許小斌
(中電建路橋集團(tuán)有限公司)
在傳統(tǒng)的建設(shè)中,隧道施工是由要穿越的山體或進(jìn)行地道打通建設(shè),這兩個施工都需要耗費(fèi)巨大的資源,安全性較低。EPC 是英文“Engineer-procure-construct”的縮寫,含義是對某個工程負(fù)責(zé)實(shí)施設(shè)計、采購、施工,即工程總承包,是一種相對流行的承包模式,能夠顯著提高工程項目質(zhì)量。在公路工程EPC 模式下隧道施工的安全技術(shù)管理也得到了提高,本文將對此作出分析,報告如下。
隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,我國高速公路隧道施工技術(shù)也得了顯著提高,但即便如此,我們依然要承認(rèn),相較于西方施工技術(shù)高超的國家而言,我國依然望塵莫及。隧道施工由于空間小,地質(zhì)條件變化復(fù)雜,很多風(fēng)險因素都是不可控制的,從而無法確保技術(shù)和管理能夠發(fā)揮出其真正的作用。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,公路工程中重特大事故占總數(shù)的35%,死亡率超過30%,而單次死亡人數(shù)大于10 人的特大安全事故占比高達(dá)50%。由此可見,隧道施工建設(shè)中,安全事故問題非常嚴(yán)重。
EPC 管理模式主要分為設(shè)計、采購、施工三個內(nèi)容,指的是工程項目承包商全權(quán)負(fù)責(zé)項目的設(shè)計,物資采購及施工等工作,是一項總體性工作,并具體負(fù)責(zé)與該工程項目的試運(yùn)行工作相關(guān)的服務(wù)項目,因此也被稱為交鑰匙工程。承包方承擔(dān)了更多的任務(wù)、更細(xì)化的責(zé)任以及更大的風(fēng)險,但是卻降低了建設(shè)方的風(fēng)險與責(zé)任。但是在EPC 模式下建設(shè)方與承包方都明確了各自的權(quán)利和責(zé)任范圍,這樣既能讓建設(shè)方從瑣碎的事務(wù)中解放出來,進(jìn)一步把控工程項目的大方向,也能方便承包方對項目實(shí)施靈活性規(guī)劃和安排,確保工程項目的順利開展。其缺點(diǎn)在于建設(shè)方參與施工過程不多,控制具體工作的能力較弱。
不同地域的地理條件也不盡相同,地形、地質(zhì)的復(fù)雜程度也不同,因此對隧道的施工技術(shù)要求也有所不同。在開展高速公路隧道施工時,必須仔細(xì)勘察施工區(qū)域的及周邊的地理環(huán)境,經(jīng)過分析研究確定合理的施工方案,有效降低安全事故的發(fā)生率。準(zhǔn)確判斷周邊的地形地勢,確定所選區(qū)域是否具備隧道施工的條件;如發(fā)現(xiàn)所選區(qū)域處于泥石流頻發(fā)地帶或巖石斷層時,在進(jìn)行隧道施工時務(wù)必做好防護(hù)措施;而在隧道施工前期沒有做好勘察工作,在具體施工中也會忽略掉這一問題,當(dāng)有突發(fā)狀況時,無法及時應(yīng)對,嚴(yán)重影響到隧道施工的質(zhì)量及工期。
我國的高速公路隧道項目施工的周期都很短,這種情況使得施工質(zhì)量及安全性得不到保障,同時由于時間緊迫,也會引起操作失誤,設(shè)計圖紙和施工圖紙之間存在誤差等;在短時間內(nèi)施工使得誤差的存在是無法避免的,而且容易使完工后的質(zhì)量檢驗流于形式,并未認(rèn)真檢查,存在很多安全隱患。隧道屬于地下工程,無法掌握工程結(jié)構(gòu),受到地下施工檢查效果的影響,使得隱蔽工程較多;此外,受到各個工序之間關(guān)聯(lián)性的影響,如果無法盡早發(fā)現(xiàn)隱蔽工程,嚴(yán)重威脅到隧道工程的安全性。
在開展隧道工程以前,必須實(shí)地考察不同路段的地質(zhì)條件,即使是同一條公路也要分段檢查,從而得出全方位的勘察數(shù)據(jù),了解施工區(qū)域內(nèi)的巖層結(jié)構(gòu)及地下水情況,實(shí)施動態(tài)調(diào)整公路隧道施工設(shè)計方案,即以公路隧道施工進(jìn)度的實(shí)際情況為依據(jù)在遇到問題時隨時調(diào)整施工設(shè)計,確保工程的安全性及質(zhì)量;保證實(shí)際開挖地與設(shè)計圖紙相符,以免因為不必要的問題而延長工期而造成經(jīng)濟(jì)損失。此外,還需細(xì)致考察施工區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)、水文條件,為隧道施工提供正確的指導(dǎo)意見。
安全管理機(jī)制對隧道施工安全管理工作的開展具有重大意義,在實(shí)際中,必須結(jié)合施工的具體情況,制定完善的安全管理機(jī)制,同時將企業(yè)效益同安全管理質(zhì)量結(jié)合起來;在隧道施工項目中,第一責(zé)任人為項目經(jīng)理,成立由專業(yè)的管理人員組成的管理機(jī)構(gòu),負(fù)責(zé)全部隧道安全管理活動;鼓勵施工人員參與到安全管理中,結(jié)合現(xiàn)場制定對應(yīng)的安全管理制度,明確每個人員的責(zé)任,確保其能夠按照制度開展管理活動。
在隧道施工開展中,必須定期開展動態(tài)危險源調(diào)查、項目危險源清單、危險源辨識及風(fēng)險評估、重大危險源清單、重大危險源調(diào)查、重大危險源辨識及評價等工作。此外,還要對特種設(shè)備、民爆物品、隧道專項施工安全監(jiān)測及臨時用電情況進(jìn)行檢查,機(jī)械設(shè)備進(jìn)場前必須做好檢驗工作,確保機(jī)械設(shè)備性能優(yōu)良后方可進(jìn)場施工,制定機(jī)械設(shè)備的檢查、維修、保養(yǎng)工作方案,保障現(xiàn)場所使用的機(jī)械設(shè)備均處于性能良好狀態(tài),同時建立相關(guān)檔案。
隧道施工安全技術(shù)管理中易燃易爆氣體(瓦斯)和有害氣體的監(jiān)測是不可忽略的關(guān)鍵要素;目前,我國對隧道瓦斯?jié)舛鹊谋O(jiān)測主要采用人工監(jiān)測和自動監(jiān)控,檢測人員使用便攜式瓦斯檢測儀在檢測點(diǎn)直接讀取數(shù)據(jù);在開展隧道施工前,必須安排專職人員對隧道內(nèi)的瓦斯實(shí)施檢測,確保隧道內(nèi)瓦斯?jié)舛鹊陀谝?guī)定的范圍,以免實(shí)施期間發(fā)生瓦斯爆炸等安全事故。對于開挖面、斷面等地方應(yīng)安裝有害氣體監(jiān)測裝置,利用檢測儀實(shí)現(xiàn)監(jiān)測功能,使氣體濃度信息及時傳遞到后臺,以便工作人員做出防范,確保隧道施工安全進(jìn)行。
在施工前,技術(shù)人員必須對隧道中圍巖的情況進(jìn)行勘探,只有掌握實(shí)際情況,才能做出科學(xué)、有效的改善策略;以V 級圍巖為例,V 級圍巖受風(fēng)化及侵蝕的影響嚴(yán)重,使得巖石穩(wěn)定性較差,傳遞荷載的性能也較差,為例更好的解決這一問題,可以采用臺階施工方式實(shí)施開挖作業(yè),這種不僅能控制臺階高度,也能控制長度。此外,施工中必須在隧道圍巖布置監(jiān)測點(diǎn),主要監(jiān)測點(diǎn)為變形、沉降,以便及時獲取圍巖結(jié)構(gòu)變化信息,做出預(yù)警以防安全事故的發(fā)生。
在隧道施工中,任何安全事故的發(fā)生都是不可預(yù)料的,因此必須制定安全管理制度,確保在出現(xiàn)安全事故后,有關(guān)單位能及時作出反應(yīng),有效控制事故的發(fā)生及擴(kuò)大。此外,在制定應(yīng)急預(yù)案后要定期組織施工人員進(jìn)行演練,對突發(fā)狀況進(jìn)行現(xiàn)場模擬,結(jié)束后仔細(xì)記錄演練情況,總結(jié)演練中的問題并進(jìn)行修改完善,確保施工人員在發(fā)生安全事故時按照指揮迅速處理問題。
隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)有逃生管道,采用特殊鋼板制成,隨著隧道的掘進(jìn),逃生管道也要不斷的向前移動;一旦施工中發(fā)生事故,洞內(nèi)的工作人員可通過逃生管道撤離現(xiàn)場,降低隧道事故的傷亡數(shù)量。此外,監(jiān)控技術(shù)不僅能夠有效保障施工人員的人身安全,從根本上減少安全事故的發(fā)生率;還可以通過對現(xiàn)場施工質(zhì)量的監(jiān)控,確保施工技術(shù)的合理性,進(jìn)而保障施工安全。
隧道施工的安全和質(zhì)量直接影響到人們的生命財產(chǎn)安全,因此在每個環(huán)節(jié)都要把控好質(zhì)量,在每個安全事故中總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn),制定合理有效的安全技術(shù)管理條例,為提高隧道施工的安全性和質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。