi)有過(guò)分進(jìn)行限制，但是其可以作為設(shè)計(jì)時(shí)的參考依據(jù)。有些重車(chē)通行較多路段通行能力有待提升，這時(shí)可以對(duì)車(chē)道進(jìn)行增加，或者對(duì)爬坡車(chē)道進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，以提高路段的通行能力。當(dāng)遇到連續(xù)的陡坡路段時(shí)，需要對(duì)車(chē)輛組成情況進(jìn)行比較分析，在設(shè)置緩和坡段時(shí)，充分考慮規(guī)定的緩和坡段距離范圍，爬坡的距離[5]。

2.5 視距的控制

為了保證公路的通行安全，在設(shè)計(jì)最開(kāi)始需要對(duì)視距加強(qiáng)關(guān)注和重視，對(duì)視距合理進(jìn)行控制，使公路視距設(shè)計(jì)更加的科學(xué)規(guī)范。對(duì)視距進(jìn)行確定時(shí)，需要對(duì)路段的路面摩擦阻力等相關(guān)情況，進(jìn)行綜合的分析和考慮。為了對(duì)設(shè)計(jì)成果進(jìn)行檢驗(yàn)，需要在條件符合的范圍內(nèi)，對(duì)三維模型影像進(jìn)行合理的應(yīng)用，使路線的空間組合設(shè)計(jì)效果，可以進(jìn)行全方位的檢查，以滿足實(shí)際的需要。只有設(shè)置合理的視距，才能使通行車(chē)輛在通行的過(guò)程中，對(duì)路況有正確把握，從而提升通行的安全性。

3 結(jié)論

綜上所述，本文對(duì)公路布線設(shè)計(jì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了全面的分析和研究，并對(duì)布線設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié)，對(duì)公路布線設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題提出了有效的改進(jìn)措施，對(duì)公路設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了明確。在對(duì)公路路線進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該多以曲線為主要的設(shè)計(jì)線形，使路線可以與景觀保持緊密的融合，并有較好的協(xié)調(diào)性；在對(duì)公路超高進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須以安全為設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，準(zhǔn)確進(jìn)行數(shù)值的計(jì)算，并對(duì)數(shù)據(jù)合理進(jìn)行控制；在對(duì)路線縱坡進(jìn)行確定時(shí)，需要對(duì)坡度、坡長(zhǎng)以及環(huán)境等因素，進(jìn)行綜合的分析和考慮。公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)該與自然環(huán)境進(jìn)行緊密的融合，進(jìn)行針對(duì)性的設(shè)計(jì)，反復(fù)優(yōu)化，選取最為合理的方案，才能完成優(yōu)質(zhì)的路線設(shè)計(jì)。